馬宏軍

【摘要】本文闡述了計(jì)軸預(yù)復(fù)位和計(jì)軸旁路功能在地鐵運(yùn)營中的重要作用，提出了模擬計(jì)軸干擾或故障時(shí)對(duì)計(jì)軸進(jìn)行預(yù)復(fù)位和旁路功能測試方法，最終驗(yàn)證相應(yīng)功能。為地鐵運(yùn)營安全提供可靠保障。

【關(guān)鍵詞】計(jì)軸;預(yù)復(fù)位;旁路功能

計(jì)軸設(shè)備是一種位于軌道旁的設(shè)備，對(duì)通過它所在位置的列車輪軸進(jìn)行計(jì)數(shù)。計(jì)軸區(qū)段是一種設(shè)計(jì)用來替代軌道電路的列車占用檢測設(shè)備。有計(jì)軸評(píng)估單元的系統(tǒng)，可以更智能地檢測列車占用，實(shí)現(xiàn)故障恢復(fù)，具有更完整的系統(tǒng)功能。計(jì)軸容易受擾，需要人工復(fù)位，有的直接復(fù)位，有的預(yù)復(fù)位。受擾的原因有失電后恢復(fù)、電磁干擾、磁頭處劃過金屬物等。如果系統(tǒng)是在開通運(yùn)營初期CBTC功能尚未實(shí)現(xiàn)，采用計(jì)軸設(shè)備作為列車位置檢測的后備模式，構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)。當(dāng)計(jì)軸受擾或故障時(shí)，會(huì)影響運(yùn)營安全。計(jì)軸預(yù)復(fù)位和旁路功能的運(yùn)用提高了地鐵的效率，運(yùn)營安全也相應(yīng)得到了保證。

1.預(yù)復(fù)零和計(jì)軸旁路的原理和適用范圍

執(zhí)行復(fù)零前，調(diào)度員必須確保區(qū)間內(nèi)無車輛。預(yù)復(fù)零命令后區(qū)間不會(huì)立刻變空閑.隨后列車通過區(qū)間。ACE檢查檢測點(diǎn)的正確運(yùn)行，只有當(dāng)進(jìn)入和離開該區(qū)間的計(jì)數(shù)相同時(shí)，ACE才會(huì)清除區(qū)間。

計(jì)軸旁路按鈕：采用繼電接口電路在故障時(shí)臨時(shí)吸起計(jì)軸區(qū)段軌道繼電器。它通過操作員同時(shí)按壓一個(gè)自復(fù)式按鈕和一個(gè)非自復(fù)式按鈕來觸發(fā)。計(jì)軸旁路的主要功能是來允許CBI解鎖進(jìn)路與道岔，從而能建立另外的進(jìn)路。在兩種情況下將會(huì)使用計(jì)軸旁路功能：

第一種，如果一個(gè)道岔計(jì)軸區(qū)段故障，道岔將被鎖閉在它當(dāng)前的位置。如果此時(shí)需要一輛壓道列車從道岔另一位置通過，操作員需要搬動(dòng)道岔至另一個(gè)位置。操作員有兩個(gè)方法：操作人員到現(xiàn)場手搖道岔或者使用計(jì)軸旁路按鈕。

第二種，如果計(jì)軸設(shè)備故障，預(yù)復(fù)位可能無法工作，技術(shù)人員將被要求診斷故障并進(jìn)行修理。這可能會(huì)花費(fèi)一定的時(shí)間。在修理的時(shí)間里，操作員將仍需要提供服務(wù)，但是在一定的情況下，進(jìn)路將保持部分解鎖狀態(tài)。沒有方便的旁路功能操作員將不得不指示列車越過紅燈。

圖1 計(jì)軸區(qū)段預(yù)復(fù)位操作

2.預(yù)復(fù)零和計(jì)軸旁路測試方法

計(jì)軸區(qū)段預(yù)復(fù)位操作（如圖1所示）：

（1）預(yù)復(fù)位前提是該區(qū)段由于故障或干擾而出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象且具有預(yù)復(fù)位能力;

（2）按下IBP盤中計(jì)軸復(fù)位按鈕，有效時(shí)間為0.5-6秒;

（3）并口板Input 1綠燈亮;燈亮的時(shí)間長度與按下復(fù)位按鈕的時(shí)間相同;

（4）IBP盤中的區(qū)段按鈕燈和并口板Output1顯示燈也常亮4秒;

（5）并口板中具有預(yù)復(fù)位能力的顯示燈滅掉，預(yù)復(fù)位成功;

（6）待列車經(jīng)過該區(qū)段后，其軌道繼電器馬上吸起;

（7）注意操作不當(dāng)可能造成并口板鎖閉，一旦鎖板必須拔下并口板（支持熱插拔功能），10秒后重新插上復(fù)位。

計(jì)軸旁路的測試方法：

同時(shí)按壓計(jì)軸旁路按鈕和故障區(qū)段按鈕后，故障區(qū)段會(huì)立刻變空閑。具體現(xiàn)象為故障區(qū)段在ATS顯示為灰色（無進(jìn)路時(shí)）或綠色（有進(jìn)路時(shí)），松開按鈕后該區(qū)段又是紅色則代表旁路功能測試成功。詳見如圖2所示。

圖2 計(jì)軸旁路的測試示意圖

3.結(jié)束語

目前天津地鐵2、3號(hào)線所使用的CITYFL O650系統(tǒng)方案并沒有完全擺脫計(jì)軸軌道區(qū)段故障對(duì)CBTC系統(tǒng)的影響，能否進(jìn)一步優(yōu)化完善，做到無岔區(qū)段計(jì)軸器故障及不改變位置道岔區(qū)段計(jì)軸器故障，不影響CBTC列車移動(dòng)授權(quán)，這需要系統(tǒng)廠家綜合分析。由于計(jì)軸旁路和預(yù)復(fù)位按鈕是影響行車的關(guān)鍵設(shè)備，在運(yùn)營期間在沒有行掉的調(diào)令是不能觸碰的，為了避免在日常工作中誤碰預(yù)復(fù)位和旁路按鈕，需對(duì)預(yù)復(fù)位和旁路按鈕進(jìn)行鉛封。

參考文獻(xiàn)

[1]葛蘭新.計(jì)軸器故障影響CBTC列車運(yùn)行問題解決方案[J].鐵道通信信號(hào)，2013（1）.