地鐵高密度行車條件下計(jì)軸故障處理研究

羅新鋒

摘要：計(jì)軸用于檢測(cè)軌道、道口和道岔區(qū)段的占用和空閑， 適用于一或多軌道區(qū)段，用以檢查區(qū)間軌道的空閑與占用狀態(tài)。在高密度行車情況下，計(jì)軸一旦故障，將導(dǎo)致列車通過(guò)能力降低、行車周期拉大、乘客服務(wù)水平降低。因此，有必要對(duì)計(jì)軸故障處理進(jìn)行專題研究，使調(diào)度員熟悉掌握計(jì)軸發(fā)生故障時(shí)的處理方法，提高調(diào)度員對(duì)計(jì)軸故障處理能力，降低對(duì)乘客服務(wù)水平的影響。

關(guān)鍵詞：地鐵 計(jì)軸 故障 處理

1.計(jì)軸原理

AzS（M）350U型計(jì)軸系統(tǒng)在所檢查的區(qū)段設(shè)置相應(yīng)計(jì)軸點(diǎn)，用以統(tǒng)計(jì)進(jìn)入和離開區(qū)段的軸數(shù)，并對(duì)進(jìn)入和離開區(qū)段的軸數(shù)進(jìn)行比較，從而確認(rèn)區(qū)段是否空閑，并控制相應(yīng)的軌道繼電器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢查區(qū)段的空閑與占用。設(shè)置了兩個(gè)磁頭點(diǎn)的區(qū)段為例來(lái)說(shuō)明計(jì)軸系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)室內(nèi)運(yùn)算單元對(duì)兩端“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)?、駛出狀態(tài)”校核無(wú)誤后方可給出所檢測(cè)區(qū)間的空閑信息，否則給出區(qū)間占用信息。

2.計(jì)軸故障常見(jiàn)的類型

棕光帶、粉紅光帶和紫光帶三種。正常情況下，計(jì)軸識(shí)別區(qū)故障有紫光帶和粉紅光帶。

3.計(jì)軸故障原因

3.1棕色光帶（只有在ZC正常情況下才可能出現(xiàn)）產(chǎn)生的原因

ZC切除該計(jì)軸，因ZC及聯(lián)鎖檢測(cè)占用/空閑兩方數(shù)據(jù)不一致，所以表現(xiàn)為棕色光帶。

3.2粉紅光帶產(chǎn)生的原因

3.2.1當(dāng)列車非正常折返時(shí)，導(dǎo)致未出清區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶。

3.2.2當(dāng)鎖閉進(jìn)路上有紫光帶時(shí)，預(yù)復(fù)位紫光帶并列車越過(guò)過(guò)后遺留粉紅光帶。

3.3紫色光帶產(chǎn)生的原因

紫色光帶產(chǎn)生的原因有兩個(gè)，一是計(jì)軸硬件設(shè)備故障，二是計(jì)軸磁頭受干擾。

4.計(jì)軸故障影響

4.1棕色光帶的影響

不影響CBTC模式列車運(yùn)行，但影響降級(jí)模式列車通過(guò)，在ZC正常情況下，在降級(jí)列車通過(guò)前我們可以先執(zhí)行“確認(rèn)計(jì)軸有效”操作可消除棕色光帶，就不會(huì)影響降級(jí)列車運(yùn)行。

4.2粉紅光帶的影響

在CBTC和降級(jí)模式下，如進(jìn)路能排列則不影響列車運(yùn)行，反之進(jìn)路不能排列則影響。

4.3紫色光帶的影響

列車無(wú)法以ATP及ATO模式通過(guò)，只能采取降級(jí)模式列車進(jìn)行壓紫光帶。

5.個(gè)別計(jì)軸故障處理辦法

5.1棕色光帶處理方法

5.1.1出現(xiàn)棕光帶時(shí)，行調(diào)應(yīng)首先確認(rèn)該區(qū)段是否有車占用。

5.1.2執(zhí)行“確認(rèn)計(jì)軸有效”操作可消除棕色光帶。

5.1.3如“確認(rèn)計(jì)軸有效”操作不可消除棕色光帶組織車站執(zhí)行計(jì)軸預(yù)復(fù)位，列車URM或OFF模式通過(guò)故障計(jì)軸。

5.1.4如棕色光帶還不可消除，再執(zhí)行“確認(rèn)計(jì)軸有效” 操作可消除棕色光帶。

5.2粉紅光帶處理方法

5.2.1當(dāng)出現(xiàn)粉紅光帶時(shí)，行調(diào)應(yīng)首先確認(rèn)該區(qū)段是否有車占用。

5.2.2對(duì)粉紅光帶執(zhí)行區(qū)故解可取消粉紅光帶。

5.2.3能排列該粉紅光帶的進(jìn)路，排列該進(jìn)路再取消進(jìn)路方法取消該粉紅光帶。

5.3紫色光帶處理方法

5.3.1當(dāng)出現(xiàn)紫色光帶時(shí)，行調(diào)應(yīng)首先確認(rèn)該區(qū)段是否有車占用。

5.3.2CBTC模式：預(yù)復(fù)位故障計(jì)軸，如果途中有道岔必須電子鎖定正確位置，列車以URM或OFF模式運(yùn)行壓過(guò)后恢復(fù)正常。

5.3.3降級(jí)模式：如能夠排列進(jìn)路需排列進(jìn)路，預(yù)復(fù)位故障計(jì)軸，列車壓過(guò)后恢復(fù)正常。如不能排列進(jìn)路，預(yù)復(fù)位故障計(jì)軸，如果進(jìn)路有道岔則單鎖在正確位置，列車以URM/URM模式運(yùn)行壓過(guò)后恢復(fù)正常。

6.全區(qū)計(jì)軸故障處理辦法

6.1聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)出現(xiàn)計(jì)軸全棕色光帶

ZC正常而聯(lián)鎖故障，聯(lián)鎖重啟后故障聯(lián)鎖區(qū)全部計(jì)軸會(huì)出現(xiàn)棕色光帶，需確認(rèn)計(jì)軸有效可消除棕光帶。

6.2全線計(jì)軸出現(xiàn)紫光帶

聯(lián)鎖正常而ZC網(wǎng)線拔掉，ZC網(wǎng)線重新接上后，全線計(jì)軸會(huì)出現(xiàn)全紫光帶，需確認(rèn)計(jì)軸有效可消除紫光帶。

6.3聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)計(jì)軸出現(xiàn)紫光帶

ZC正常而聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)有計(jì)軸出現(xiàn)紫光帶，重啟聯(lián)鎖后聯(lián)鎖區(qū)全區(qū)出現(xiàn)紫光帶，需執(zhí)行確認(rèn)計(jì)軸有效方可消除紫光帶。

7. 計(jì)軸道岔區(qū)段故障處理

7.1強(qiáng)扳紫光帶道岔和單操進(jìn)路上道岔。

7.2紫光帶預(yù)復(fù)位后列車越紅燈進(jìn)折返線。

7.3列車在折返線停穩(wěn)后，現(xiàn)粉紅光帶并區(qū)故解。

7.4當(dāng)列車出清后會(huì)出現(xiàn)粉紅光帶并區(qū)故解。

8.施工結(jié)束后造成計(jì)軸受干擾出現(xiàn)粉紅色光帶或棕色光帶的處理

行調(diào)指令相關(guān)人員進(jìn)行預(yù)復(fù)位或劃軸后，再組織出廠的空客車通過(guò)紫光帶或棕色光帶區(qū)段。如在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)該區(qū)段線路正常，首列車通過(guò)該區(qū)段按駕駛模式要求速度運(yùn)行，如未進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)該區(qū)段線路是否正常，通過(guò)該區(qū)段時(shí)須限速25km/h，，如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施并報(bào)行調(diào)處理。原則上，行調(diào)須組織壓光帶的出廠列車至少提前15分鐘出廠。

9.計(jì)軸受擾預(yù)復(fù)位的相關(guān)規(guī)定

9.1計(jì)軸干擾預(yù)復(fù)位由車站負(fù)責(zé)操作。

9.2車站在干擾預(yù)復(fù)位操作前，必須確認(rèn)干擾區(qū)段無(wú)車占用， 并將后續(xù)列車扣于故障區(qū)段的前方防護(hù)區(qū)段以外， 方可進(jìn)行干擾預(yù)復(fù)位操作。

9.3車站 “計(jì)軸預(yù)復(fù)位” 操作完畢后，應(yīng)立即報(bào)行車調(diào)度員，調(diào)度員接報(bào)后，即安排后續(xù)列車壓故障光帶。

9.4清掃列車出清故障區(qū)段后，中央及車站確認(rèn)計(jì)軸區(qū)段恢復(fù)正常。

9.5如計(jì)軸干擾區(qū)段經(jīng)2次預(yù)復(fù)位及列車壓過(guò)后，計(jì)軸區(qū)段仍未恢復(fù)正常，則停止計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作，待信號(hào)人員至現(xiàn)場(chǎng)處理故障。

10.總結(jié)

當(dāng)計(jì)軸故障時(shí)，首先確認(rèn)該區(qū)段是否有車占用，按照計(jì)軸故障類型，選擇相應(yīng)故障處理方法。調(diào)度員熟悉掌握計(jì)軸發(fā)生故障時(shí)的處理方法，提高調(diào)度員對(duì)計(jì)軸故障處理能力，降低對(duì)乘客服務(wù)水平的影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 《信號(hào)故障處理指南》

[2] 《行車組織規(guī)則》

[3] 《應(yīng)急處理程序》