莊永菁

【摘要】本文是針對(duì)山區(qū)公路施工問(wèn)題的探討。筆者結(jié)合了自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在文章中首先探討了山區(qū)公路建設(shè)的特點(diǎn)，然后就施工中的技術(shù)要點(diǎn)，以及各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施作出了詳細(xì)的分析。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 施工特點(diǎn) 技術(shù)要點(diǎn)

前言：隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的山區(qū)公路項(xiàng)目被修建起來(lái)。山區(qū)公路的修建不僅方便了全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的暢通，更加帶動(dòng)了山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著極高的社會(huì)效益。但與此同時(shí)，山區(qū)公路項(xiàng)目因其地位環(huán)境的特殊性，使得在建設(shè)過(guò)程中又存在著和一般公路不同的工藝與技術(shù)難點(diǎn)，這就要求施工管理人員既要熟悉全套的公路施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施，又要充分結(jié)合實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，分析山區(qū)公路建設(shè)的特點(diǎn)，這樣才能在施工和管理過(guò)程中游刃有余，管理好工程質(zhì)量。

一、山區(qū)公路建設(shè)的特點(diǎn)

1.山區(qū)地段原有地勢(shì)經(jīng)常會(huì)有較大的起伏和落差，使得施工中挖、填工作都會(huì)有所增加，從而增加了施工的成本和技術(shù)難度。另外，如果是修建高速公路，則較大的落差會(huì)增加橋梁的比例。而且，受到山區(qū)工程地質(zhì)條件、場(chǎng)地環(huán)境條件等因素的影響，公路施工中還需要考慮公路（或橋梁）的基礎(chǔ)施工以及自然災(zāi)害、惡略天氣對(duì)施工的影響等內(nèi)容。

2.山區(qū)公路地形復(fù)雜，周邊公路網(wǎng)絡(luò)少，交通不便，這樣就使得公路施工過(guò)程中相應(yīng)的材料采購(gòu)、運(yùn)輸、機(jī)械進(jìn)出等得不到保障。尤其是混凝土的運(yùn)輸，公路施工中經(jīng)常需要大批量的混凝土（或?yàn)r青混凝土）連續(xù)作業(yè)，運(yùn)輸車輛荷載重，一旦受到交通影響而供應(yīng)不及時(shí)，很可能影響到工程的整體質(zhì)量，增加經(jīng)濟(jì)成本。

3.山區(qū)地貌與巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)論是背斜、向斜地形還是各種地貌，在具體的施工過(guò)程中都需要考慮巖層的土壤特性以及巖層的風(fēng)化程度，以確保施工的穩(wěn)定性。另外，山區(qū)多溝谷地貌，山間的水流變化受氣候、季節(jié)等影響較大，尤其是在季風(fēng)氣候區(qū)，雨季和非雨季時(shí)期溝谷地貌的地質(zhì)有很大的差異，這些因素會(huì)給公路項(xiàng)目建設(shè)前期的地質(zhì)勘測(cè)工作帶來(lái)困難，常常會(huì)使得勘測(cè)與實(shí)際施工時(shí)地質(zhì)情況不符，因而需要反復(fù)勘測(cè)才能得出綜合性的方案。

二、山區(qū)公路施工技術(shù)要點(diǎn)

1.路面基層平整度的控制

以混凝土路面為例，路面基層通常采用白灰土（35cm）和砂礫（25cm）作為墊層。首先應(yīng)確保基層的壓實(shí)度達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求，并且控制好路床的平整度，避免其對(duì)于面層混凝土結(jié)構(gòu)造成影響。如果公路平整度達(dá)不到要求，則容易在使用一段時(shí)間后因混凝土面層厚度不一致而導(dǎo)致路面斷裂。其次，基層頂面的高程誤差也可能對(duì)面層混凝土厚度產(chǎn)生影響，尤其是應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)控制好路基橫坡位置，山區(qū)路面多以 4～5m 寬混凝土板為主，這種板結(jié)構(gòu)要求路基不能出現(xiàn)橫向坡度的，因此施工中必須嚴(yán)格控制。

2.模板控制安裝及控制

模板工程的安裝質(zhì)量對(duì)于混凝土澆筑及路面的平整度有著直接影響。通常，在基層面驗(yàn)收合格之后才能安裝模板工程，需采用同規(guī)格的鋼模板，相鄰兩處模板需要設(shè)置在同一支點(diǎn)上，支點(diǎn)應(yīng)采用木塊、規(guī)則石塊等壓縮性較小的材料，切忌將模板支點(diǎn)直接放在較松的砂土地上，并確保相鄰模板高度差控制在2mm內(nèi)。模板安裝時(shí)如發(fā)現(xiàn)局部有不平整或空隙的，可用混凝土填塞并夯實(shí)，這樣不僅能避免澆筑時(shí)的漏漿，而且可以減少機(jī)械在上面行走振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生撓度。另外，在整個(gè)安裝過(guò)程中應(yīng)注意隨時(shí)檢查模板是否穩(wěn)定，防止出現(xiàn)松動(dòng)、變形、下沉等現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)上述問(wèn)題需要及時(shí)修復(fù)和糾正，避免造成塌陷而影響到路面的平整度。模板的整體安裝過(guò)程應(yīng)遵循“順、固、準(zhǔn)”的原則?！绊槨笔侵妇€形平順，最大限度減少施工中的誤差?！肮獭笔侵甘褂脴?biāo)準(zhǔn)槽鋼，模板就位后利用三角形固定配件，用鋼釘嵌入路基 10～15cm 進(jìn)行固定?！皽?zhǔn)”是保證模板頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確。

3.混凝土的拌合與澆筑

許多山區(qū)道路施工中，因受到交通的限制不能采購(gòu)商品混凝土，只得在現(xiàn)場(chǎng)自己拌合混凝土，然后再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)澆筑。此時(shí)，應(yīng)注意原材料中沙、料石必須過(guò)秤，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行配置。如果采用的是散裝水泥，同樣需要過(guò)秤，并根據(jù)實(shí)際天氣情況控制好用水量。混凝土通過(guò)機(jī)械運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，盡量卸在基層面上，如果有離析現(xiàn)象發(fā)生，需要及時(shí)對(duì)混凝土混凝料進(jìn)行翻新。攤鋪的時(shí)候應(yīng)禁止拋擲，從而避免離折現(xiàn)象的產(chǎn)生?；炷琳駬v時(shí)應(yīng)盡量采用插入式振搗棒，這種設(shè)備能保證振搗均勻，振搗作業(yè)時(shí)在同一位置不能低于 20s，振搗時(shí)需要注意不能觸及模板和鋼筋。模板附近的混凝土如不方便振搗，則需要人工以鐵鍬進(jìn)行插搗，這樣能讓灰漿出來(lái)，避免“蜂窩”現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4.混凝土路面平整度

根據(jù)過(guò)往的施工經(jīng)驗(yàn)，混合料中的水灰比對(duì)于混凝土性能有著很大影響，尤其是影響到混凝土的干縮比。如果水灰比小，則混凝土相應(yīng)的干縮性也小，容易在表面出現(xiàn)干縮不均勻的現(xiàn)象，從而影響到澆筑后路面的平整度。所以，施工中必須嚴(yán)格控制好水灰比，通?？刹捎脙杉?jí)控制措施：第一級(jí)就是要控制好原材料的含水量，并及時(shí)調(diào)整好配合比。因?yàn)樯絽^(qū)公路混凝土通常為現(xiàn)場(chǎng)拌合，可以用經(jīng)驗(yàn)法測(cè)定含水量，操作方法就是將原材料進(jìn)行濕稱，將其曬干后再進(jìn)行稱重，由此計(jì)算出含水量。第二級(jí)就是要加強(qiáng)攪拌設(shè)備供水的計(jì)量控制，確保準(zhǔn)確無(wú)誤。另外，還要控制好混凝土的塌落度。精平板操作方法：用精平板（鋁合金為宜）前后拖滾傾斜架在叢向鋼模上往返 2～3 次。拖板時(shí)若發(fā)現(xiàn)露石，將精平板一頭不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，砂漿就會(huì)提起。表面泛漿厚度應(yīng)有 3～5mm。最后鎖定精平板，用力使精平板緊貼鋼模表面在叢向拖拉找平。

結(jié)語(yǔ)：山區(qū)公路是我國(guó)未來(lái)公路事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向，它不僅方便了山區(qū)人民和外界的聯(lián)絡(luò)，更加帶動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使得我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)形成了一個(gè)系統(tǒng)性的整體。而山區(qū)公路在建設(shè)過(guò)程中，因自然環(huán)境、地質(zhì)特征以及現(xiàn)有交通條件等因素的影響，又會(huì)給項(xiàng)目施工帶來(lái)不小的難度，這就要求施工單位能充分結(jié)合山區(qū)公路施工的特點(diǎn)，因地制宜控制好施工中的每一道細(xì)節(jié)。

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