電力跨越施工中遙控飛艇的應(yīng)用技術(shù)解析

陳虹

摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)電力系統(tǒng)發(fā)展迅速，新建改建電線路越來(lái)越多，并且需要跨越諸多的障礙物和河流、高速公路等，停電作業(yè)存在著較大的難度，對(duì)于高等級(jí)線路，如果停電施工，就會(huì)對(duì)工程施工進(jìn)度和施工成本造成嚴(yán)重的影響。針對(duì)這種情況，就可以將遙控飛艇應(yīng)用到電力跨越施工中，以便節(jié)約施工費(fèi)用、縮短周期等等。

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；跨越施工；遙控飛艇

遙控飛艇是一種無(wú)人駕控飛行器，發(fā)動(dòng)機(jī)和艇體升力不需要承擔(dān)自身重量，那么相較于其它飛行器，它的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，飛行性能更加的靈活和經(jīng)濟(jì)，并且還具有其它一系列的優(yōu)勢(shì)，如較為安全可靠、只有較小的耗能和較小的污染，不需要較高的使用費(fèi)用等。

1 跨越方案分析

具體來(lái)講，電力跨越施工指的是借助于張力架線，對(duì)安全網(wǎng)進(jìn)行設(shè)置，那么電力施工就可以跨越帶電電力線路或者其他障礙物，通常將迪尼瑪繩網(wǎng)應(yīng)用到跨越中。迪尼瑪是一種有機(jī)聚合材料，它有著較為優(yōu)越的性能，適合跨越施工，借助于遙控飛艇，對(duì)第一級(jí)迪尼瑪繩牽引，防線施工。相較于停電施工，跨越帶電線路施工有著較低的成本。

因?yàn)榈夏岈斃K有著較輕的密度，那么在支撐方面可以選擇跨越檔兩端的跨越塔，將現(xiàn)在的跨越架轉(zhuǎn)化為跨越塔，借助于迪尼瑪繩將跨越承載索架設(shè)于跨越檔間，將絕緣吊橋懸掛于跨越點(diǎn)的承載索下，利用迪尼瑪繩來(lái)翻越過(guò)絕緣吊橋，對(duì)導(dǎo)引繩進(jìn)行牽引，翻越過(guò)帶電線路，之后依據(jù)常規(guī)方法進(jìn)行施工，要從絕緣吊橋上方通過(guò)導(dǎo)引繩、牽引繩和導(dǎo)線，如果不慎落下，會(huì)在絕緣吊橋上墜落，與帶電線路不會(huì)發(fā)生接觸，在架線施工的過(guò)程中，需要將一系列的安全保護(hù)措施給應(yīng)用過(guò)來(lái)。

2 施工步驟及防范分析

（1）線路調(diào)查，收集資料：收到任務(wù)之后，相關(guān)工作組需要到施工地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)需要的資料進(jìn)行收集。線路調(diào)查包括諸多方面的內(nèi)容，如當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件、地形情況等等。結(jié)合收集到的資料以及線路調(diào)查的結(jié)果，來(lái)對(duì)施工組織措施和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行編制。

（2）施工準(zhǔn)備：相關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)過(guò)編制的施工組織措施和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)之后，就需要對(duì)工程所需物資進(jìn)行配備，并且向施工場(chǎng)地運(yùn)輸。在施工之前，需要實(shí)地查看各個(gè)施工區(qū)段，對(duì)本施工區(qū)段的起降場(chǎng)、掛繩廠以及應(yīng)急降落點(diǎn)等進(jìn)行確定，完成飛艇的組裝工序之后，需要科學(xué)檢查遙控設(shè)備。

（3）飛艇牽放引繩：在起點(diǎn)地面線盤(pán)上全部放置一級(jí)引繩，并且在塔頂帶上繩盤(pán)上的繩頭，在塔頂上方懸停飛艇，將一段10米左右的引繩從遙控放線器中放出，這時(shí)就需要連接飛艇放下的繩頭和地面帶上塔頂?shù)睦K頭，那么飛艇在向終點(diǎn)飛行的過(guò)程中，就會(huì)牽引引繩。在飛行過(guò)程中，要結(jié)合指揮人員的命令，嚴(yán)格控制引繩的張力，促使引繩保持在騰空狀態(tài)，飛艇跨越到終點(diǎn)之后，就可以下降，引繩被塔頂或者地面人員抓住之后，遙控人員打開(kāi)遙脫拖繩器，拋下飛艇上的繩頭。

（4）飛艇牽放一級(jí)引繩過(guò)程：如果有適當(dāng)?shù)臈l件，需要在飛行放線的起點(diǎn)塔位設(shè)置飛艇的起降場(chǎng)，如果起降條件是起點(diǎn)塔位不具備的，那么就需要對(duì)起降場(chǎng)就近尋找。因?yàn)檫b控距離會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生一定的限制作用，那么每一次飛行，就需要三個(gè)以上的操作手，起降場(chǎng)操作手一個(gè)，主要是起降飛艇，并且對(duì)地勤手進(jìn)行協(xié)助；掛繩場(chǎng)操作手一個(gè)，主要是在塔頂上懸停飛艇，并且對(duì)高空作業(yè)人員的掛繩工序進(jìn)行指揮。中間操作手需要2個(gè)左右，主要是負(fù)責(zé)飛艇前往拋繩場(chǎng)。拋繩場(chǎng)操作手有一個(gè)，主要是拋下引繩。為了保證相鄰操作手之間的通視得到實(shí)現(xiàn)，對(duì)于起降場(chǎng)操作手之外的操作手，需要在塔頂對(duì)飛艇進(jìn)行遙控操作。在飛艇飛行的過(guò)程中，就是牽引放置在起點(diǎn)塔地面的一級(jí)引繩，高空人員指揮地面控張人員，借助于線盤(pán)，來(lái)對(duì)一級(jí)引繩的張力進(jìn)行控制。飛艇續(xù)航時(shí)間為40分鐘，那么飛艇起飛之后，就需要對(duì)飛行時(shí)間嚴(yán)格控制，飛行30分鐘時(shí)，就需要下達(dá)指令，讓飛艇準(zhǔn)備降落，否則飛艇耗盡了油料之后，就無(wú)法有效的控制。在每個(gè)區(qū)段作業(yè)之前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底工作需要及時(shí)張開(kāi)，要讓工作人員明確的了解飛艇飛行路線、接力方案以及起降場(chǎng)地布置。

（5）后續(xù)牽引施工：要將一只兩噸三輪朝天滑車安裝于放線區(qū)段每個(gè)基塔的塔頂，在滑車中間輪槽內(nèi)放置一級(jí)引繩。在上揚(yáng)塔，需要對(duì)壓線滑車提前安置。在轉(zhuǎn)角塔，需要對(duì)滑車預(yù)偏角提前調(diào)整。全部放通了作業(yè)區(qū)段的一級(jí)引繩之后，通過(guò)塔頂?shù)娜喅旎?，?lái)對(duì)二級(jí)引繩進(jìn)行牽引。牽通了二級(jí)引繩之后，使用小型牽張機(jī)來(lái)對(duì)一根三級(jí)引繩進(jìn)行牽引，然后借助于三級(jí)引繩，進(jìn)行兩次牽引，促使五根三級(jí)引繩得到牽通。引繩牽通之后，在導(dǎo)線滑車內(nèi)分別放置，如果是雙回線路，那么就需要適當(dāng)增加牽引的次數(shù)。走板過(guò)塔的過(guò)程中，需要對(duì)牽引速度進(jìn)行降低，這樣走板方可以順利通過(guò)滑車，避免出現(xiàn)問(wèn)題。在牽引的過(guò)程中，相關(guān)操作人員需要密切關(guān)注，對(duì)各個(gè)引繩張力進(jìn)行指揮和控制，避免出現(xiàn)打絞情況。

（6）飛艇的飛行安全措施：在飛行作業(yè)之前，需要實(shí)地查看作業(yè)區(qū)段的情況，對(duì)飛行任務(wù)書(shū)進(jìn)行科學(xué)制定，在任務(wù)書(shū)中，需要對(duì)飛行路線、飛行人員以及應(yīng)急降落場(chǎng)地等細(xì)節(jié)進(jìn)行明確。要在警戒區(qū)進(jìn)行飛艇的組裝，并且嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的組裝程序來(lái)進(jìn)行，對(duì)于煙火，是絕對(duì)禁止的。在調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，要避免人體受到飛艇運(yùn)動(dòng)部件的危害。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的敘述分析我們可以得知，相較于傳統(tǒng)的停電電力施工，電力跨越施工具有一系列的優(yōu)勢(shì)，可以顯著降低施工成本，更加順利的開(kāi)展施工。實(shí)踐研究表明，遙控飛艇有著較好的性能，將其應(yīng)用到電力跨越施工中，可以提升施工效率，保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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