劉漢龍

摘 要：該文根據(jù)工程實例，將地下連續(xù)墻在淤泥地層、微風(fēng)化巖地層遇到的施工難題和采取的措施進行總結(jié)。如水泥攪拌樁預(yù)加固處理、吊腳墻優(yōu)化設(shè)計、連續(xù)墻爆破施工等都是在實踐中摸索總結(jié)的經(jīng)驗，在加快施工進度、降低施工成本有著積極作用。

關(guān)鍵詞：連續(xù)墻 水泥攪拌樁 吊腳墻 爆破施工

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（b）-0077-02

目前，在廣州地區(qū)地下工程的圍護結(jié)構(gòu)廣泛使用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，本文根據(jù)工程實例，介紹連續(xù)墻在淤泥質(zhì)地層、微風(fēng)化基巖地層中的設(shè)計優(yōu)化與施工工藝創(chuàng)新，為將來遇到同類工程提供借鑒與參考。

1 工程概況

廣州市軌道交通十三號線土建工程溫涌路站，為地下兩層車站，車站長度603 m，標準段寬20.1 m，基坑深度16.8～17.6 m。

周邊建筑物主要有18層的新塘新世界花園，建筑物距離車站主體最近約40 m左右，西側(cè)15 m為新塘大道西沿線橋，采用鉆孔樁基礎(chǔ)。為減少基坑開挖對周邊建筑物和重要管線的影響，車站采用圍護結(jié)構(gòu)剛度較大、變形較小，基坑施工對鄰近建筑與地下管線影響相對較小，工藝成熟，抗?jié)B止水效果好的地下連續(xù)墻方案?；訃o和支撐體系參數(shù)如下：

連續(xù)墻 墻厚：0.8 m，材料C30鋼筋混凝土，連續(xù)墻接頭采用I型鋼接頭。

墻寬：標準槽寬度為6 m

圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度：全風(fēng)化6.5 m，強風(fēng)化4.5 m，中風(fēng)化2.5 m，微風(fēng)化1.5 m

支撐道數(shù)：標準段，2道混凝土支撐+1道鋼支撐

支撐材料：混凝土撐，C30砼，HRP400鋼筋；鋼支撐，φ600 mm Q235鋼管，t=16 mm；支撐長度，20.1 m；支撐水平間距，混凝土撐水平間距為9 m，鋼支撐水平間距為3 m。

2 工程地質(zhì)

本車站地貌上屬于剝蝕殘丘地貌，局部為洼地，西端483 m范圍存在淤泥層、砂層，深度達1.0～10.5 m，連續(xù)墻成槽時，槽壁容易出現(xiàn)坍塌。東端120 m范圍存在中風(fēng)化、微風(fēng)化混合花崗巖，1.0～14.5 m，成槽機無法抓土成槽，一般采用沖擊鉆，極少數(shù)情況采用雙輪銑槽機，原因是設(shè)備成本高，一臺價格5000萬元左右，租賃費每月達到150萬元。

3 設(shè)計方案優(yōu)化

3.1 車站東端120 m微風(fēng)化巖地段，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

該地段緊鄰廣深高速公路，基坑深度15.08～17.1 m，連續(xù)墻深度16.58～18.6 m。設(shè)計方案優(yōu)化：

由于緊鄰高速公路，且?guī)r面傾向與公路路基邊坡方向一致，固放棄放坡開挖方案?？紤]沖擊鉆在微風(fēng)化巖中施工困難，成本高（24 h進尺0.3 m，3 h左右焊一次錘頭），最終選擇吊腳墻方案，即將圍護結(jié)構(gòu)位置外放1.0 m，結(jié)構(gòu)深度小于基坑深度，形成吊腳形式。

3.2 車站西段淤泥層地段，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計加固

本車站淤泥層分布長度480 m，厚度0.5～10.2 m，流塑狀。淤泥質(zhì)土層分布長度500 m，厚度0.5～8.1 m，呈流塑狀。考慮連續(xù)墻成槽，槽壁的穩(wěn)定性，決定對槽壁進行加固，加固方案為：淤泥或淤泥質(zhì)土深度達4 m以上的，采用單軸攪拌樁加固，φ600 mm@800 mm，加固深度為從地表至淤泥質(zhì)土以下1 m。

4 微風(fēng)化巖地段連續(xù)墻施工方案

本車站西端36幅連續(xù)墻進入微風(fēng)化巖，平均入巖深度8～9 m，東端46幅吊腳連續(xù)墻進入微風(fēng)化巖，平均入微風(fēng)化巖深度1.5 m，原施工方案為沖擊鉆成槽，方錘修孔，高壓風(fēng)反循環(huán)清孔。原方案在實施過程中存在以下困難：

a、微風(fēng)化混合花崗巖強度高，天然單軸抗壓強度63～84 MPa，沖擊鉆沖孔每0.5～1 h焊接一次錘牙，每天工作效率0.2～0.3 m，標準幅6 m長度，9個主孔，8個副孔，吊腳墻每幅成槽至少需要1.5個月，非吊腳墻需要時間更久。

b、巖層表面傾斜，經(jīng)常出現(xiàn)偏孔現(xiàn)象，回填片石糾偏，嚴重影響施工進度，糾偏過程中，每天基本上沒有進尺。

為提高施工進度，較少施工成本，項目部優(yōu)化施工方案，對微風(fēng)化巖地段，采用爆破方法，提高功效。

4.1 連續(xù)墻微風(fēng)化巖地段爆破方案

對于進入微風(fēng)化花崗巖或存在微風(fēng)化花崗巖的槽段擬采用控制爆破技術(shù)進行預(yù)處理。具體方案為地下爆破，槽段施工流程為：鉆孔—裝藥—爆破—成槽機開挖—沖擊鉆成孔—成槽機清孔—高壓風(fēng)反循環(huán)清孔—下鋼筋籠—灌注水下混凝土。由于地下爆破沒有臨空面，只有采用大炮孔不耦合裝藥，使炮孔之間的巖石產(chǎn)生裂隙，達到巖石破裂、分割解體的目的。以A19連續(xù)墻為例，詳細介紹炮孔布置與裝藥。

爆破參數(shù)：

（1）鉆孔直徑110 mm，采用HBXQGZ280潛孔鉆鉆機施工，6 m微風(fēng)化巖層，12個小時成孔5個。

（2）單孔裝藥量，以A19為例，入巖深度6 m，孔距800 mm，孔排距0.7 m。

單孔裝藥量計算Q=Q0·a·b·H

式中Q0—水下單位耗藥量，本工程巖基為中或微風(fēng)化混合花崗巖，取值為1.67 kg/m3，H=2.5～6 m，巖面深度超過5 m分兩段裝藥。

Q=1.67×0.8×0.7×6=5.61 kg/孔

（3）單段雷管裝藥量

安全允許振速為2 cm/s，根據(jù)爆破地震安全距離公式，反推單段用藥量。

式中：V——地震安全速度（cm/s）

Q——最大段裝藥量，齊發(fā)裝藥量（kg）

K——與地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)

a——爆破衰減系數(shù)

K、a屬于經(jīng)驗數(shù)值，按中硬巖取值：K=180，a=1.8，在爆破作業(yè)中，K、a也需要通過爆破震動監(jiān)測用回歸方法進一步確定。

距基坑最近建筑為新世界花園住宅小區(qū)，水平距離75 m。將上述參數(shù)帶入公式，得Q=233 kg。

實施過程中，每個槽段15個孔，使用1段、3段、5段、7段雷管，每3～4個孔為一段，最大段雷管用藥量4×5.61=22 kg，遠遠小于233 kg?，F(xiàn)場實測爆破振速0.8 cm/s，安全可靠。

5 結(jié)語

通過水泥攪拌樁加固地層、優(yōu)化設(shè)計吊腳墻和地下基巖爆破等措施，施工工期比計劃工期提前5個月，為后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)機始發(fā)贏得了寶貴時間。

工期提前，是總包商、分包商節(jié)約了管理成本、設(shè)備維修成本，增加了爆破成本，綜合核算節(jié)約成本450萬元。

在該工程的實施過程中，施工單位經(jīng)過多次摸索，多次嘗試，如在微風(fēng)化巖中，剛開始采用鉆孔不爆破的方案，實施效果不明顯，最后決定采取爆破方式。相信這些施工經(jīng)驗?zāi)軌驗轭惔斯こ烫峁﹨⒖肌?/p>

參考文獻

[1] 于亞倫.工程爆破理論與技術(shù)[M].北京冶金工業(yè)出版社，2007.

[2] 叢葛森.地下連續(xù)墻的設(shè)計施工與應(yīng)用[J].北京：中國水利水電出版社，2000.

[3] 中華人民共和國國家標準.爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）[S].北京：中國標準出版社，2004.

[4] 金石嵩.地下連續(xù)墻在地鐵站深基坑支護中的應(yīng)用工程建設(shè)與設(shè)計[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2006（3）.endprint

摘 要：該文根據(jù)工程實例，將地下連續(xù)墻在淤泥地層、微風(fēng)化巖地層遇到的施工難題和采取的措施進行總結(jié)。如水泥攪拌樁預(yù)加固處理、吊腳墻優(yōu)化設(shè)計、連續(xù)墻爆破施工等都是在實踐中摸索總結(jié)的經(jīng)驗，在加快施工進度、降低施工成本有著積極作用。

關(guān)鍵詞：連續(xù)墻 水泥攪拌樁 吊腳墻 爆破施工

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（b）-0077-02

目前，在廣州地區(qū)地下工程的圍護結(jié)構(gòu)廣泛使用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，本文根據(jù)工程實例，介紹連續(xù)墻在淤泥質(zhì)地層、微風(fēng)化基巖地層中的設(shè)計優(yōu)化與施工工藝創(chuàng)新，為將來遇到同類工程提供借鑒與參考。

1 工程概況

廣州市軌道交通十三號線土建工程溫涌路站，為地下兩層車站，車站長度603 m，標準段寬20.1 m，基坑深度16.8～17.6 m。

周邊建筑物主要有18層的新塘新世界花園，建筑物距離車站主體最近約40 m左右，西側(cè)15 m為新塘大道西沿線橋，采用鉆孔樁基礎(chǔ)。為減少基坑開挖對周邊建筑物和重要管線的影響，車站采用圍護結(jié)構(gòu)剛度較大、變形較小，基坑施工對鄰近建筑與地下管線影響相對較小，工藝成熟，抗?jié)B止水效果好的地下連續(xù)墻方案?；訃o和支撐體系參數(shù)如下：

連續(xù)墻 墻厚：0.8 m，材料C30鋼筋混凝土，連續(xù)墻接頭采用I型鋼接頭。

墻寬：標準槽寬度為6 m

圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度：全風(fēng)化6.5 m，強風(fēng)化4.5 m，中風(fēng)化2.5 m，微風(fēng)化1.5 m

支撐道數(shù)：標準段，2道混凝土支撐+1道鋼支撐

支撐材料：混凝土撐，C30砼，HRP400鋼筋；鋼支撐，φ600 mm Q235鋼管，t=16 mm；支撐長度，20.1 m；支撐水平間距，混凝土撐水平間距為9 m，鋼支撐水平間距為3 m。

2 工程地質(zhì)

本車站地貌上屬于剝蝕殘丘地貌，局部為洼地，西端483 m范圍存在淤泥層、砂層，深度達1.0～10.5 m，連續(xù)墻成槽時，槽壁容易出現(xiàn)坍塌。東端120 m范圍存在中風(fēng)化、微風(fēng)化混合花崗巖，1.0～14.5 m，成槽機無法抓土成槽，一般采用沖擊鉆，極少數(shù)情況采用雙輪銑槽機，原因是設(shè)備成本高，一臺價格5000萬元左右，租賃費每月達到150萬元。

3 設(shè)計方案優(yōu)化

3.1 車站東端120 m微風(fēng)化巖地段，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

該地段緊鄰廣深高速公路，基坑深度15.08～17.1 m，連續(xù)墻深度16.58～18.6 m。設(shè)計方案優(yōu)化：

由于緊鄰高速公路，且?guī)r面傾向與公路路基邊坡方向一致，固放棄放坡開挖方案?？紤]沖擊鉆在微風(fēng)化巖中施工困難，成本高（24 h進尺0.3 m，3 h左右焊一次錘頭），最終選擇吊腳墻方案，即將圍護結(jié)構(gòu)位置外放1.0 m，結(jié)構(gòu)深度小于基坑深度，形成吊腳形式。

3.2 車站西段淤泥層地段，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計加固

本車站淤泥層分布長度480 m，厚度0.5～10.2 m，流塑狀。淤泥質(zhì)土層分布長度500 m，厚度0.5～8.1 m，呈流塑狀?？紤]連續(xù)墻成槽，槽壁的穩(wěn)定性，決定對槽壁進行加固，加固方案為：淤泥或淤泥質(zhì)土深度達4 m以上的，采用單軸攪拌樁加固，φ600 mm@800 mm，加固深度為從地表至淤泥質(zhì)土以下1 m。

4 微風(fēng)化巖地段連續(xù)墻施工方案

本車站西端36幅連續(xù)墻進入微風(fēng)化巖，平均入巖深度8～9 m，東端46幅吊腳連續(xù)墻進入微風(fēng)化巖，平均入微風(fēng)化巖深度1.5 m，原施工方案為沖擊鉆成槽，方錘修孔，高壓風(fēng)反循環(huán)清孔。原方案在實施過程中存在以下困難：

a、微風(fēng)化混合花崗巖強度高，天然單軸抗壓強度63～84 MPa，沖擊鉆沖孔每0.5～1 h焊接一次錘牙，每天工作效率0.2～0.3 m，標準幅6 m長度，9個主孔，8個副孔，吊腳墻每幅成槽至少需要1.5個月，非吊腳墻需要時間更久。

b、巖層表面傾斜，經(jīng)常出現(xiàn)偏孔現(xiàn)象，回填片石糾偏，嚴重影響施工進度，糾偏過程中，每天基本上沒有進尺。

為提高施工進度，較少施工成本，項目部優(yōu)化施工方案，對微風(fēng)化巖地段，采用爆破方法，提高功效。

4.1 連續(xù)墻微風(fēng)化巖地段爆破方案

對于進入微風(fēng)化花崗巖或存在微風(fēng)化花崗巖的槽段擬采用控制爆破技術(shù)進行預(yù)處理。具體方案為地下爆破，槽段施工流程為：鉆孔—裝藥—爆破—成槽機開挖—沖擊鉆成孔—成槽機清孔—高壓風(fēng)反循環(huán)清孔—下鋼筋籠—灌注水下混凝土。由于地下爆破沒有臨空面，只有采用大炮孔不耦合裝藥，使炮孔之間的巖石產(chǎn)生裂隙，達到巖石破裂、分割解體的目的。以A19連續(xù)墻為例，詳細介紹炮孔布置與裝藥。

爆破參數(shù)：

（1）鉆孔直徑110 mm，采用HBXQGZ280潛孔鉆鉆機施工，6 m微風(fēng)化巖層，12個小時成孔5個。

（2）單孔裝藥量，以A19為例，入巖深度6 m，孔距800 mm，孔排距0.7 m。

單孔裝藥量計算Q=Q0·a·b·H

式中Q0—水下單位耗藥量，本工程巖基為中或微風(fēng)化混合花崗巖，取值為1.67 kg/m3，H=2.5～6 m，巖面深度超過5 m分兩段裝藥。

Q=1.67×0.8×0.7×6=5.61 kg/孔

（3）單段雷管裝藥量

安全允許振速為2 cm/s，根據(jù)爆破地震安全距離公式，反推單段用藥量。

式中：V——地震安全速度（cm/s）

Q——最大段裝藥量，齊發(fā)裝藥量（kg）

K——與地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)

a——爆破衰減系數(shù)

K、a屬于經(jīng)驗數(shù)值，按中硬巖取值：K=180，a=1.8，在爆破作業(yè)中，K、a也需要通過爆破震動監(jiān)測用回歸方法進一步確定。

距基坑最近建筑為新世界花園住宅小區(qū)，水平距離75 m。將上述參數(shù)帶入公式，得Q=233 kg。

實施過程中，每個槽段15個孔，使用1段、3段、5段、7段雷管，每3～4個孔為一段，最大段雷管用藥量4×5.61=22 kg，遠遠小于233 kg?，F(xiàn)場實測爆破振速0.8 cm/s，安全可靠。

5 結(jié)語

通過水泥攪拌樁加固地層、優(yōu)化設(shè)計吊腳墻和地下基巖爆破等措施，施工工期比計劃工期提前5個月，為后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)機始發(fā)贏得了寶貴時間。

工期提前，是總包商、分包商節(jié)約了管理成本、設(shè)備維修成本，增加了爆破成本，綜合核算節(jié)約成本450萬元。

在該工程的實施過程中，施工單位經(jīng)過多次摸索，多次嘗試，如在微風(fēng)化巖中，剛開始采用鉆孔不爆破的方案，實施效果不明顯，最后決定采取爆破方式。相信這些施工經(jīng)驗?zāi)軌驗轭惔斯こ烫峁﹨⒖肌?/p>

參考文獻

[1] 于亞倫.工程爆破理論與技術(shù)[M].北京冶金工業(yè)出版社，2007.

[2] 叢葛森.地下連續(xù)墻的設(shè)計施工與應(yīng)用[J].北京：中國水利水電出版社，2000.

[3] 中華人民共和國國家標準.爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）[S].北京：中國標準出版社，2004.

[4] 金石嵩.地下連續(xù)墻在地鐵站深基坑支護中的應(yīng)用工程建設(shè)與設(shè)計[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2006（3）.endprint

摘 要：該文根據(jù)工程實例，將地下連續(xù)墻在淤泥地層、微風(fēng)化巖地層遇到的施工難題和采取的措施進行總結(jié)。如水泥攪拌樁預(yù)加固處理、吊腳墻優(yōu)化設(shè)計、連續(xù)墻爆破施工等都是在實踐中摸索總結(jié)的經(jīng)驗，在加快施工進度、降低施工成本有著積極作用。

關(guān)鍵詞：連續(xù)墻 水泥攪拌樁 吊腳墻 爆破施工

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（b）-0077-02

目前，在廣州地區(qū)地下工程的圍護結(jié)構(gòu)廣泛使用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，本文根據(jù)工程實例，介紹連續(xù)墻在淤泥質(zhì)地層、微風(fēng)化基巖地層中的設(shè)計優(yōu)化與施工工藝創(chuàng)新，為將來遇到同類工程提供借鑒與參考。

1 工程概況

廣州市軌道交通十三號線土建工程溫涌路站，為地下兩層車站，車站長度603 m，標準段寬20.1 m，基坑深度16.8～17.6 m。

周邊建筑物主要有18層的新塘新世界花園，建筑物距離車站主體最近約40 m左右，西側(cè)15 m為新塘大道西沿線橋，采用鉆孔樁基礎(chǔ)。為減少基坑開挖對周邊建筑物和重要管線的影響，車站采用圍護結(jié)構(gòu)剛度較大、變形較小，基坑施工對鄰近建筑與地下管線影響相對較小，工藝成熟，抗?jié)B止水效果好的地下連續(xù)墻方案?；訃o和支撐體系參數(shù)如下：

連續(xù)墻 墻厚：0.8 m，材料C30鋼筋混凝土，連續(xù)墻接頭采用I型鋼接頭。

墻寬：標準槽寬度為6 m

圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度：全風(fēng)化6.5 m，強風(fēng)化4.5 m，中風(fēng)化2.5 m，微風(fēng)化1.5 m

支撐道數(shù)：標準段，2道混凝土支撐+1道鋼支撐

支撐材料：混凝土撐，C30砼，HRP400鋼筋；鋼支撐，φ600 mm Q235鋼管，t=16 mm；支撐長度，20.1 m；支撐水平間距，混凝土撐水平間距為9 m，鋼支撐水平間距為3 m。

2 工程地質(zhì)

本車站地貌上屬于剝蝕殘丘地貌，局部為洼地，西端483 m范圍存在淤泥層、砂層，深度達1.0～10.5 m，連續(xù)墻成槽時，槽壁容易出現(xiàn)坍塌。東端120 m范圍存在中風(fēng)化、微風(fēng)化混合花崗巖，1.0～14.5 m，成槽機無法抓土成槽，一般采用沖擊鉆，極少數(shù)情況采用雙輪銑槽機，原因是設(shè)備成本高，一臺價格5000萬元左右，租賃費每月達到150萬元。

3 設(shè)計方案優(yōu)化

3.1 車站東端120 m微風(fēng)化巖地段，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

該地段緊鄰廣深高速公路，基坑深度15.08～17.1 m，連續(xù)墻深度16.58～18.6 m。設(shè)計方案優(yōu)化：

由于緊鄰高速公路，且?guī)r面傾向與公路路基邊坡方向一致，固放棄放坡開挖方案?？紤]沖擊鉆在微風(fēng)化巖中施工困難，成本高（24 h進尺0.3 m，3 h左右焊一次錘頭），最終選擇吊腳墻方案，即將圍護結(jié)構(gòu)位置外放1.0 m，結(jié)構(gòu)深度小于基坑深度，形成吊腳形式。

3.2 車站西段淤泥層地段，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計加固

本車站淤泥層分布長度480 m，厚度0.5～10.2 m，流塑狀。淤泥質(zhì)土層分布長度500 m，厚度0.5～8.1 m，呈流塑狀?？紤]連續(xù)墻成槽，槽壁的穩(wěn)定性，決定對槽壁進行加固，加固方案為：淤泥或淤泥質(zhì)土深度達4 m以上的，采用單軸攪拌樁加固，φ600 mm@800 mm，加固深度為從地表至淤泥質(zhì)土以下1 m。

4 微風(fēng)化巖地段連續(xù)墻施工方案

本車站西端36幅連續(xù)墻進入微風(fēng)化巖，平均入巖深度8～9 m，東端46幅吊腳連續(xù)墻進入微風(fēng)化巖，平均入微風(fēng)化巖深度1.5 m，原施工方案為沖擊鉆成槽，方錘修孔，高壓風(fēng)反循環(huán)清孔。原方案在實施過程中存在以下困難：

a、微風(fēng)化混合花崗巖強度高，天然單軸抗壓強度63～84 MPa，沖擊鉆沖孔每0.5～1 h焊接一次錘牙，每天工作效率0.2～0.3 m，標準幅6 m長度，9個主孔，8個副孔，吊腳墻每幅成槽至少需要1.5個月，非吊腳墻需要時間更久。

b、巖層表面傾斜，經(jīng)常出現(xiàn)偏孔現(xiàn)象，回填片石糾偏，嚴重影響施工進度，糾偏過程中，每天基本上沒有進尺。

為提高施工進度，較少施工成本，項目部優(yōu)化施工方案，對微風(fēng)化巖地段，采用爆破方法，提高功效。

4.1 連續(xù)墻微風(fēng)化巖地段爆破方案

對于進入微風(fēng)化花崗巖或存在微風(fēng)化花崗巖的槽段擬采用控制爆破技術(shù)進行預(yù)處理。具體方案為地下爆破，槽段施工流程為：鉆孔—裝藥—爆破—成槽機開挖—沖擊鉆成孔—成槽機清孔—高壓風(fēng)反循環(huán)清孔—下鋼筋籠—灌注水下混凝土。由于地下爆破沒有臨空面，只有采用大炮孔不耦合裝藥，使炮孔之間的巖石產(chǎn)生裂隙，達到巖石破裂、分割解體的目的。以A19連續(xù)墻為例，詳細介紹炮孔布置與裝藥。

爆破參數(shù)：

（1）鉆孔直徑110 mm，采用HBXQGZ280潛孔鉆鉆機施工，6 m微風(fēng)化巖層，12個小時成孔5個。

（2）單孔裝藥量，以A19為例，入巖深度6 m，孔距800 mm，孔排距0.7 m。

單孔裝藥量計算Q=Q0·a·b·H

式中Q0—水下單位耗藥量，本工程巖基為中或微風(fēng)化混合花崗巖，取值為1.67 kg/m3，H=2.5～6 m，巖面深度超過5 m分兩段裝藥。

Q=1.67×0.8×0.7×6=5.61 kg/孔

（3）單段雷管裝藥量

安全允許振速為2 cm/s，根據(jù)爆破地震安全距離公式，反推單段用藥量。

式中：V——地震安全速度（cm/s）

Q——最大段裝藥量，齊發(fā)裝藥量（kg）

K——與地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)

a——爆破衰減系數(shù)

K、a屬于經(jīng)驗數(shù)值，按中硬巖取值：K=180，a=1.8，在爆破作業(yè)中，K、a也需要通過爆破震動監(jiān)測用回歸方法進一步確定。

距基坑最近建筑為新世界花園住宅小區(qū)，水平距離75 m。將上述參數(shù)帶入公式，得Q=233 kg。

實施過程中，每個槽段15個孔，使用1段、3段、5段、7段雷管，每3～4個孔為一段，最大段雷管用藥量4×5.61=22 kg，遠遠小于233 kg。現(xiàn)場實測爆破振速0.8 cm/s，安全可靠。

5 結(jié)語

通過水泥攪拌樁加固地層、優(yōu)化設(shè)計吊腳墻和地下基巖爆破等措施，施工工期比計劃工期提前5個月，為后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)機始發(fā)贏得了寶貴時間。

工期提前，是總包商、分包商節(jié)約了管理成本、設(shè)備維修成本，增加了爆破成本，綜合核算節(jié)約成本450萬元。

在該工程的實施過程中，施工單位經(jīng)過多次摸索，多次嘗試，如在微風(fēng)化巖中，剛開始采用鉆孔不爆破的方案，實施效果不明顯，最后決定采取爆破方式。相信這些施工經(jīng)驗?zāi)軌驗轭惔斯こ烫峁﹨⒖肌?/p>

參考文獻

[1] 于亞倫.工程爆破理論與技術(shù)[M].北京冶金工業(yè)出版社，2007.

[2] 叢葛森.地下連續(xù)墻的設(shè)計施工與應(yīng)用[J].北京：中國水利水電出版社，2000.

[3] 中華人民共和國國家標準.爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）[S].北京：中國標準出版社，2004.

[4] 金石嵩.地下連續(xù)墻在地鐵站深基坑支護中的應(yīng)用工程建設(shè)與設(shè)計[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2006（3）.endprint