中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月評(píng)（2014年8月）

本期我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情穩(wěn)中有升，多數(shù)船公司于月初推高遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)；但受各航線供需狀況差異的影響，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)后續(xù)走勢(shì)分化明顯。8月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為1 106.4點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為1 129.7點(diǎn)，分別較上月上漲1.3%和3.4%。

1 港口吞吐量穩(wěn)定增長(zhǎng)，船舶租金價(jià)格小幅上升

（1）單月出口總值增速加快。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年1―7月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值為2.4萬億美元，同比增長(zhǎng)2%，其中：出口總值1.28萬億美元，同比增長(zhǎng)3.0%；進(jìn)口總值1.12萬億美元，同比增長(zhǎng)1.0%。7月我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值為億美元，同比增長(zhǎng)6.9%，增長(zhǎng)率比上月提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，其中：出口總值億美元，同比增長(zhǎng)14.5%，增長(zhǎng)率比上月提升7.3個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口總值億美元，同比下降1.6%，增長(zhǎng)率比上月下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。

（2）主要港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)平穩(wěn)。2014年1―7月，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量11 386.85萬TEU，同比增長(zhǎng)5.3%。7月全國(guó)主要港口完成集裝箱吞吐量1 704.64萬TEU，同比增長(zhǎng)3.3%。

（3）世界集裝箱船舶租賃市場(chǎng)總體行情基本穩(wěn)定，但各船型租金價(jià)格走勢(shì)出現(xiàn)分化。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，7月各型集裝箱船舶平均租金價(jià)格與上月基本持平，其中：以下各船型平均日租金較上月下降1.6%，以上各船型平均日租金較上月上升1.1%。

2 歐地航線行情降溫

歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象，部分核心國(guó)家經(jīng)濟(jì)景氣程度、制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)、消費(fèi)者信心指數(shù)等多個(gè)指標(biāo)下滑，拖累歐洲航線總體運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力。盡管如此，受新船到期交付的影響，多數(shù)船公司仍延續(xù)運(yùn)力擴(kuò)張策略。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至8月初，遠(yuǎn)東至歐洲航線平均周艙位供給量達(dá)38.2萬TEU，比上月同期增長(zhǎng)約1.5%。市場(chǎng)運(yùn)力供大于求的矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)，船舶平均艙位利用率僅維持在90%以上。受此影響，盡管船公司于月初時(shí)積極推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在漲后第一周即出現(xiàn)較為明顯的回落態(tài)勢(shì)，至月末多數(shù)航次運(yùn)價(jià)降至～美元/TEU，不但跌去月初漲價(jià)成果，而且較7月末漲價(jià)前水平也有所不及。8月中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為點(diǎn)，較上月僅微漲1.0%。地中海航線傳統(tǒng)夏季出貨高峰逐步進(jìn)入尾聲，運(yùn)輸需求開始降溫，船舶平均艙位利用率為90%～95%。由于7月末運(yùn)價(jià)基數(shù)相對(duì)較高，各大船公司8月初的漲價(jià)計(jì)劃執(zhí)行力度不強(qiáng)，且運(yùn)價(jià)漲后呈現(xiàn)單邊下行態(tài)勢(shì)。8月中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為點(diǎn)，較上月下跌1.3%。

3 北美航線逐步走強(qiáng)

美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，8月美國(guó)咨商會(huì)發(fā)布的消費(fèi)者信心指數(shù)達(dá)92.4點(diǎn)，創(chuàng)2007年10月以來的新高。不斷增強(qiáng)的消費(fèi)需求推動(dòng)北美航線旺季貨量穩(wěn)中有升。美西航線盡管尚未完全擺脫美西南港口工人罷工的影響，但隨著美西北、美東口岸的分流能力趨于飽和，部分貨主開始恢復(fù)發(fā)往美西南的貨量，促使美西航線總體運(yùn)輸需求不斷上升，船舶平均艙位利用率回升至90%以上，部分航次訂艙略顯緊張。美東航線傳統(tǒng)旺季貨量持續(xù)旺盛，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，滿艙航次日益增多。鑒于供需關(guān)系表現(xiàn)良好，船公司8月初的漲價(jià)計(jì)劃執(zhí)行得較為順利，美西航線運(yùn)價(jià)平均漲幅超過400美元/FEU，美東航線運(yùn)價(jià)平均漲幅達(dá)到600美元/FEU左右，且此后運(yùn)價(jià)表現(xiàn)堅(jiān)挺。8月中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值分別為978.7點(diǎn)和1 312.7點(diǎn)，分別較上月上漲4.1%和5.1%。

4 波紅運(yùn)價(jià)繼續(xù)盤整

波紅航線收貨地開齋節(jié)后貨量反彈力度不足，盡管部分船公司采取小船換大船的方式收縮運(yùn)力，但運(yùn)力供大于求的矛盾仍未得到根本解決，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。盡管月初船公司嘗試推出運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，但實(shí)際執(zhí)行效果不及預(yù)期。8月中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為點(diǎn)，較上月微跌0.2%。

5 澳新運(yùn)價(jià)止跌反彈

澳新航線運(yùn)輸需求總體表現(xiàn)仍較為低迷，但得益于亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織成員船公司的輪流停航計(jì)劃，運(yùn)力供大于求的局面在一定程度上得以緩和，船舶平均艙位利用率維持在90%左右，月初漲價(jià)計(jì)劃取得部分成功。8月中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為815.1點(diǎn)，較上月上漲3.4%。

6 日本運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低

受市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季的影響，日本航線運(yùn)力供給過剩，上海港船舶平均艙位利用率在65%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低。8月中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為606.4點(diǎn)，較上月下跌1.9%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-09-02）

友情提示：同期《中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)輸市場(chǎng)月評(píng)》請(qǐng)見《水運(yùn)管理》2014年第9期。