人為差錯在空中交通管制中的影響及其預(yù)防措施

南波

摘 要：人為因素作為影響空中交通管理安全和運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵因素，需要從理論和實(shí)際上采取措施防止人為差錯對空中交通管制中的影響。該文以空中交通管制中的人為差錯作為主要的研究對象，根據(jù)本人的學(xué)習(xí)和工作經(jīng)驗(yàn)，采用理論和實(shí)際相結(jié)合的方法，特別是義烏機(jī)場軍民航合用的特殊性質(zhì)，分析了人為差錯的成因，著重討論了如何消除或避免空中交通管制中的人為差錯。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 管制員 人為差錯 人為因素 地方機(jī)場

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0235-02

空中交通管理中人的因素是以尋求各系統(tǒng)中的要素與管制員的最佳匹配，保證飛行安全，防止事故的發(fā)生為最終目的的實(shí)用技術(shù)?？罩薪煌ü芾碇腥说囊蛩厥窃谌说囊蛩乜茖W(xué)的孕育下，應(yīng)空中交通管理實(shí)踐的需要而產(chǎn)生的，它屬于人的因素科學(xué)的分支，其研究的對象是空中交通管理中人的因素問題。義烏機(jī)場屬于地方軍民航合用機(jī)場，近年來，航班量迅速增長，2013年旅客吞吐量超過100萬人次，空域結(jié)構(gòu)的不合理，硬件設(shè)施的陳舊老化，再加上軍航飛行訓(xùn)練的影響，對管制員的要求和挑戰(zhàn)越來越高，人為因素對于空中交通管制工作的安全運(yùn)行也就顯得愈加重要。

1 空中交通管制的安全現(xiàn)狀及其人為差錯

1.1 空中交通管制的安全現(xiàn)狀

伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，許多的前沿新型技術(shù)和新型材料被應(yīng)用到航空事業(yè)上，促使飛機(jī)的各方面性能得到了很大的提升并日趨完善。從我國民航交通行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來說，一些不盡如人意的地方還是存在的，特別是在解決人為差錯事故研究方面其進(jìn)展還是相對緩慢的，這造成了近些年來因?yàn)槿藶橐蛩厮鶎?dǎo)致的飛行事故率始終無法得到有效控制。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會有關(guān)數(shù)據(jù)表明，80%的飛行事故都和人的不安全行為有關(guān)，從這些安全事故的總體特征來看，人為差錯的原因極為突出?？墒侨耸冀K作為空中交通管制系統(tǒng)運(yùn)行中的核心部分，不管在航空器的技術(shù)研發(fā)上水平有多高，其運(yùn)行過程都必須由高質(zhì)量的管制人員來操縱與管理。然而人在本性上都具有犯錯誤的傾向，人為的差錯是人類展露自身行為的一部分?，F(xiàn)今，民航交通運(yùn)輸總量的不斷上升已成為大勢所趨，若不能夠采取一定的措施來控制與減少人為差錯，安全事故的發(fā)生只會不斷地增加?？梢?，人為因素的研究對于加強(qiáng)和提高空中交通管制員是如此的必要，通過識別在以往事故中的人為過失，這對于降低風(fēng)險(xiǎn)和尋找預(yù)防措施是非常有效的。因此，能夠最大程度地控制與避免人為差錯對民航空中交通管制工作的影響是當(dāng)下急需解決的一個實(shí)際問題。

1.2 空中交通管制中人為差錯的分析

由于人是事件發(fā)生的根本要素，而造成各種事件結(jié)果則就在于人為因素或人為差錯。就有關(guān)民航交通運(yùn)輸安全事故分析顯示，從大多數(shù)人為差錯中可識別出人為錯誤具有四個基本性質(zhì)，即人的行為在本質(zhì)上都具有犯錯誤的傾向，錯誤行為是人類行為不可缺少的組成部分；人的錯誤具有很大的個體差異；相同的錯誤行為，形成原因在本質(zhì)上也有可能所有不同；同一錯誤行為引起的后果也可能會不同。空中交通管制員人為錯誤一般可分為無意錯誤和有意錯誤兩種，而人為錯誤則以作業(yè)內(nèi)容又可分為設(shè)計(jì)錯誤、加工錯誤、試驗(yàn)錯誤、管制錯誤、隨機(jī)性錯誤、離散性錯誤和系統(tǒng)模型錯誤等。而在長期的系統(tǒng)運(yùn)營管制研究中可發(fā)現(xiàn)能夠減少人為錯誤的方法有很多，主要可以通過改善系統(tǒng)模型中心管制員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、改善并提高管制人員的心理選拔和管制人員組建隊(duì)伍等等方法及途徑來達(dá)到。由于扎實(shí)的航空管制理論知識是能夠減少人為差錯的基礎(chǔ)，確保培訓(xùn)質(zhì)量的提高是控制或減少人為差錯的關(guān)鍵和核心環(huán)節(jié)，而在改善硬件軟件、環(huán)境界面與人的相容性等方面則是能夠減少人為差錯的關(guān)鍵。工作中的疲勞也是導(dǎo)致人為差錯的重要原因，睡眠不足或休息不好，管制任務(wù)重，長時間工作或工作過于單調(diào)，過高的應(yīng)激環(huán)境或生理性應(yīng)激、心理性應(yīng)激都促長了人為差錯行為發(fā)生的幾率。這里需要注意疲勞和厭倦的差異性，疲勞是由于工作努力引起的，人產(chǎn)生強(qiáng)烈的厭倦時，往往對工作抱怨，想回避或抵制工作。無論是管制人員還是飛行人員，在生理學(xué)上工作時間與工作強(qiáng)度都是身心產(chǎn)生疲勞與延伸的決定性因素。為了能夠消除這種累積性疲勞和保證具有安全性，準(zhǔn)確性及高效性的管制工作，需要根據(jù)管制人員的自身能力及狀態(tài)為他們制度及安排適宜的工作時間計(jì)劃。

2 預(yù)防空中交通管制中發(fā)生人為差錯的措施

2.1 提高管制人員的專業(yè)素質(zhì)

空中交通管理班組由專業(yè)的管制員組成，其執(zhí)行工作任務(wù)的有效性受到每一位管制人員的工作能力及狀態(tài)制約。加強(qiáng)專業(yè)管制人員的隊(duì)伍體制建設(shè)、加強(qiáng)管制人員基本素質(zhì)培養(yǎng)和提高管制員管制技能水平是加強(qiáng)我國民航空中交通管制的前提與基礎(chǔ)。義烏機(jī)場屬于地方軍民合用機(jī)場，隨著航班量的急劇增和軍方飛行訓(xùn)練的頻繁，管制員的業(yè)務(wù)技能已經(jīng)逐漸不能滿足空管安全的需要，加上平時的培訓(xùn)交流機(jī)會少，缺少學(xué)習(xí)環(huán)境和氛圍，這些方面都急需改善和提高。

2.2 應(yīng)激的管理

人的疲勞狀態(tài)是因?yàn)槿嗽趫?zhí)行工作任務(wù)對經(jīng)受大強(qiáng)度工作內(nèi)容或長時間維持這種工作狀態(tài)所體現(xiàn)出的一種能力減退的現(xiàn)象。在履行應(yīng)激管理措施中應(yīng)注意先尋找原因、對癥下藥，通過組織活動來親近自然，并合理安排工作時間以能夠保證工作人員充足的睡眠和良好的身心狀態(tài)。就目前我國在空中交通管制方面的發(fā)展現(xiàn)狀來看，還沒有一套可實(shí)施有效應(yīng)激管理的系統(tǒng)模型，從而導(dǎo)致飛行運(yùn)輸安全事故屢屢發(fā)生的情況還是不能得到有效控制。地方機(jī)場人員緊缺，管制員大部分都存在疲勞上崗的情況，這也是嚴(yán)重危及空中交通管制安全的一個因素。地方機(jī)場的管制員隊(duì)伍建設(shè)和改革迫在眉睫，否則將不能滿足日益嚴(yán)峻的空管安全形勢。

2.3 科學(xué)搭配班組

空中交通管理工作的基本組成單位是管制室，管制室又是一個多層次的單位，它分為幾個大的班組，班組下又分多個按不同時段上班的班組，每個時段班組中又分為不同的扇區(qū)組。多層次的班組群體劃分，是管制工作的一個特點(diǎn)，也決定了資源配置的特點(diǎn)。管制人員具有自身不同的能力特點(diǎn)，每個人在其業(yè)務(wù)技能、管理經(jīng)驗(yàn)、調(diào)配習(xí)慣和工作作風(fēng)等方面都有所不同，且在其任職的崗位職責(zé)范圍、任務(wù)性質(zhì)等方面也具有不同的要求。科學(xué)的搭配包括以下幾點(diǎn)：氣質(zhì)與性格互補(bǔ)；確立合理的職權(quán)梯度；交通管制任務(wù)執(zhí)行班組各個成員之間保持良好的信息交流；完全發(fā)揮管制班組領(lǐng)導(dǎo)的組織作用；改善班組工作環(huán)境。地方機(jī)場的管制員隊(duì)伍在個人業(yè)務(wù)技能和經(jīng)驗(yàn)上參差不齊，缺少對于一些特情和飛行沖突的預(yù)見性和處理能力，所以科學(xué)的搭配班組對于保障空管工作的安全就更加重要。endprint

2.4 有效且必要的信息交流

空中交通管制員要正常有效的指揮飛機(jī)少不了要與飛行員、其他部門的人員進(jìn)行必要的交流以及信息的溝通。陸空的通訊信息交流是具體信息的傳遞和理解，可視為進(jìn)行信息、思維及情況的交互過程。因此，在實(shí)際工作中，為了能夠組織協(xié)調(diào)各種工作關(guān)系，進(jìn)行溝通是必要的。義烏機(jī)場屬于軍民合用性質(zhì)，軍方多個空域跨越民航班機(jī)的進(jìn)離場航線，近年來軍方飛行訓(xùn)練任務(wù)重，科目多，軍民航同時飛行時要求民航管制員清楚的了解和掌握機(jī)場區(qū)域內(nèi)的軍民航飛機(jī)位置、動態(tài)和飛行方法，而且要及時、有效的和軍航指揮員溝通，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，才能確保軍民航飛行的安全運(yùn)行。

2.5 “重要指令復(fù)誦”規(guī)定的執(zhí)行

“重要指令復(fù)誦”規(guī)定的執(zhí)行為了能夠?qū)崿F(xiàn)陸空檢查的一項(xiàng)重要措施，尤其是在ATC環(huán)境中可作為對通訊信息進(jìn)行有效交互的手段?！爸匾噶顝?fù)誦”規(guī)定的執(zhí)行對于理解信息及交互具有非常重要的意義、空中交通管制人員通過正確執(zhí)行“重要指令復(fù)誦”以養(yǎng)成對改變飛行狀態(tài)的飛機(jī)全程監(jiān)控的習(xí)慣。由于義烏機(jī)場通訊設(shè)備陳舊，而且與周邊多個機(jī)場的甚高頻頻率相同，特別是在航班高峰時段干擾非常嚴(yán)重，這就要求管制員提高警惕，聽清機(jī)組的每一段通話，特別是重要指令，不能盲目猜測，在不能肯定的情況下要嚴(yán)格執(zhí)行“重要指令復(fù)誦“的規(guī)定。

3 結(jié)語

隨著我國民航交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，在空中飛行中因?yàn)橹T多不安全因素而導(dǎo)致各方面的管制工作出現(xiàn)壓力倍增的情況。這在系統(tǒng)及設(shè)備自身的安全與效益需得到不斷提高的同時，對人的素質(zhì)要求也需要通過努力來不斷地加強(qiáng)和提高。而陸空人機(jī)系統(tǒng)的安全性和可靠性保障則更多的依賴于人的可靠行為，作為一名空中交通管制員，在日常的工作中應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，努力提高業(yè)務(wù)技能，時刻提醒自己。本文通過對人為差錯的分析，結(jié)合自己的工作崗位實(shí)際情況，從可能刺激產(chǎn)生不安全行為的因素分析入手，提出了預(yù)防人為差錯發(fā)生的相應(yīng)措施。

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