丹東獐島碼頭施工中質(zhì)量控制措施

楊奇

摘 要：本文介紹丹東獐島碼頭工程施工混凝土質(zhì)量控制幾個方面及措施等，確保了工程施工質(zhì)量，并順利按時完工。

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)處理 實(shí)心方塊 墻體混凝土澆注 混凝土強(qiáng)度 抗凍強(qiáng)度

工程概況

獐島隸屬于丹東市東港北井子鎮(zhèn)，距陸地2.7海里。2004年10月在獐島北部建有島內(nèi)交通碼頭，2008年11月在獐島陸域建成另一座交通碼頭，與島內(nèi)的碼頭遙相呼應(yīng)，碼頭的建成解決了島上居民的出行難的問題，是造福一方的國家扶貧項(xiàng)目，具有較大的社會效益。

獐島島內(nèi)交通碼頭采用重力式結(jié)構(gòu)，陸域交通碼頭由于地基較軟，滿足不了承載力的要求，必須進(jìn)行軟基改造，在改造后的地基上建重力式碼頭。由于施工水位的限制，在基礎(chǔ)上安放一層實(shí)心方塊，使方塊的頂面標(biāo)高高出施工水位，使得墻身混凝土澆筑不受施工水位的限制，也便于施工質(zhì)量的控制，其重點(diǎn)與難點(diǎn)就在混凝土質(zhì)量的控制。

質(zhì)量控制及措施

碼頭工程混凝土質(zhì)量必須滿足水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范（JTJ268）和國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。在主要檢驗(yàn)項(xiàng)目方面有如下幾個方面。

1、混凝土所用原材料檢驗(yàn)

混凝土所用原材料水泥、砂、石子、水、外加劑等按材料種類及進(jìn)場批次抽樣檢驗(yàn)，監(jiān)理單位見證抽樣并按規(guī)定平行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的方法是檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明和復(fù)驗(yàn)報(bào)告。獐島碼頭所用水泥為42.5級普通硅酸鹽水泥。砂子采用丹東市叆河產(chǎn)天然凈砂，將天然砂過篩后篩選掉石子、雜質(zhì)。石子采用粒徑5—40mm碎石，強(qiáng)度不小于50MPa。水采用符合標(biāo)準(zhǔn)的自來水，外加劑采用引氣劑，提高混凝土抗凍性能，強(qiáng)度達(dá)到F250。

2、混凝土的配合比設(shè)計(jì)

混凝土配合比設(shè)計(jì)分四個步驟，首先按照原始資料進(jìn)行初步計(jì)算得出“理論配合比”；經(jīng)過試驗(yàn)室試拌調(diào)整，提高滿足施工和易性要求的“基準(zhǔn)配合比”；然后根據(jù)基準(zhǔn)配合比進(jìn)行表觀密實(shí)度和強(qiáng)度的調(diào)整確定出滿足設(shè)計(jì)和施工要求的“試驗(yàn)室配合比”；最后根據(jù)現(xiàn)場砂石實(shí)際含水率，將試驗(yàn)室配合比換算成“生產(chǎn)配合比”。

獐島碼頭工程混凝土的配合比采用水泥：砂：石：水=456：748：992：205（一立方米混凝土用量kg）

3、混凝土中的總氯離子含量

在海水環(huán)境中，混凝土重力碼頭墻身為素混凝土，總氯離子含量按水泥重量%計(jì)，其含量不大于1.3%。

4、混凝土的強(qiáng)度要求

混凝土的強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求，獐島交通碼頭墻身混凝土采用C30（30MPa）。在混凝土中，骨料最先破壞的可能性小，因?yàn)楣橇蠌?qiáng)度經(jīng)常大大超過水泥石和粘結(jié)面的強(qiáng)度，所以混凝土的強(qiáng)度主要取決于水泥石強(qiáng)度和其與骨料表面的粘結(jié)強(qiáng)度，而水泥石強(qiáng)度及其與骨料的粘結(jié)強(qiáng)度又與水泥強(qiáng)度等級、水灰比及骨料性質(zhì)有密切關(guān)系，此外混凝土的強(qiáng)度還受施工質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)條件及齡期的影響。

混凝土強(qiáng)度計(jì)算公式：fcu.o=fcu.k+1.645σ（fcu.o——混凝土施工配制強(qiáng)度MPa； fcu.k——設(shè)計(jì)要求的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值MPa；σ—工地實(shí)際統(tǒng)計(jì)的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差MPa）fcu.o不小于30MPa。

5、抗凍等級要求

丹東地區(qū)全年平均氣溫+8°c，最低氣溫在每年1月—2月，有時達(dá)到-20°c左右，獐島交通碼頭混凝土抗凍等級設(shè)計(jì)要求達(dá)到F250，檢查試驗(yàn)報(bào)告。

混凝土一般檢驗(yàn)項(xiàng)目

1、施工縫的留置位置及沉降縫的設(shè)置

獐島交通碼頭從底層方塊頂?shù)叫貕?，即墻身大約5—6m，現(xiàn)澆混凝土量較大，5—6m高的墻身混凝土不能一次性全部澆筑到頂，水平方向設(shè)置一道施工縫，豎直方向每隔15m設(shè)置一道沉降縫，縫寬2—5cm，縫隙用浸油木條和瀝青渣堵塞。設(shè)置水平方向的施工縫要防止二次澆筑混凝土發(fā)生二層皮的現(xiàn)象，采取方法是在混凝土中摻塊石，既可節(jié)約水泥，并降低混凝土的溫度，保證澆筑混凝土內(nèi)外溫差不大于25°c?；炷林新穹诺膲K石尺寸應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸條件和振搗能力確定，塊石形狀應(yīng)大致方正，最大邊與最短邊之比不大于2，凡有明顯風(fēng)化跡象，裂縫夾泥砂、片狀體或強(qiáng)度低于規(guī)定的粗骨料指標(biāo)的塊石，均不得使用?；炷林兴穹诺膲K石距混凝土結(jié)構(gòu)物表面的距離不得小于300mm，塊石之間凈距不小于100mm或粗骨料粒徑2倍。塊石應(yīng)以長邊立放于新澆筑的混凝土層上，并被混凝土充分包裹，埋放前應(yīng)部洗干凈并保持濕潤。水平施工縫允許塊石參差不齊外露，以提高墻身整體性。

2、混凝土養(yǎng)護(hù)及措施

獐島交通碼頭墻身混凝土體積大在，要加強(qiáng)混凝土的潮濕、滯水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于14d，保證混凝土體內(nèi)部與表面的溫差不超過過25°c?；炷琉B(yǎng)護(hù)的方法有多種如澆淡水潮濕養(yǎng)護(hù)、圍堰蓄水養(yǎng)護(hù)、布設(shè)帶塑料管淋水養(yǎng)護(hù)、噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)、包裹土工布塑料薄膜養(yǎng)護(hù)、蒸汽養(yǎng)護(hù)。

3、對薄弱部位采取加強(qiáng)措施

獐島碼頭所在水域潮差較大，為方便島上居民上下碼頭，設(shè)計(jì)采用上下踏步，船只在不同的潮位均可?？?。碼頭的薄弱部位一處是上下踏步，另一處是碼頭面設(shè)置的護(hù)輪坎，這些部位都容易遭受船舶的撞擊，設(shè)計(jì)時都預(yù)埋鋼板或角鋼，增強(qiáng)局部的防撞能力。

結(jié)束語

獐島島內(nèi)島外交通碼頭從建成到現(xiàn)在，分別已使用9年和5年時間了，墻身混凝土質(zhì)量完好，沒有出現(xiàn)混凝土裂縫、蜂窩、麻面、外形缺陷等現(xiàn)象，這得益于施工時嚴(yán)格按照水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范作業(yè)有關(guān)。總之，獐島交通碼頭混凝土質(zhì)量控制是一個十分復(fù)雜的涉及材料、工藝、環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等綜合性的問題，因此也必須采取設(shè)計(jì)、施工的綜合性措施，才能獲得比較滿意的效果。

（作者單位：丹東航道管理處）