淺談公路工程路基施工處理技術(shù)

吳衛(wèi)軍

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摘要：公路路基是公路建設(shè)的根本之所在，公路的建設(shè)的質(zhì)量好壞與否與路基施工是有直接關(guān)鍵的，所以，公路路基施工是整個公路施工工程的根本，如果質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，將給整個工程和人民生命財產(chǎn)造成重大的損失。因此，在公路路基的施工過程中，就必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高施工技術(shù)，本文在此對公路路基的施工技術(shù)要點做了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：路基；施工處理技術(shù)；質(zhì)量

一、公路路基施工的技術(shù)要求

1、級配砂礫墊層技術(shù)要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074ram的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2、級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3、水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法

又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。

4、水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

二、施工準(zhǔn)備

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好相關(guān)工作。在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查相關(guān)情況，制定實際可行的施工方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

三、路基清表與填前壓實

在填筑路堤前，用推土機將路堤范圍內(nèi)原地面的坑、洞等用原土局部回填并壓實，對施工有影響、需拆遷的各種建筑物、構(gòu)筑物，附屬設(shè)施以及樹木、農(nóng)作物、墳?zāi)沟龋孛嫔系碾s草、耕作物及地表層腐質(zhì)土需要全部清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表層含水量合適的填方路段可直接用18T振動壓路機碾壓，并使壓實度達(dá)到93%以上。

1、路基填料及松鋪厚度

填筑路堤時分層松鋪土整平時，要控制每一松鋪土層的厚度，因為它直接影響到每一層的壓實厚度。每一層的松鋪厚度最大為30cm，其壓實厚度為20cm左右。每一層填土鋪松土后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超過最佳含水量過多，必須進行翻松、晾曬。

2、路基壓實

路基施工普遍采用大噸位的壓路機，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。路基壓實也應(yīng)遵循一定的原則，應(yīng)遵循先輕后重，先靜壓后振動碾壓的原則，以適應(yīng)土體強度的增長；碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機械推走；保證壓實機械合理的工作路線，直線段一般應(yīng)先兩側(cè)后中間，以保持路拱；在彎道部分設(shè)超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保證壓實均勻不得漏壓。

四、路基排水

水是路基路面產(chǎn)生各種病害的主要原因，土基含水量過大，會引起土質(zhì)松軟、強度降低或造成邊坡失穩(wěn)，影響交通。路基排水的基本任務(wù)是將影響路基干濕狀態(tài)的路基范圍內(nèi)的地表、地下水排到路基范圍之外的天然河流、溝渠，使路基工作區(qū)始終處于干燥、堅實和穩(wěn)定狀態(tài)，路基排水主要包括以下兩個方面：

1、地表排水

地面排水通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、排水溝等，各類溝渠功能不同，布置要求或結(jié)構(gòu)形式均有所差異。地面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，且不沖刷路基邊坡。

2、地下排水

地下排水設(shè)施屬于永久性結(jié)構(gòu)物，維修困難，所用的材料應(yīng)經(jīng)過質(zhì)量檢驗合格才能使用。上一道工序檢驗合格后才能開工下一道工序。排除地下水的總原則是將危及路基穩(wěn)定或嚴(yán)重降低路基強度的地下水，采取攔截、旁引、匯集、排除含水層的地下水，降低地下水位，以及采取隔離的措施進行處理。一般路基工程地下排水采用明溝、暗溝、滲溝等地下排水設(shè)施。

五、路基防護

由于巖土修建的路基，長期受到自然力的影響如雨、雪、日曬、沖刷在加上汽車壓載等。路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生較大變化，使路基發(fā)生各種變形甚至破壞。路基防護是保證路基強度和穩(wěn)定性的重要措施。要求高速公路路基施工根據(jù)性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐臈l件，結(jié)合路基自身的類型和排水情況，采取相應(yīng)的防護措施，這是確保路基穩(wěn)固不可缺少的工程技術(shù)措施。

1、坡面防護

其目的是保證路基邊坡表面免受降水、日照、溫差、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡穩(wěn)固性。路基邊坡根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)、材料供應(yīng)和坡面具體情況，選用合適的防護類型。防水、治水、排水是坡面防護的首要任務(wù)。防止水土流失，調(diào)節(jié)坡體溫度，確保邊坡穩(wěn)定就采用植物防護；對與易風(fēng)化、破碎、剝蝕以及雨水侵蝕的坡體就不宜采用植物防護而采用灰漿防護采用拌制的水泥、石灰類礦質(zhì)混合料對邊坡進行封面和填縫，對于受自然力影響易發(fā)生嚴(yán)重剝落、碎落、沖蝕、留方等坡面變形的路基可采用砌體防護。

2、支擋防護

支擋防護擋土墻目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。

六、軟土地基處理

1、灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實。

2、輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。

3、土工合成材料加固

淺層（一般小于3 m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

七、結(jié)語

綜上所述，在整個路基施工中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按工藝流程和檢理程序辦事，使路基工程竣工后具有足夠的整體穩(wěn)定性，具有足夠的強度，具有足夠的水溫穩(wěn)定性，達(dá)到施工合同承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求