陶武明 周游

【摘要】介紹了機(jī)艙資源管理的內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)人為因素對(duì)海上安全的影響，強(qiáng)調(diào)人力資源管理是整個(gè)機(jī)艙資源管理的核心。根據(jù)“機(jī)艙資源管理”“軟”能力的特點(diǎn)，提出了通過輪機(jī)模擬器這個(gè)平臺(tái)對(duì)船員進(jìn)行應(yīng)急管理和日常管理的訓(xùn)練的必要性和有效性。實(shí)踐表明：通過各種場(chǎng)景的訓(xùn)練，對(duì)提高船員的組織領(lǐng)導(dǎo)能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí)以及相互之間的交流溝通具有明顯作用。

【關(guān)鍵詞】船舶安全；機(jī)艙資源管理；團(tuán)隊(duì)工作；溝通；公約

中圖分類號(hào)：U67 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A： 文章編號(hào)：1006-0278（2014）05-157-03

國際海事組織（IMO）在2010年6月21日～25日在菲律賓馬尼拉召開的外交大會(huì)上通過了STCW公約2010年修正案，并于2012年1月1日生效。該修正案將機(jī)艙資源管理（ERM）的知識(shí)和技能要求納入到船舶輪機(jī)部管理級(jí)和操作級(jí)的STCW規(guī)則的A部分（強(qiáng)制培訓(xùn)內(nèi)容）。為了貫徹落實(shí)馬尼拉修正案的要求，本文介紹了機(jī)艙資源管理的內(nèi)容，提出了通過輪機(jī)模擬器這個(gè)平臺(tái)對(duì)船員進(jìn)行應(yīng)急管理和日常管理的基本工作思路。

一、“機(jī)艙資源管理”概述

現(xiàn)代船舶在船舶設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域取得了一系列重大進(jìn)展和突破，較大程度地改進(jìn)了船舶結(jié)構(gòu)安全性和綜合性能。然而，在安全方面的改進(jìn)卻不能令人滿意，這種情況越來越明顯。大量海難事故的統(tǒng)計(jì)分析表明，海事事故的起因有80%以上與人為因素有關(guān)。所謂人為因素主要是指船員的錯(cuò)誤操作、責(zé)任心不強(qiáng)或人員素質(zhì)不高等原因造成的安全事故。國際海事組織早在1993年第18屆大會(huì)上通過了關(guān)于“船舶配員中的疲勞因素和安全”的A.722（18）號(hào)決議，開始關(guān)注人為因素對(duì)船舶航線安全和海洋防污染的重要作用。另外，國際海事組織（IMO）的《海事調(diào)查員示范教程》第八部分“人為因素”中，也強(qiáng)調(diào)了事故與人為因素有關(guān)，指出人為因素在事故的初發(fā)階段起著十分重要的作用。為消除和減少人為因素對(duì)海上安全的負(fù)面影響，科學(xué)組織人力資源已是現(xiàn)代機(jī)艙管理的一個(gè)重要組成部分。為此，國際海事組織2010年通過了《STCW公約馬尼拉修正案》，修正案將“機(jī)艙資源管理”、“領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)工作技能的運(yùn)用”納入到“STCW規(guī)則”的A部分，期望成為解決機(jī)艙人為失誤的重要途徑。

機(jī)艙資源管理屬于管理科學(xué)的范疇，是管理科學(xué)的一個(gè)具體的分支和應(yīng)用。具體含義是指輪機(jī)工作人員充分利用船舶機(jī)艙人力與物力資源，組織輪機(jī)部成員進(jìn)一步地學(xué)習(xí)和明確各自在日常機(jī)艙組合工作中的義務(wù)與責(zé)任，端正思想和工作態(tài)度；正確使用并維護(hù)機(jī)艙的各種設(shè)備保持船舶的正常安全航行，減少和杜絕潛在的人為失誤；全面做好各種應(yīng)急工作以在突發(fā)的緊急情況下能有序地積極采取有效的應(yīng)急措施，以防止事故的發(fā)生。機(jī)艙資源涉及的范圍甚廣，具體內(nèi)容如圖1所示。人力資源管理是整個(gè)機(jī)艙資源管理的核心，機(jī)艙的各項(xiàng)工作都要落實(shí)到人，所以機(jī)艙管理很大程度上是人員管理。很多事例說明，當(dāng)其它條件相同時(shí)，由于不同的人在管理素質(zhì)上的差異所表現(xiàn)的生產(chǎn)能力是絕然不同的。所以搞好人力資源管理，提高人的責(zé)任意識(shí)和技術(shù)業(yè)務(wù)能力，調(diào)節(jié)好人與人之間的關(guān)系，是搞好機(jī)艙資源管理的關(guān)鍵因素。

“機(jī)艙資源管理”的目的就是結(jié)合船舶機(jī)艙可能發(fā)生或遇到的緊急情況，要求機(jī)艙值班人員通過機(jī)艙組織和程序的執(zhí)行，根據(jù)應(yīng)急計(jì)劃對(duì)人為因素進(jìn)行管理，有效地利用船舶機(jī)艙現(xiàn)有的各種機(jī)械動(dòng)力設(shè)備、安全設(shè)備，發(fā)揮每個(gè)人在團(tuán)隊(duì)工作中的作用，從而嚴(yán)格而有條不紊地執(zhí)行與完成相關(guān)工作的操作程序，以保證船舶的安全航行，減少和避免潛在的事故。

根據(jù)馬尼拉修正案的規(guī)定并結(jié)合機(jī)艙資源的實(shí)際情況，機(jī)艙資源管理的內(nèi)容主要有以下七方面。

（一）機(jī)艙組織和程序

為了實(shí)現(xiàn)正確而有效的輪機(jī)值班，按照機(jī)艙的要求制定明確的操作程序是非常重要的。為確保輪機(jī)職責(zé)能夠清楚明確并且分配給專人，必須建立操作（管理）程序。有效的管理程序能夠減小由于某人失誤而引起災(zāi)難和相關(guān)事故的風(fēng)險(xiǎn)。STCW公約指明了必須遵守、保持和執(zhí)行正確輪機(jī)值班的基本原則。

（二）計(jì)劃與任務(wù)分配

計(jì)劃是指對(duì)未來的活動(dòng)進(jìn)行規(guī)定和安排，是管理的首要職能。在工作實(shí)施之前，預(yù)先擬定出具體內(nèi)容和步驟，它包括預(yù)測(cè)（分析環(huán)境）、決策（制定決策）和制定計(jì)劃（編制行動(dòng)方案），在分配任務(wù)時(shí)，不應(yīng)分配超出某人技能的任務(wù)，值班輪機(jī)員應(yīng)該保持警醒，不能再接受其他任務(wù)。在諸如到港或離港等重要操作環(huán)境下，分配任務(wù)時(shí)應(yīng)考慮到集控室人機(jī)工程方面的輸出能力。

（三）時(shí)間管理與優(yōu)先順序

管理工作中，能對(duì)時(shí)間做出客觀準(zhǔn)確的估計(jì)，強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)；工作注重輕重緩急、優(yōu)先順序，能合理安排、分配、利用工作時(shí)間，有節(jié)奏、有條理，講究效率；善于把握各種時(shí)機(jī)，遇到各種緊迫任務(wù)能當(dāng)機(jī)立斷，并具有嚴(yán)格的時(shí)限觀念。

（四）交流與通信

通信就是（內(nèi)部成員之間）信息、觀點(diǎn)和感受的交流。使用清晰易懂的方式進(jìn)行信息的交換是有效的溝通（通信）。對(duì)于組織的成功以及組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有效的通信是非常重要的。語言的通信方法包括所有類型的無線和有線通信。由于缺乏視覺刺激，小心謹(jǐn)慎地選擇詞匯，并且大聲、清晰、簡明地說出，對(duì)于有效的通信是非常重要的。

（五）團(tuán)隊(duì)建設(shè)

所有輪機(jī)值班人員組成一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，最重要的工作是完成團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)任務(wù)。團(tuán)隊(duì)成員在一起工作必須如同一支運(yùn)動(dòng)隊(duì)中的隊(duì)員一樣互相協(xié)作，這是每個(gè)成員的責(zé)任。一個(gè)成功的團(tuán)隊(duì)，各個(gè)成員能夠互相促進(jìn)從而提高每個(gè)成員的技能。成功的團(tuán)隊(duì)是共同面向目標(biāo)并能取得成功的。

（六）情景意識(shí)

情景意識(shí)是輪機(jī)管理人員對(duì)某個(gè)環(huán)境條件下保證輪機(jī)設(shè)備安全運(yùn)行所需的全部因素的清醒認(rèn)識(shí)。也就是，輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行中，當(dāng)某一特定正?；蚍钦Ｇ闆r發(fā)生時(shí)，輪機(jī)管理人員能迅速對(duì)自身儲(chǔ)備的輪機(jī)理論、輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行知識(shí)、輪機(jī)設(shè)備故障判斷及故障排除等進(jìn)行全面的自我激發(fā)，清醒認(rèn)識(shí)到保障輪機(jī)設(shè)備安全所需采取的一切手段和方法。本質(zhì)上，它是輪機(jī)管理人員對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是指在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響輪機(jī)設(shè)備的因素和條件的準(zhǔn)確感知，能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響，能正確考慮和預(yù)料即將面臨的局面，能夠識(shí)別失誤鏈，具有在事故發(fā)生前將其破斷的能力等。