趙宇哲　張秀秀

摘要：基于利益相關(guān)者理論，運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向的SBM-DEA對(duì)國(guó)內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率進(jìn)行測(cè)算。研究結(jié)果顯示：國(guó)內(nèi)的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率不及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率；國(guó)內(nèi)規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率不及相對(duì)規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率；所有的無(wú)效決策單元都在員工總?cè)藬?shù)投入指標(biāo)出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無(wú)效決策單元在二氧化碳減排量和正點(diǎn)率兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)有產(chǎn)出不足現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：企業(yè)社會(huì)責(zé)任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類(lèi)號(hào)：F562；F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)為航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。但與此同時(shí)，由內(nèi)外貿(mào)易所帶來(lái)的環(huán)境、消費(fèi)者權(quán)益、能源可持續(xù)利用等問(wèn)題逐漸凸顯，這引起了學(xué)術(shù)界對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的關(guān)注。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究才剛起步，還沒(méi)有全面、深入地開(kāi)展企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究，因此研究航空運(yùn)輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任不僅充實(shí)了航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任理論，而且對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任工作的開(kāi)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的核心問(wèn)題。國(guó)內(nèi)航空公司是否應(yīng)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任不再是爭(zhēng)論的重點(diǎn)，能否高效率履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任已成為航空公司的首要任務(wù)。企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率的提升能夠帶動(dòng)航空公司的運(yùn)營(yíng)效率、技術(shù)效率等多方面的協(xié)同增加，進(jìn)而提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效率。因此，對(duì)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率問(wèn)題的研究至關(guān)重要。

從管理學(xué)角度講，效率是指在特定時(shí)間內(nèi)組織的各種投入與產(chǎn)出之間的比率關(guān)系。效率與投入成反比，與產(chǎn)出成正比，是達(dá)到結(jié)果與使用資源之間的關(guān)系。張英奎等提出企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率隸屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)的投入產(chǎn)出范疇，即企業(yè)社會(huì)責(zé)任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過(guò)程中，必須考慮投入與產(chǎn)出的關(guān)系，即產(chǎn)出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產(chǎn)出，或以較少的投入獲得同樣產(chǎn)出[2]。這里，企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會(huì)責(zé)任所達(dá)到的程度，即投入或產(chǎn)出的有效性。

5.1結(jié)論

運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向的SBM-DEA對(duì)國(guó)內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率進(jìn)行測(cè)算，結(jié)果顯示：

（1）國(guó)內(nèi)的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率整體不及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率值達(dá)到1，說(shuō)明這些航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任相對(duì)非有效單元不存在投入的冗余和產(chǎn)出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國(guó)內(nèi)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國(guó)國(guó)航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小的廈門(mén)航空和海南航空。

（3）所有的無(wú)效決策單元都出現(xiàn)了員工總?cè)藬?shù)投入指標(biāo)冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點(diǎn)率兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)存在產(chǎn)出不足現(xiàn)象，需要改進(jìn)最大的是中國(guó)航空公司。

5.2建議

為進(jìn)一步提高國(guó)內(nèi)航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國(guó)內(nèi)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行情況參差不齊，西方國(guó)家企業(yè)社會(huì)責(zé)任發(fā)展新趨勢(shì)為越來(lái)越強(qiáng)調(diào)政府干預(yù)，通過(guò)將利益相關(guān)者中政府角色重要化，提高政府對(duì)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任的控制。

（2）建立完善的社會(huì)責(zé)任信息披露機(jī)制。建立社會(huì)責(zé)任信息披露機(jī)制，對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)信息、環(huán)境保護(hù)信息、社會(huì)活動(dòng)信息等內(nèi)容通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告進(jìn)行披露，這樣能夠?qū)⒊袚?dān)社會(huì)責(zé)任情況通告給航空公司的各方利益相關(guān)者。

（3）企業(yè)社會(huì)責(zé)任成為企業(yè)增進(jìn)效益、滿(mǎn)足社會(huì)需求的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)社會(huì)責(zé)任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應(yīng)重視將企業(yè)社會(huì)責(zé)任視為企業(yè)內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力所帶來(lái)的實(shí)際效益。

（4）建立航空公司社會(huì)責(zé)任文化。企業(yè)社會(huì)責(zé)任文化建設(shè)應(yīng)由核心層提出和倡導(dǎo)，并將其作為企業(yè)價(jià)值觀(guān)的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，有利于提升企業(yè)在各個(gè)利益相關(guān)者心中的形象。

參考文獻(xiàn)：

[1]張英奎，翟壘壘.基于DEA的我國(guó)食品企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率評(píng)析[J]. 華東經(jīng)濟(jì)管理，2013，27（2）：103-105.

[2]楊曉磊.經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)中目標(biāo)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的確定與經(jīng)濟(jì)責(zé)任履行報(bào)告研究[D]. 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2010.

[3]辛杰.利益相關(guān)者視角下的企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究——以山東省1400家企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查為例[J]. 山東大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（1）：120-126.

[4]劉建，劉然.企業(yè)社會(huì)責(zé)任對(duì)可持續(xù)發(fā)展的影響——基于鋼鐵類(lèi)上市公司的實(shí)證研究[J]. 軟科學(xué)，2012，26（10）：104-106.

[5]馮麗.淺談民航企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行[J]. 時(shí)代經(jīng)濟(jì)，2008， 6（99）：12-14.

[6]劉偉萍.我國(guó)航空企業(yè)社會(huì)責(zé)任體系構(gòu)建[J]. 人民論壇，2010（11）： 124-126.

[7]Freeman R E. Strategic Management： A Stakeholder Approach [M]， Boston， MA： Pitman.1984.

[8]Walker S F， Marr J W. Stakeholder Power. A Winning Plan for Building Stakeholder Commitment and Driving Corporate Growth[M]. Boulder： Perseus Publishing， 2001.

[9]Max C .The Corporation and Its Stakeholders ：Classic and Contemporary Readings[M]. Toronto： University of Toronto Press，1998.

[10]張誠(chéng)銘.航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任及其評(píng)價(jià)研究[D]. 南京航空航天大學(xué)，2008.

[11]劉偉，曹書(shū)軍，梁鑠.雙贏(yíng)的選擇：論航空公司實(shí)施三度價(jià)格歧視戰(zhàn)略[J]. 中國(guó)物價(jià)， 2003 （1）：55-57.

[12]吳斌.淺論中國(guó)民營(yíng)航空業(yè)低成本策略[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2007 （4）：33-36.

[13]Juan C M， Concepcion R. An Application of DEA to Measure the Efficiency of Spanish Airports Prior to Privatization[J].Journal of Air Transport Management， 2001（7）：149-157.

[14]Claudia C， Simone G， Paolo M. New Evidence on the Efficiency of Italian Airports： A Bootstrapped DEA Analysis [J]. Socio-economic Planning Sciences， 2011（45）： 84-93.

[15]丁勇，劉婷婷.基于DEA模型的航空制造業(yè)創(chuàng)新效率研究[J]. 經(jīng)濟(jì)研究，2011（6）：57-71.

[16]William W C ， Lawrence M S， Joe Z. Handbook on Data Envelopment Analysis[M].Berlin： Springer， 2011：195-200.

[17]張慶芝，何楓，趙曉. 基于超效率DEA 的我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)能源效率研究[J]. 軟科學(xué)，2012，26（2）：65-68.

（責(zé)任編輯：何彬）

摘要：基于利益相關(guān)者理論，運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向的SBM-DEA對(duì)國(guó)內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率進(jìn)行測(cè)算。研究結(jié)果顯示：國(guó)內(nèi)的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率不及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率；國(guó)內(nèi)規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率不及相對(duì)規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率；所有的無(wú)效決策單元都在員工總?cè)藬?shù)投入指標(biāo)出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無(wú)效決策單元在二氧化碳減排量和正點(diǎn)率兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)有產(chǎn)出不足現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：企業(yè)社會(huì)責(zé)任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類(lèi)號(hào)：F562；F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)為航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。但與此同時(shí)，由內(nèi)外貿(mào)易所帶來(lái)的環(huán)境、消費(fèi)者權(quán)益、能源可持續(xù)利用等問(wèn)題逐漸凸顯，這引起了學(xué)術(shù)界對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的關(guān)注。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究才剛起步，還沒(méi)有全面、深入地開(kāi)展企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究，因此研究航空運(yùn)輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任不僅充實(shí)了航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任理論，而且對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任工作的開(kāi)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的核心問(wèn)題。國(guó)內(nèi)航空公司是否應(yīng)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任不再是爭(zhēng)論的重點(diǎn)，能否高效率履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任已成為航空公司的首要任務(wù)。企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率的提升能夠帶動(dòng)航空公司的運(yùn)營(yíng)效率、技術(shù)效率等多方面的協(xié)同增加，進(jìn)而提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效率。因此，對(duì)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率問(wèn)題的研究至關(guān)重要。

從管理學(xué)角度講，效率是指在特定時(shí)間內(nèi)組織的各種投入與產(chǎn)出之間的比率關(guān)系。效率與投入成反比，與產(chǎn)出成正比，是達(dá)到結(jié)果與使用資源之間的關(guān)系。張英奎等提出企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率隸屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)的投入產(chǎn)出范疇，即企業(yè)社會(huì)責(zé)任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過(guò)程中，必須考慮投入與產(chǎn)出的關(guān)系，即產(chǎn)出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產(chǎn)出，或以較少的投入獲得同樣產(chǎn)出[2]。這里，企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會(huì)責(zé)任所達(dá)到的程度，即投入或產(chǎn)出的有效性。

5.1結(jié)論

運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向的SBM-DEA對(duì)國(guó)內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率進(jìn)行測(cè)算，結(jié)果顯示：

（1）國(guó)內(nèi)的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率整體不及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率值達(dá)到1，說(shuō)明這些航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任相對(duì)非有效單元不存在投入的冗余和產(chǎn)出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國(guó)內(nèi)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國(guó)國(guó)航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小的廈門(mén)航空和海南航空。

（3）所有的無(wú)效決策單元都出現(xiàn)了員工總?cè)藬?shù)投入指標(biāo)冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點(diǎn)率兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)存在產(chǎn)出不足現(xiàn)象，需要改進(jìn)最大的是中國(guó)航空公司。

5.2建議

為進(jìn)一步提高國(guó)內(nèi)航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國(guó)內(nèi)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行情況參差不齊，西方國(guó)家企業(yè)社會(huì)責(zé)任發(fā)展新趨勢(shì)為越來(lái)越強(qiáng)調(diào)政府干預(yù)，通過(guò)將利益相關(guān)者中政府角色重要化，提高政府對(duì)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任的控制。

（2）建立完善的社會(huì)責(zé)任信息披露機(jī)制。建立社會(huì)責(zé)任信息披露機(jī)制，對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)信息、環(huán)境保護(hù)信息、社會(huì)活動(dòng)信息等內(nèi)容通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告進(jìn)行披露，這樣能夠?qū)⒊袚?dān)社會(huì)責(zé)任情況通告給航空公司的各方利益相關(guān)者。

（3）企業(yè)社會(huì)責(zé)任成為企業(yè)增進(jìn)效益、滿(mǎn)足社會(huì)需求的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)社會(huì)責(zé)任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應(yīng)重視將企業(yè)社會(huì)責(zé)任視為企業(yè)內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力所帶來(lái)的實(shí)際效益。

（4）建立航空公司社會(huì)責(zé)任文化。企業(yè)社會(huì)責(zé)任文化建設(shè)應(yīng)由核心層提出和倡導(dǎo)，并將其作為企業(yè)價(jià)值觀(guān)的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，有利于提升企業(yè)在各個(gè)利益相關(guān)者心中的形象。

參考文獻(xiàn)：

[1]張英奎，翟壘壘.基于DEA的我國(guó)食品企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率評(píng)析[J]. 華東經(jīng)濟(jì)管理，2013，27（2）：103-105.

[2]楊曉磊.經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)中目標(biāo)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的確定與經(jīng)濟(jì)責(zé)任履行報(bào)告研究[D]. 西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2010.

[3]辛杰.利益相關(guān)者視角下的企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究——以山東省1400家企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查為例[J]. 山東大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（1）：120-126.

[4]劉建，劉然.企業(yè)社會(huì)責(zé)任對(duì)可持續(xù)發(fā)展的影響——基于鋼鐵類(lèi)上市公司的實(shí)證研究[J]. 軟科學(xué)，2012，26（10）：104-106.

[5]馮麗.淺談民航企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行[J]. 時(shí)代經(jīng)濟(jì)，2008， 6（99）：12-14.

[6]劉偉萍.我國(guó)航空企業(yè)社會(huì)責(zé)任體系構(gòu)建[J]. 人民論壇，2010（11）： 124-126.

[7]Freeman R E. Strategic Management： A Stakeholder Approach [M]， Boston， MA： Pitman.1984.

[8]Walker S F， Marr J W. Stakeholder Power. A Winning Plan for Building Stakeholder Commitment and Driving Corporate Growth[M]. Boulder： Perseus Publishing， 2001.

[9]Max C .The Corporation and Its Stakeholders ：Classic and Contemporary Readings[M]. Toronto： University of Toronto Press，1998.

[10]張誠(chéng)銘.航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任及其評(píng)價(jià)研究[D]. 南京航空航天大學(xué)，2008.

[11]劉偉，曹書(shū)軍，梁鑠.雙贏(yíng)的選擇：論航空公司實(shí)施三度價(jià)格歧視戰(zhàn)略[J]. 中國(guó)物價(jià)， 2003 （1）：55-57.

[12]吳斌.淺論中國(guó)民營(yíng)航空業(yè)低成本策略[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2007 （4）：33-36.

[13]Juan C M， Concepcion R. An Application of DEA to Measure the Efficiency of Spanish Airports Prior to Privatization[J].Journal of Air Transport Management， 2001（7）：149-157.

[14]Claudia C， Simone G， Paolo M. New Evidence on the Efficiency of Italian Airports： A Bootstrapped DEA Analysis [J]. Socio-economic Planning Sciences， 2011（45）： 84-93.

[15]丁勇，劉婷婷.基于DEA模型的航空制造業(yè)創(chuàng)新效率研究[J]. 經(jīng)濟(jì)研究，2011（6）：57-71.

[16]William W C ， Lawrence M S， Joe Z. Handbook on Data Envelopment Analysis[M].Berlin： Springer， 2011：195-200.

[17]張慶芝，何楓，趙曉. 基于超效率DEA 的我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)能源效率研究[J]. 軟科學(xué)，2012，26（2）：65-68.

（責(zé)任編輯：何彬）

摘要：基于利益相關(guān)者理論，運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向的SBM-DEA對(duì)國(guó)內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率進(jìn)行測(cè)算。研究結(jié)果顯示：國(guó)內(nèi)的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率不及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率；國(guó)內(nèi)規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率不及相對(duì)規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率；所有的無(wú)效決策單元都在員工總?cè)藬?shù)投入指標(biāo)出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無(wú)效決策單元在二氧化碳減排量和正點(diǎn)率兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)有產(chǎn)出不足現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：企業(yè)社會(huì)責(zé)任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類(lèi)號(hào)：F562；F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)為航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。但與此同時(shí)，由內(nèi)外貿(mào)易所帶來(lái)的環(huán)境、消費(fèi)者權(quán)益、能源可持續(xù)利用等問(wèn)題逐漸凸顯，這引起了學(xué)術(shù)界對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的關(guān)注。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究才剛起步，還沒(méi)有全面、深入地開(kāi)展企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究，因此研究航空運(yùn)輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任不僅充實(shí)了航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任理論，而且對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任工作的開(kāi)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的核心問(wèn)題。國(guó)內(nèi)航空公司是否應(yīng)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任不再是爭(zhēng)論的重點(diǎn)，能否高效率履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任已成為航空公司的首要任務(wù)。企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率的提升能夠帶動(dòng)航空公司的運(yùn)營(yíng)效率、技術(shù)效率等多方面的協(xié)同增加，進(jìn)而提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效率。因此，對(duì)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率問(wèn)題的研究至關(guān)重要。

從管理學(xué)角度講，效率是指在特定時(shí)間內(nèi)組織的各種投入與產(chǎn)出之間的比率關(guān)系。效率與投入成反比，與產(chǎn)出成正比，是達(dá)到結(jié)果與使用資源之間的關(guān)系。張英奎等提出企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率隸屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)的投入產(chǎn)出范疇，即企業(yè)社會(huì)責(zé)任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過(guò)程中，必須考慮投入與產(chǎn)出的關(guān)系，即產(chǎn)出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產(chǎn)出，或以較少的投入獲得同樣產(chǎn)出[2]。這里，企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會(huì)責(zé)任所達(dá)到的程度，即投入或產(chǎn)出的有效性。

5.1結(jié)論

運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向的SBM-DEA對(duì)國(guó)內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率進(jìn)行測(cè)算，結(jié)果顯示：

（1）國(guó)內(nèi)的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率整體不及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率值達(dá)到1，說(shuō)明這些航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任相對(duì)非有效單元不存在投入的冗余和產(chǎn)出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國(guó)內(nèi)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國(guó)國(guó)航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小的廈門(mén)航空和海南航空。

（3）所有的無(wú)效決策單元都出現(xiàn)了員工總?cè)藬?shù)投入指標(biāo)冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點(diǎn)率兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)存在產(chǎn)出不足現(xiàn)象，需要改進(jìn)最大的是中國(guó)航空公司。

5.2建議

為進(jìn)一步提高國(guó)內(nèi)航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國(guó)內(nèi)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行情況參差不齊，西方國(guó)家企業(yè)社會(huì)責(zé)任發(fā)展新趨勢(shì)為越來(lái)越強(qiáng)調(diào)政府干預(yù)，通過(guò)將利益相關(guān)者中政府角色重要化，提高政府對(duì)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任的控制。

（2）建立完善的社會(huì)責(zé)任信息披露機(jī)制。建立社會(huì)責(zé)任信息披露機(jī)制，對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)信息、環(huán)境保護(hù)信息、社會(huì)活動(dòng)信息等內(nèi)容通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告進(jìn)行披露，這樣能夠?qū)⒊袚?dān)社會(huì)責(zé)任情況通告給航空公司的各方利益相關(guān)者。

（3）企業(yè)社會(huì)責(zé)任成為企業(yè)增進(jìn)效益、滿(mǎn)足社會(huì)需求的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)社會(huì)責(zé)任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應(yīng)重視將企業(yè)社會(huì)責(zé)任視為企業(yè)內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力所帶來(lái)的實(shí)際效益。

（4）建立航空公司社會(huì)責(zé)任文化。企業(yè)社會(huì)責(zé)任文化建設(shè)應(yīng)由核心層提出和倡導(dǎo)，并將其作為企業(yè)價(jià)值觀(guān)的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，有利于提升企業(yè)在各個(gè)利益相關(guān)者心中的形象。

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（責(zé)任編輯：何彬）