程時(shí)登

摘 要：對造成船舶變形的原因進(jìn)行了簡單的分析，根據(jù)原因提出了相應(yīng)的船舶變形質(zhì)量監(jiān)控方法，最后提出了相應(yīng)的船舶變形檢驗(yàn)方案，以希望能夠?qū)Υ白冃钨|(zhì)量監(jiān)控與檢驗(yàn)工作提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞：船舶變形 質(zhì)量監(jiān)控 檢驗(yàn)方案

隨著全球海上貿(mào)易的繁榮，大型船只的改裝以及使用也日漸頻繁，在改裝過程中，船舶極易因?yàn)榕鲎?、切割等操作造成船舶變形，船舶變形后對船舶的使用以及船舶的結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的干擾，因此對船舶變形的質(zhì)量監(jiān)控與檢驗(yàn)進(jìn)行積極的研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

船舶變形的原因

1、船舶結(jié)構(gòu)因工藝孔大開口而產(chǎn)生變形

工藝孔大開口而造成船舶結(jié)構(gòu)變形主要之的是船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，通過大開口都是在增加艙底或艙壁的時(shí)候出現(xiàn)，因此，艙底或旁板是大開口的主要位置。甲板上船艙艙口很容易因?yàn)榇箝_口而發(fā)生變形，在凈水浮態(tài)時(shí)，船體的左右側(cè)內(nèi)就會變行，舷頂?shù)牧邪嬖谂园迳洗箝_口的作用下塌而造成船舶變形，且大面積開割船底板則會導(dǎo)致船體整體下沉。

2、改造中的持續(xù)受力構(gòu)件由于整體強(qiáng)度的缺失而發(fā)生變形

當(dāng)船體的縱向持續(xù)受力構(gòu)件發(fā)生破壞時(shí)，造成總縱強(qiáng)度極大弱化，進(jìn)而引發(fā)船體縱向或橫行的變形。持續(xù)受力構(gòu)件發(fā)生破壞主要有以下兩種：①保留下來的舊船體部件，舊船體在橫行或縱向的強(qiáng)度需求在塢楞靜止托舉下并不大，所以，一旦舊船體形成橫斷口時(shí)，舊船體的固定問題是亟需解決的主要問題。②需要移開的舊船體部分，舊船體能夠被切斷需要利用的部分對變形的要求較高，因此，必須要加大重視切斷后的尺寸以及斷面平整度變化。舊船體斷面強(qiáng)度要主要保持，因此，加一些臨時(shí)性的密性與扶強(qiáng)十分有必要。

3、船舶超載所引起的變形

船舶的吃水與船舶板材、內(nèi)部構(gòu)件有著直接的聯(lián)系，船舶吃水加深，則船舶內(nèi)部構(gòu)件以船舶板材厚度則需要相應(yīng)的加大，每艘船在設(shè)定吃水線時(shí)，也確定了船體的板材厚度以及內(nèi)部構(gòu)件的尺寸，倘若船舶超載，則會造成船舶吃水加深，而船體板材厚度以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有得到相應(yīng)的加強(qiáng)，則極易會造成許可應(yīng)力小于實(shí)際應(yīng)力，進(jìn)而引導(dǎo)船體變形。因此，倘若擅自增加了船舶吃水， 則會導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)的實(shí)際的應(yīng)力大大超過其許可的應(yīng)力， 從而容易使船舶中部區(qū)域產(chǎn)生變形，出現(xiàn)舯垂或者舯拱的現(xiàn)象。

4、船舶的結(jié)構(gòu)性缺陷所引起的變形

船舶用料偏小是船舶結(jié)構(gòu)缺陷的主要原因，例如，船體的結(jié)構(gòu)用材以及外板材沒有按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選用，達(dá)不到相關(guān)規(guī)定。通常造成船舶結(jié)構(gòu)性缺陷的原因主要有兩點(diǎn)：①船舶的建造是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)造船廠沒有嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)圖紙的情況下造成的。②造船廠偷工減料，以次充好，以獲取高額利潤。這些船舶出廠后，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的檢測便被貼上合格的標(biāo)簽，船舶在使用過程中，極易發(fā)生船體變形情況。

船舶變形的質(zhì)量監(jiān)控

1、對船廠政府要加強(qiáng)管理力度

為有效減少船舶結(jié)構(gòu)性缺陷的出現(xiàn)，船舶各級政府管理部門要加強(qiáng)對船廠的監(jiān)管力度，對于那些無圖紙?jiān)齑男〈瑥S、不嚴(yán)格按照圖紙?jiān)齑拇瑥S以及造船過程中偷工減料的船廠加大懲罰力度，保證船舶質(zhì)量，確保不合格的船舶不出廠。

2、加大對檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督力度

政府的相關(guān)主管部門要加強(qiáng)對各級船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)時(shí)沒有遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行的要嚴(yán)懲不貸，加大懲罰力度，并且情節(jié)嚴(yán)重者要追究責(zé)任人的刑事責(zé)任。

3、船舶的合理裝載

普通船只由于倉貨區(qū)結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)行特殊加強(qiáng)，所以對于一些超大物件無法進(jìn)行裝艙處理，只能講超大物價(jià)放置在圍板之上，由于圍板著力點(diǎn)不足，這勢必容易造成圍板因超載而發(fā)生變形，此外，船舶在運(yùn)載大型散貨或機(jī)器時(shí)，要注意進(jìn)行相應(yīng)的墊艙處理，以防止船舶局部應(yīng)力集中而造成船舶變形。

船舶變形的檢測與預(yù)防

變形的檢驗(yàn)就是通過測量、勘查等相應(yīng)的技術(shù)，將船舶的各構(gòu)件實(shí)際的狀況與船舶的檢驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，從而確定船舶的構(gòu)件和材料是否要修理或是更換，從而了解整個船體的健康程度。它是保障船舶正常運(yùn)行的一種重要手段。檢測形式分隨船檢驗(yàn)和碼頭 檢驗(yàn)兩種。

隨船檢驗(yàn)就是由檢驗(yàn)人員在船舶的運(yùn)行過程中進(jìn)行的檢驗(yàn)，這樣可以更明確船舶實(shí)際運(yùn) 行現(xiàn)狀，從而更好地掌握其變形程度，也可通過船舶運(yùn)營作勘驗(yàn)前航行試驗(yàn) ，即試航。檢查 船舶的整個動力裝置以及航行中船舶設(shè)備的各項(xiàng)性能和設(shè)備間相互協(xié)調(diào)與配合情況， 發(fā)現(xiàn)在表面上不易發(fā)現(xiàn)而實(shí)際航行中容易顯露的毛病， 以及由于船舶的設(shè)計(jì)或者是結(jié)構(gòu)的不合理而引起的缺陷，從而使其更加合理。碼頭檢測是等船舶到港并停泊在碼頭后，檢驗(yàn)人員再上船檢測。

船體檢驗(yàn)的一般方法有：第一，對船體的彎曲、凹陷和變形程度檢查時(shí)，可用直尺或者樣板進(jìn)行測量。第二， 對銹蝕的深度進(jìn)行測定時(shí)， 要選定代表鋼板的平均厚度的兩個或兩個以上的部位測定，若腐蝕不均時(shí)，要在鋼板腐蝕程度最為嚴(yán)重的肋距內(nèi)，沿板寬的方向依次選取 3 個點(diǎn)進(jìn)行厚度的測量，然后求其均值。

通常采用超聲波測厚儀進(jìn)行鋼板厚度的測定。 并將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)厚塊比對校核， 并且在必要時(shí)要用鉆孔來進(jìn)行測孔校對， 板厚取鉆孔周圍厚度的平均值。 測量之前要清楚影響測量的涂料、污垢及孔周圍毛刺等。船體鋼板的測厚孔要用電焊填補(bǔ)，在用鉆孔測厚的時(shí)候，要用小錘來敲打鋼板，根據(jù)聲音判斷厚薄來確定鉆孔的部位。鉆孔應(yīng)設(shè)在蝕斑邊緣，切不要鉆到蝕斑的最深處，以免測不出因?yàn)殇P蝕變得較薄的板厚。

結(jié)語

經(jīng)歷了數(shù)十年的變化發(fā)展， 中國船舶事業(yè)有了飛速的發(fā)展。 船舶的修理和改裝業(yè)務(wù)已從造船生產(chǎn)的從屬地位上升到成為社會發(fā)展的一種重要的支柱行業(yè)。而在船舶的檢驗(yàn)與海事的管理過程之中，常常會出現(xiàn)一些船舶發(fā)生變形的情況，比如甲板的波浪變形、甲板和骨材間脫焊、 艙口的角隅處開裂變形、 艙口圍板發(fā)生的扭曲變形以及貨艙口區(qū)域周圍的變形等從而導(dǎo)致船舶的艏艉會上翹或者下跌變形等。因此，加強(qiáng)船舶變形的質(zhì)量監(jiān)控與實(shí)驗(yàn)研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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（作者單位：鄂州市地方海事局）