最近新聞不少，關(guān)于汽車的也有，充斥各大媒體頭條及各種微博微信自媒體朋友圈的多是那些光鮮亮麗的捷豹XE、路虎發(fā)現(xiàn)神行、寶馬i8之類的高大上形象。我一不小心留意到一條在新聞頁(yè)面上稍縱即逝的消息：長(zhǎng)城方面透露哈弗H8將在明年1月上市。這條新聞不起眼，但事情本身卻很值得回味。

第一次接觸哈弗H8是在去年底我們做2014年度車評(píng)測(cè)的時(shí)候，并沒(méi)有仔細(xì)體會(huì)它的性能特性，留下的印象都是表面：大、豪華，還有一個(gè)細(xì)節(jié)，有一邊的后門不使勁總是關(guān)不嚴(yán)。對(duì)于試裝車我們當(dāng)然不會(huì)過(guò)分苛求，反而大家對(duì)哈弗H8正式上市后的前景還充滿期待，后來(lái)同事在今年初的時(shí)候試過(guò)了這款車，帶回的反饋我們也交流過(guò)，歸納起來(lái)就是它雖然還有不足，但整體表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了自主品牌的新高度。接下來(lái)發(fā)生的事有點(diǎn)出人意料， H8的上市時(shí)間一再推遲，理由是有技術(shù)難題無(wú)法及時(shí)解決，媒體和消費(fèi)者的耐心被消磨得夠嗆，以至于當(dāng)又一次有關(guān)它的上市信息被披露出來(lái)，有點(diǎn)像石沉大海波瀾不驚了。

在這里我不想去探究哈弗H8的技術(shù)問(wèn)題，而是由這款車的“好事多磨”引出來(lái)我對(duì)現(xiàn)在自主品牌發(fā)展的一點(diǎn)想法，有點(diǎn)像人們常說(shuō)的對(duì)事不對(duì)人，我這是“對(duì)事不對(duì)車”。自主品牌經(jīng)過(guò)了大約十年的飛速發(fā)展，經(jīng)過(guò)了最基礎(chǔ)的技術(shù)積累、資本積累和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累，可以稱得上是羽翼漸豐，朝著高附加值的市場(chǎng)空間擴(kuò)張是順理成章的事，站在評(píng)論者的角度也是可以理解的，如果是站在消費(fèi)者的角度，還應(yīng)該大力支持。正是由于自主品牌企業(yè)過(guò)去這些年來(lái)的不懈努力，我們才能擁有一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的中低端市場(chǎng)，在公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，自主品牌和合資企業(yè)的產(chǎn)品以及少量進(jìn)口產(chǎn)品拼質(zhì)量、拼性能、拼價(jià)格、拼服務(wù)，各顯其能。現(xiàn)在可以說(shuō)，買一輛十萬(wàn)上下的家庭用車選擇余地非常大，早不是當(dāng)初一個(gè)賽歐就能嘚瑟什么“十萬(wàn)元家轎”的時(shí)代了。我們當(dāng)然希望，自主品牌盡快吹響向更高級(jí)別市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。先不說(shuō)別的，就說(shuō)二十萬(wàn)吧，這還是目前合資車型的一條“安全線”，自主品牌極少有定價(jià)到這個(gè)區(qū)間的，即便超過(guò)，也還不成氣候。

但是愿望歸愿望，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心要靠自己努力修煉出來(lái)，而不是別人的一廂情愿。用戶花五萬(wàn)塊錢買輛車，花十萬(wàn)塊錢，以及花二十萬(wàn)、三十萬(wàn)，其心理預(yù)期是完全不一樣的，對(duì)產(chǎn)品瑕疵的耐受力也不盡相同，何況還有眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作為參照系。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城對(duì)H8上市的謹(jǐn)慎態(tài)度是值得贊賞的，寧愿損失眼前利益，也不能損害長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。一口吃不成胖子，靠尺寸大、配置高也許能在低端市場(chǎng)闖江湖，但進(jìn)入中高檔市場(chǎng)，光靠尺寸更大、配置更高就不見(jiàn)得管用了。很多技術(shù)細(xì)節(jié)需要幾十年的積累才能收獲到成功。

我在很多方面算是民族主義者，但在汽車方面不是，我覺(jué)得汽車這種大工業(yè)的產(chǎn)物就需要大市場(chǎng)，全球化是必然途徑，沒(méi)有誰(shuí)可以偏安一隅敝帚自珍。你想在市場(chǎng)上有所作為，就要拿出應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的本事，至于究竟是采取質(zhì)低價(jià)廉、物美價(jià)廉還是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)哪種策略，沒(méi)有一定之規(guī)，市場(chǎng)法則的裁判是消費(fèi)者。在這方面，我們的自主品牌可以有兩個(gè)榜樣，一個(gè)是日本的豐田。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的耕耘，豐田已經(jīng)成為世界第一大汽車公司，但它真正的主流產(chǎn)品還是中小型車，價(jià)格比較貴的基本都是專業(yè)性比較強(qiáng)的越野車；豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯是在積累了50年之后才推出的，而且所有產(chǎn)品都是立足于豐田自身的技術(shù)基礎(chǔ)。

另一個(gè)榜樣是美國(guó)的“自主品牌”們。在曾經(jīng)的全球最大市場(chǎng)，同時(shí)也是最開(kāi)放的市場(chǎng)，和德國(guó)車比不過(guò)品質(zhì)和科技，和日本車比不過(guò)質(zhì)量和節(jié)能，和韓國(guó)車比不過(guò)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，未來(lái)肯定還會(huì)面對(duì)中國(guó)車的競(jìng)爭(zhēng)，而美國(guó)的本土品牌一方面在不斷學(xué)習(xí)別人的長(zhǎng)處，另一方面也在堅(jiān)持自己的特點(diǎn)，并且把自己的一些特點(diǎn)，諸如大塊頭、大排量之類，逐漸樹(shù)立成代表美國(guó)文化的特點(diǎn)，也成為了不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

受此啟發(fā)，可以替我們的自主品牌總結(jié)兩點(diǎn)：飯要一口一口吃，要堅(jiān)持不懈，從量變積累到質(zhì)變；如果體質(zhì)就胖不起來(lái)，就不去羨慕胖子了，挖掘出瘦子的好處，并把它塑造成本土文化的代表，也是生存之道。endprint