陶靈

川江掛旗船的由來(lái)

晚清至民國(guó)初期的30多年間，川江上曾行駛著一種名叫“掛旗船”的木船，隨著輪船航運(yùn)業(yè)的興起而結(jié)束。掛旗船是川江航運(yùn)史上的特殊產(chǎn)物。

1891年3月1日重慶海關(guān)開(kāi)關(guān)，重慶正式開(kāi)埠，外商紛紛擁入，先后開(kāi)設(shè)立德、太古、怡和、美孚、白理等51家洋行。當(dāng)時(shí)的川江還沒(méi)有輪船行駛，外商可自備或租雇中國(guó)木船載運(yùn)貨物。但川江航道暗礁密布，明巖林立，外商望而卻步，只能租雇中國(guó)木船進(jìn)出川江。出重慶港時(shí)，租雇的載貨木船要在海關(guān)報(bào)關(guān)，繳納出口稅和領(lǐng)取船照、海關(guān)關(guān)旗，并將關(guān)旗懸掛在木船上。除關(guān)旗外，載貨木船還須懸掛受雇洋行的行旗（后來(lái)為洋行所屬的國(guó)旗），故名“掛旗船”。由宜昌港出關(guān)上行到達(dá)重慶港的掛旗船，停泊在海關(guān)指定碼頭，向海關(guān)請(qǐng)領(lǐng)準(zhǔn)單卸貨，繳納進(jìn)口稅，結(jié)關(guān)后24小時(shí)內(nèi)離開(kāi)。

1891年5月12日，英商太古洋行雇用一艘中國(guó)木船裝載白蠟、黃絲，在重慶海關(guān)報(bào)關(guān)后，懸掛著海關(guān)關(guān)旗和太古洋行行旗，駛出重慶港。這是重慶第一艘出口掛旗船，也是川江的第一艘掛旗船。5月26日，英商立德洋行雇用的掛旗木船，裝運(yùn)煤油、海帶進(jìn)入重慶港，成為第一艘進(jìn)口掛旗船。

重慶開(kāi)埠前的川江木船載貨，自古要向地方政府繳納稅率為1厘（即1%）的商業(yè)稅，俗稱(chēng)厘金。征收機(jī)構(gòu)叫厘金局，相當(dāng)于稅務(wù)局的性質(zhì)。這種繳納厘金的木船因此稱(chēng)作厘金船，與掛旗船相區(qū)別。掛旗船只在海關(guān)繳納關(guān)稅，航行中經(jīng)過(guò)沿途的厘金局關(guān)卡，只要出示海關(guān)頒發(fā)的船照，立刻放行。但是掛旗船所載貨物，中途絕不能起卸變賣(mài)。川江灘險(xiǎn)浪大，木船載貨容易浸水而潮濕損壞，如果掛旗船要卸貨拆改，必須就地呈報(bào)地方官府或附近厘金局關(guān)卡，待查驗(yàn)實(shí)情后在其監(jiān)管下拆改，并由監(jiān)管人員在海關(guān)頒發(fā)的船照上詳細(xì)記錄經(jīng)過(guò)，蓋上官印，到達(dá)口岸后再由海關(guān)復(fù)查。

后來(lái)有些洋行也自備木船載貨，除了同樣要在重慶海關(guān)申領(lǐng)船牌，懸掛關(guān)旗、行旗之外，船頭的兩邊還須用醒目的大字標(biāo)注船牌號(hào)、商行名稱(chēng)，以易辨認(rèn)。不過(guò)洋行自備載貨木船，在川江上寥寥無(wú)幾。

厘金船占據(jù)川江航運(yùn)優(yōu)勢(shì)

重慶開(kāi)埠，洋行帶著超前的經(jīng)營(yíng)理念入駐，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，本地商號(hào)不能與之相比。1891年9月，重慶海關(guān)才開(kāi)關(guān)半年，兼任海關(guān)道的地方長(zhǎng)官川東道員張華奎便致函輪船招商局，邀其盡快來(lái)渝設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)。

輪船招商局簡(jiǎn)稱(chēng)招商局，是晚清名臣李鴻章一手創(chuàng)辦的中國(guó)最早、規(guī)模最大的海運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)。只有這種實(shí)力雄厚、陣容強(qiáng)大的官商企業(yè)，才能在重慶與外商洋行爭(zhēng)得一席之地。接到邀請(qǐng)，招商局宜昌分局速派職員陸宗游前往重慶考察，第二年便開(kāi)始租雇民船載運(yùn)貨物，當(dāng)年進(jìn)出重慶海關(guān)368艘次，載貨7000多噸，占進(jìn)出關(guān)貨物總量的16.3%，其中出關(guān)貨物占到總量的41.4%。1893年春，招商局在重慶正式設(shè)立分局。

招商局在重慶開(kāi)營(yíng)之初，按照海關(guān)規(guī)定，中國(guó)商船不得掛旗，所雇木船只好懸掛英商怡和洋行的旗幟。中國(guó)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)，居然不能享有與外商同等的權(quán)利，招商局很是不服氣，經(jīng)多次交涉，重慶海關(guān)也考慮到招商局的來(lái)頭，最終同意招商局租雇的木船懸掛局旗。

掛旗船雖然一路暢行，免遭關(guān)卡打擾，但與厘金船相比，優(yōu)勢(shì)還是差了很多，特別是在掛旗船出現(xiàn)的前期階段，并不是人們所想象的那樣，掛旗船可以逃脫沿途關(guān)卡的厘金等捐稅，川江船戶(hù)都樂(lè)于掛旗。其實(shí)，掛旗船進(jìn)出口都要繳關(guān)稅，算起來(lái)并不比厘金船繳得少，而且運(yùn)費(fèi)昂貴。厘金船由武漢至重慶，每公斤貨物運(yùn)費(fèi)1200文（舊幣，下同），而掛旗船從宜昌至重慶，航程少了近一半，則要2000文。由武漢入川的煤油，因武漢至宜昌的輪船怕失火不愿承運(yùn)，掛旗船又只在川江航行，厘金船便直接在武漢就受載承運(yùn)了。四川、重慶的出口土貨，也大多由厘金船載運(yùn)，并且鹽、煤大宗土貨由厘金船專(zhuān)運(yùn)。厘金船的最大優(yōu)勢(shì)還在于，所載貨物沿途可以隨時(shí)變賣(mài)，而掛旗船的貨物必須到達(dá)海關(guān)口岸后才能銷(xiāo)售，往往貽誤了商機(jī)，或者迂回運(yùn)輸增大成本。

1892年，川江航行的厘金船為12000艘次，掛旗船只有1800多艘次，后來(lái)掛旗船有所增加，但仍不能與厘金船相比，如1906年的川江，厘金船為15000多艘次，掛旗船為2600多艘次。民族航業(yè)的厘金船，占據(jù)著川江航運(yùn)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

掛靠外籍的“掛旗輪船”

川江輪船通行商運(yùn)后，外商輪船紛紛駛?cè)?，并無(wú)多大優(yōu)勢(shì)的掛旗船逐年減少，1925年全年只有一艘載貨20噸的掛旗船，在川江最后通行。

輪船在川江出現(xiàn)后，不論國(guó)輪和外輪，都以注冊(cè)國(guó)籍為準(zhǔn)，懸掛其國(guó)旗，并不稱(chēng)掛旗船。但是在近代川江軍閥混戰(zhàn)時(shí)期，出現(xiàn)了中國(guó)輪船注冊(cè)外國(guó)籍，實(shí)為名義上“掛靠”的“掛旗輪船”。

從1911年辛亥革命至1934年劉湘經(jīng)中央授權(quán)統(tǒng)一軍政的20多年里，四川境內(nèi)發(fā)生大小戰(zhàn)事470多起，豫鄂滇黔各路軍閥占據(jù)川江沿岸的城鎮(zhèn)，設(shè)置防區(qū)，由軍官兼任縣長(zhǎng)、局長(zhǎng)等行政長(zhǎng)官，為籌集軍餉，巧立名目設(shè)置關(guān)卡收錢(qián)，川江輪船擔(dān)負(fù)的各種捐稅達(dá)20多種。不僅輪船、厘金船，就連外商洋行的掛旗船，也被攔截收錢(qián)。1918年10月21日，占據(jù)萬(wàn)縣（今萬(wàn)州）的滇軍團(tuán)長(zhǎng)田鐘谷，利用縣城下游的聚魚(yú)沱回水灣設(shè)卡征收“軍事特別保險(xiǎn)費(fèi)”，擋住了裝運(yùn)棉紗的上水掛旗船80艘，重慶海關(guān)和牽涉到的外商駐渝領(lǐng)事館出面協(xié)調(diào)，田團(tuán)長(zhǎng)仍擋扣不放。在萬(wàn)縣海關(guān)報(bào)關(guān)的掛旗船因已抵岸，迫于無(wú)奈繳銀160萬(wàn)兩后被放行，而在重慶海關(guān)報(bào)關(guān)的掛旗船，與駐軍在江面相峙了半月之久，后來(lái)美軍艦長(zhǎng)出面威脅才得以離開(kāi)。

駐防軍閥不僅巧立名目收錢(qián)，還經(jīng)常征用輪船裝運(yùn)軍用物資和官兵。一次，劉湘的21軍航務(wù)處堅(jiān)決要求中法合資的聚福洋行出兵差，法國(guó)人害怕丟了面子，但又拗不過(guò)駐軍，最終達(dá)成一個(gè)雙方都接受的辦法：21軍官兵全部穿上舊藍(lán)布衫，裝扮成普通的旅客，所帶武器交由船上代為保管。

最早在川江通行輪船商運(yùn)的川江輪船公司，是四川總督趙爾巽提議創(chuàng)辦的官商企業(yè)，也不能免除兵差任務(wù)，從1911年10月開(kāi)始，多次被駐防軍閥征用，1918年虧損達(dá)10多萬(wàn)元，收到的兵差款僅為1000多元，被迫歇業(yè)。為免遭軍閥濫征濫用，川江輪船公司只好尋求外國(guó)人庇護(hù)，自1921年2月起將蜀亨、新蜀通兩艘輪船注冊(cè)法國(guó)籍，掛上了法國(guó)旗幟，另一艘蜀和輪則長(zhǎng)期懸掛意大利旗。國(guó)輪注冊(cè)外籍、懸掛外旗，沒(méi)有免費(fèi)的午餐。在1921年至1927年的7年時(shí)間里，川江輪船公司承擔(dān)了領(lǐng)事注冊(cè)、領(lǐng)事結(jié)關(guān)簽字、律師等各種名目的掛靠費(fèi)、掛旗費(fèi)達(dá)31萬(wàn)多元，并且解除注冊(cè)時(shí)，還要繳納一筆可笑的“退掛費(fèi)”。

多災(zāi)多難的元濟(jì)輪

1915年蜀江輪船公司創(chuàng)辦后，在上海訂造了一艘鋼殼淺水小火輪，船長(zhǎng)約28米，載重36噸，取名“元濟(jì)”號(hào)。到了第二年，還沒(méi)見(jiàn)到造好的船開(kāi)回重慶，公司派人去上海的船廠查看，原來(lái)訂船的人只繳了定金，其余船款已被其揮霍殆盡，只得從重慶另匯款來(lái)接船。1916年秋，元濟(jì)輪從上海船廠往回開(kāi)，不料途中觸礁受損，開(kāi)回上海修理，3個(gè)月后終于抵達(dá)重慶。

經(jīng)重慶海關(guān)檢驗(yàn)，元濟(jì)輪貨倉(cāng)不符合要求，不許載貨，只能載客和裝運(yùn)郵包之類(lèi)的物品。按海關(guān)的要求，元濟(jì)輪主要經(jīng)營(yíng)客運(yùn)，往來(lái)于重慶與宜賓之間。沒(méi)想到才開(kāi)航3趟，在下水途中就遭到土匪搶劫，船身受損，再次開(kāi)去上海修理。1917年4月，元濟(jì)輪回渝繼續(xù)經(jīng)營(yíng)客運(yùn)，時(shí)遇川滇軍閥開(kāi)戰(zhàn)，在宜賓被滇軍扣作了兵差。半年后，滇軍退出四川，元濟(jì)輪回到重慶，卻又被北洋軍閥皖系吳光新部所扣，運(yùn)送軍用物資。12月3日，北洋軍閥出川，元濟(jì)輪送吳光新離開(kāi)重慶，出城十多公里后，吳光新不坐船了，登岸從陸路去萬(wàn)縣。元濟(jì)輪趁這個(gè)機(jī)會(huì)離開(kāi)軍閥混戰(zhàn)的重慶，卻未料到宜昌又被駐守的北洋軍閥扣用，直至1918年逃到上海躲避起來(lái)。

只有元濟(jì)號(hào)這一條小輪的蜀江公司，這時(shí)虧損和利息加起來(lái)負(fù)債已達(dá)5萬(wàn)元，原股東紛紛不知去向，只有一個(gè)叫馬則卿的股東獨(dú)任其難，支撐著公司的局面。馬則卿在上海找到法商麥司洋行入股，投資2萬(wàn)兩白銀，在上海注冊(cè)成立了麥公司，船名仍叫“元濟(jì)”號(hào)，改掛法國(guó)國(guó)旗，尋求外商的庇護(hù)，躲避軍閥扣用。

與法商合資后的元濟(jì)輪，在上海修理了船身，添置了機(jī)械，懸掛著法國(guó)國(guó)旗于1920年2月回到重慶，仍經(jīng)營(yíng)重慶至宜賓航線客運(yùn)。訂造時(shí)就不順暢的元濟(jì)輪，注定多災(zāi)多難。這時(shí)，川滇黔軍閥戰(zhàn)事再起，元濟(jì)輪被重慶衛(wèi)戍司令部的黔軍總司令王文華下令扣作軍用。后經(jīng)法國(guó)駐渝領(lǐng)事交涉，才被放行。

元濟(jì)輪憑借法國(guó)國(guó)旗的庇護(hù)，在重慶至宜賓航線上經(jīng)營(yíng)客運(yùn)，不僅償還了債務(wù)，還出現(xiàn)了贏利。原先躲起來(lái)的股東見(jiàn)利后又回來(lái)了，用元濟(jì)輪作抵押向大中銀行借款，回購(gòu)了麥司洋行所占的股份。然而，1921年，元濟(jì)輪抵押后不久，大中銀行就倒閉了，元濟(jì)輪便被大債權(quán)人軍閥楊森沒(méi)收，改作兵船。1922年8月，元濟(jì)輪隨戰(zhàn)敗的楊森下駛宜昌后，不知下落，蜀江公司也隨之消亡了。

聚福洋行掛旗始末

在近代川江航運(yùn)史上，聚福洋行懸掛外旗的經(jīng)營(yíng)事件最為典型，川江船戶(hù)和輪船公司人人皆知。

1895年，重慶城一個(gè)普通商人黃道和去世了，留下10多萬(wàn)兩白銀遺產(chǎn)。由于膝下無(wú)子，過(guò)繼給二伯黃道和的12歲少年黃錫滋成為這份遺產(chǎn)的繼承人。后來(lái)，黃錫滋娶了當(dāng)年也是重慶望族的楊氏家族一女兒為妻，把繼承的白銀遺產(chǎn)放在岳父的商號(hào)里生息。28歲那年，黃錫滋覺(jué)得利息偏低，從岳父商號(hào)收回資金，與人各出3.6萬(wàn)兩白銀股金，開(kāi)辦天錫生商號(hào)，運(yùn)銷(xiāo)食鹽出川。

食鹽自古屬官方專(zhuān)營(yíng)，每年由政府統(tǒng)一發(fā)售運(yùn)銷(xiāo)的許可文書(shū)“鹽引”，黃錫滋伺機(jī)買(mǎi)下很大一部分，但并不急于采購(gòu)，使川內(nèi)鹽廠庫(kù)存積壓滯銷(xiāo)，他甚至還將購(gòu)買(mǎi)的“鹽引”燒毀一大部分，這時(shí)川外的市場(chǎng)因缺鹽價(jià)格又大漲。黃錫滋把握好時(shí)機(jī)，低價(jià)從鹽廠購(gòu)進(jìn)滯銷(xiāo)的食鹽，再高價(jià)運(yùn)銷(xiāo)到川外市場(chǎng)，因此獲得豐厚的利潤(rùn)。寧漢分裂的1927年，淮鹽不能運(yùn)楚，黃錫滋更是大賺了一筆。幾年間，天錫生商號(hào)陸續(xù)開(kāi)設(shè)幾家分號(hào)，增營(yíng)布匹、棉紗、油、鹽、糖和山貨，后來(lái)又開(kāi)辦錢(qián)莊和煤礦，還投資入股銀行，生意越做越大，黃錫滋成為重慶著名的富豪。

1919年冬，黃錫滋購(gòu)買(mǎi)聯(lián)華公司聯(lián)華輪，改名“嘉定”輪，并與在重慶海關(guān)做幫辦的親戚童繼達(dá)以及天錫生各商號(hào)的掌柜籌資30萬(wàn)兩白銀，在1920年正式創(chuàng)辦福記航運(yùn)部，裝運(yùn)宜賓與瀘州之間的貨物，涉足川江航運(yùn)業(yè)。在掌握一定的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后，黃錫滋果斷決定賣(mài)掉嘉定輪，在上海先后購(gòu)置福源、福來(lái)、福同3艘新輪船，行駛渝宜航線，并放棄其他生意，主營(yíng)航運(yùn)和煤礦。

這正是四川軍閥混戰(zhàn)時(shí)期，為尋求外商的庇護(hù)，黃錫滋通過(guò)股東童繼達(dá)，找到法商永興洋行經(jīng)理羅德和敲定合作，合資成立聚福洋行，并允許黃錫滋的輪船懸掛法國(guó)國(guó)旗。永興洋行實(shí)際上不出分文股金，每年收取3萬(wàn)兩（按月收2500兩）白銀作報(bào)酬，這是他們的合作條件。就這樣，福記航運(yùn)部的輪船搖身變成了法國(guó)商船，在當(dāng)時(shí)“百姓怕官、官怕洋人”的社會(huì)得到庇護(hù)，確實(shí)賺了不少銀子。

1927年，法方政府相關(guān)方面弄清合資實(shí)情后提出，聚福洋行應(yīng)有法商三分之一的股份才符合《中法商約》規(guī)定，否則不予注冊(cè)。11月26日，雙方重新簽訂合約，另一家法商吉利洋行改替永興洋行出資，將重慶、漢口的土地房屋等不動(dòng)產(chǎn)作價(jià)7萬(wàn)兩白銀，以固定資產(chǎn)方式入股，聚福洋行正式向法國(guó)外交部備案。但實(shí)際上，雙方還另簽了一份密約，法方三分之一股份是假的，法方的土地房屋并沒(méi)過(guò)戶(hù)到聚福洋行名下，沒(méi)有這些不動(dòng)產(chǎn)的變賣(mài)、抵押等處置權(quán)，法方不享受和承擔(dān)聚福洋行盈虧的權(quán)利與責(zé)任，每年仍然收取掛旗費(fèi)3萬(wàn)兩白銀。1939年，吉利洋行總部代表呂丹來(lái)渝，核查在華資產(chǎn)，不承認(rèn)原訂的密約。幾經(jīng)磋商，聚福洋行接受了法商補(bǔ)交的13萬(wàn)元股本金。這個(gè)補(bǔ)交的股份，讓吉利洋行賺到了十倍于投資的利益份額。

1941年，隨著抗戰(zhàn)形勢(shì)的變化，川江與長(zhǎng)江中下游航運(yùn)中斷，法方抽走股金，聚福洋行的輪船不再懸掛法國(guó)國(guó)旗。1942年7月1日，聚福洋行更名為強(qiáng)華實(shí)業(yè)股份有限公司， 1944年擁有船舶1747噸，在川江上僅次于招商局與民生公司。1952年5月公私合營(yíng)改組為川江輪船公司，1956年并入長(zhǎng)江航務(wù)局。

（圖片來(lái)源：作者提供）

（責(zé)任編輯：吳佳佳）