管制員
- 中小機(jī)場(chǎng)管制員疲勞及應(yīng)對(duì)措施探討
管制工作失誤與管制員疲勞有關(guān)。由此可見，疲勞是造成管制不安全事件的重要因素之一。近年來，隨著中小機(jī)場(chǎng)航班量的不斷增長以及大量通用航空飛行的實(shí)施，高強(qiáng)度的工作負(fù)荷、不規(guī)律的工作和生活方式容易導(dǎo)致中小機(jī)場(chǎng)管制員疲勞，容易對(duì)空域運(yùn)行效率及飛行安全帶來不利影響，由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)隱患不容忽視。如何正確識(shí)別管制員疲勞，分析疲勞產(chǎn)生的機(jī)理和致因，有效預(yù)防和緩解疲勞，對(duì)保障中小機(jī)場(chǎng)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。管制員疲勞對(duì)航空安全的影響（一）管制員疲勞影響安全的機(jī)理管
民航管理 2023年7期2023-09-13
- 空中交通管制員退出機(jī)制探討
正/文空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱“管制員”）在空管系統(tǒng)中承擔(dān)著確保航班安全和高效運(yùn)行的重要責(zé)任。隨著空管事業(yè)的快速發(fā)展和人員流動(dòng)性的增加，加強(qiáng)管制員的職業(yè)生涯規(guī)劃建設(shè)十分必要，而作為其中的重要一環(huán)，管制員退出機(jī)制引起了廣泛關(guān)注。本文通過了解管制員退出現(xiàn)象的原因和趨勢(shì)，分析影響管制員退出意愿的關(guān)鍵因素，以及探索有效的退出機(jī)制和策略，為相關(guān)機(jī)構(gòu)和管理者提供建議，以制定更有效的人力資源規(guī)劃和管理策略，確保管制員隊(duì)伍的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展。建立管制員退出機(jī)制的背景管制員退
民航管理 2023年7期2023-09-13
- 空中交通管制員隊(duì)伍建設(shè)和能力提升
輸網(wǎng)。空中交通管制員(以下簡(jiǎn)稱管制員)是民航業(yè)的重要組成部分，承擔(dān)著保障機(jī)場(chǎng)和航空器安全運(yùn)行的重任。截至2020年底，我國航空旅客運(yùn)量已連續(xù)15年居世界第二位[1]。雖然我國的航空運(yùn)輸業(yè)取得了長足發(fā)展，但是隨著航空運(yùn)能的不斷增長，航線的不斷增多，飛行器密度的不斷增大，以及新技術(shù)不斷應(yīng)用于航空領(lǐng)域，管制員工作的安全壓力與日俱增，管制員隊(duì)伍建設(shè)和能力提升問題日漸凸顯。管制員是在機(jī)場(chǎng)、地區(qū)空管局等地工作，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的起降調(diào)度以及飛行過程中的安全高效控制。管制員
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年5期2023-01-04
- 空中交通管制員職業(yè)適應(yīng)性和職業(yè)心理素質(zhì)研究
點(diǎn)關(guān)注空中交通管制員的職業(yè)適應(yīng)性和職業(yè)心理素質(zhì)，旨在通過專業(yè)量表定量評(píng)估這三類民航安全專業(yè)人員的職業(yè)適應(yīng)能力和職業(yè)心理素質(zhì)狀況，進(jìn)而構(gòu)建職業(yè)心理勝任素質(zhì)模型。一、研究空中交通管制員職業(yè)適應(yīng)性和職業(yè)心理素質(zhì)的意義從實(shí)踐意義看，客觀評(píng)估職業(yè)心理素質(zhì)以及培養(yǎng)適應(yīng)職業(yè)所需要的心理素質(zhì)，有利于空中交通管制員的職業(yè)選擇和未來職業(yè)發(fā)展，對(duì)于全面加強(qiáng)管制隊(duì)伍建設(shè)、提高安全關(guān)鍵崗位專業(yè)人才能力素質(zhì)、提升民航安全保障能力具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。另外，系統(tǒng)分析空中交通管制員應(yīng)具
經(jīng)濟(jì)師 2022年9期2022-09-14
- 基于安卓的管制員個(gè)人掌上管理系統(tǒng)開發(fā)
加強(qiáng)合作互聯(lián)。管制員作為民航業(yè)中重要的一環(huán)，每天工作前要處理大量文件以及高頻率地進(jìn)行考核，這對(duì)管制員產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)。管制通是輔助管制員日常工作的安卓移動(dòng)App，它可以發(fā)布、接收、整理、存儲(chǔ)管制員日常工作文件，為管制員提供當(dāng)日文件學(xué)習(xí)的考核并對(duì)考核數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和展示，輔助管制員對(duì)當(dāng)日工作文件的掌握，可在一定程度上滿足管制員管理標(biāo)準(zhǔn)化、學(xué)習(xí)及考核便捷化、信息流轉(zhuǎn)規(guī)范化的需求。關(guān)鍵詞：管制員;安卓;輔助工作;App;高效中圖分類號(hào)：TP311? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)
電腦知識(shí)與技術(shù) 2022年14期2022-07-05
- 新放單管制員值守EC席與PLC席的管制能力評(píng)價(jià)
獨(dú)立值班資質(zhì)的管制員進(jìn)行值守，其中管制席（EC，executive controller）主要負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)空中航空器的管制指揮、監(jiān)督及正確調(diào)配飛行沖突；助理席（PLC，planning controller）除了負(fù)責(zé)管制移交、協(xié)調(diào)、通報(bào)等工作，還負(fù)責(zé)協(xié)助和監(jiān)督管制席的工作[1]。 二者是統(tǒng)一的整體，應(yīng)當(dāng)分工合作和密切配合。 新放單管制員由于缺乏管制經(jīng)驗(yàn)、臨場(chǎng)判斷不果斷和預(yù)案組織不到位等原因，給空中交通管制運(yùn)行帶來了隱患[2]。 為避免此類風(fēng)險(xiǎn)，各管制單位
中國民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年2期2022-05-28
- 分析新塔臺(tái)轉(zhuǎn)場(chǎng)期間對(duì)管制員的要求
塔臺(tái)轉(zhuǎn)場(chǎng)期間的管制員工作尤為重要，這能夠推動(dòng)我國航空運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：新塔臺(tái);轉(zhuǎn)場(chǎng);管制員;要求在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景之下，很多人民群眾在出行的過程中會(huì)選擇飛機(jī)這一交通方式，而為了進(jìn)一步滿足民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的需求，全國機(jī)場(chǎng)都開展了新一輪的建設(shè)，然而，值得工作人員注意的是塔臺(tái)作為運(yùn)行保障，會(huì)直接影響我國航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度，由于設(shè)備以及具體環(huán)境的制約有很多，原有的塔臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)下安全運(yùn)行的環(huán)境需求，因此除了對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃布局改造之外，
科學(xué)家 2022年4期2022-05-10
- 基于個(gè)體的空管風(fēng)險(xiǎn)管理與框架淺談
面，可以考慮以管制員個(gè)體為單位建立風(fēng)險(xiǎn)管理的正向反饋機(jī)制，與組織風(fēng)險(xiǎn)管理相結(jié)合，從而提高系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)管理效能。本文結(jié)合筆者的從業(yè)經(jīng)歷以及相關(guān)行業(yè)信息，對(duì)基于管制員個(gè)體建立風(fēng)險(xiǎn)管理與框架搭建進(jìn)行初步探討?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">管制員個(gè)體開展風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性（一）人為因素成為傳統(tǒng)模式下的主要安全風(fēng)險(xiǎn)通過對(duì)一系列航空事故的調(diào)查和分析得到的“二八定律”，我們可知事故中人的因素占到80%以上，而設(shè)備和其它確定因素僅占20%。有研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)生空管安全風(fēng)險(xiǎn)的人為因素常見的有：管制員通話用語
民航管理 2021年12期2022-01-10
- 關(guān)于延長民航管制人員職業(yè)生涯的探討研究
礎(chǔ)條件之一，而管制員的綜合素質(zhì)、專業(yè)能力，特別是抗壓力和持久力都直接影響著未來空管的生產(chǎn)力水平。近30年以來，隨著我國民航航班飛行量日益增長，對(duì)管制員的需求越來越大，經(jīng)過本世紀(jì)前20年發(fā)展，管制隊(duì)伍數(shù)量總體達(dá)到相對(duì)平衡狀態(tài)，對(duì)現(xiàn)有的管制隊(duì)伍進(jìn)行合理的職業(yè)生涯規(guī)劃，延長管制員的職業(yè)生涯周期，穩(wěn)定管制隊(duì)伍，吸引精英人才，就顯得更為重要。本文以天津空管分局為研究對(duì)象，探索如何在現(xiàn)有的空管運(yùn)行體制下，合理均衡利用各方資源，解決管制人員的實(shí)際困難和需求，從而最大限度
民航管理 2021年9期2021-10-23
- 空中交通管制員工作壓力管理策略研究
越大，對(duì)于空中管制員而言，工作強(qiáng)度日益增強(qiáng)，但是目前空中管制員的數(shù)量有限，如何合理調(diào)控空中管制員的工作壓力和效率，成為了目前空管行業(yè)的關(guān)鍵所在。關(guān)鍵詞：空中交通;管制員;工作壓力;管理策略0 前言 隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國已經(jīng)步入科技強(qiáng)國行列，航空航天技術(shù)取得了優(yōu)越的成績(jī)，航空出行成為人們出行的日常交通工具?？罩薪煌ü苤谱鳛楹娇粘鲂兄刃虻谋Ｕ?，對(duì)出行安全、出行效率具有直接決定性的作用，因此航空管制員工作使命感相當(dāng)強(qiáng)烈。伴隨航空出行客流量的增多，空
交通科技與管理 2021年6期2021-09-10
- 空中交通管制工作壓力的應(yīng)對(duì)與緩解方法
者——空中交通管制員們，相較其他行業(yè)的從業(yè)者承受著更重的工作壓力。采取科學(xué)有效的手段緩解工作壓力，減少工作壓力對(duì)管制工作的負(fù)面影響，提高管制工作質(zhì)量，確保飛行安全。關(guān)鍵詞：空中交通管理 管制員 工作壓力 壓力源 壓力緩解引言新疆地區(qū)獨(dú)特的地理環(huán)境，地域遼闊廣袤、山脈丘陵分布密集，造就了其別具特色的空中交通管制體系。由于沙漠戈壁的地理環(huán)境、人口密度小等因素，加之近年來新員工解約離職現(xiàn)象較以往有所增多，班組可用人力呈短缺狀態(tài)，單名管制員的工作量、執(zhí)勤時(shí)間、工作
科技研究·理論版 2021年3期2021-09-10
- 空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全
和總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，管制員的情境意識(shí)對(duì)事件的影響最為直接而深遠(yuǎn)。對(duì)此，本文站在宏觀的角度，帶領(lǐng)大家了解管制員的情境意識(shí)，分析其與航空安全之間的相關(guān)性，提供行之有效的培養(yǎng)策略，以期為推動(dòng)我國交空中交通管制工作的進(jìn)一步改革及創(chuàng)新提供相應(yīng)的參考。關(guān)鍵詞：空中交通;管制員;情境意識(shí);航空安全0 引言空中交通管制工作難度系數(shù)偏高，這對(duì)管制員的工作能力是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)，其中情境意識(shí)的樹立不容忽視。在復(fù)雜且多變的空中交通管制環(huán)境中，情景意識(shí)是影響管制員決策和作業(yè)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素
交通科技與管理 2021年21期2021-09-10
- 工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)空中交通管制員眼動(dòng)行為的影響
應(yīng)用，空中交通管制員仍然在空中交通管理（air traffic management, ATM）系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用 [6-9]。迄今為止，研究主要集中在空中交通管制員的通信、認(rèn)知活動(dòng)和工作負(fù)荷[10-12]，而對(duì)其眼動(dòng)行為的關(guān)注甚少?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)正處于轉(zhuǎn)型過程中；例如，從雷達(dá)管制到基于軌跡運(yùn)行的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致人和自動(dòng)化的角色、責(zé)任和要求都發(fā)生變化[9]。未來的管制工作中，管制員的主要任務(wù)將是監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)，確保其正常運(yùn)行，并在出現(xiàn)故障或性能下降時(shí)快速恢復(fù)
工程 2021年4期2021-08-13
- 基于高高原機(jī)場(chǎng)的管制員排班研究
中國高高原機(jī)場(chǎng)管制員在排班時(shí)應(yīng)考慮的特別因素，對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)管制員排班制度的設(shè)置提出科學(xué)合理的建議。1 研究現(xiàn)狀目前，中國在高高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行方面有了許多研究，但是對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)管制排班制度還沒有一個(gè)全面深入的研究。李婷[1]基于氣象數(shù)據(jù)對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)的簽派放行做出研究，統(tǒng)計(jì)分析青藏地區(qū)高高原機(jī)場(chǎng)的氣象數(shù)據(jù)，構(gòu)建了天氣放行決策模型，通過實(shí)際航線驗(yàn)證了該決策模型的可靠性和準(zhǔn)確性。張秉海等[2]對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行特征、運(yùn)行安全保障系統(tǒng)任務(wù)進(jìn)行剖析，提出高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全
科技和產(chǎn)業(yè) 2021年5期2021-05-19
- 通過案例分析跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)因素
上著陸后，塔臺(tái)管制員指揮飛機(jī)脫離跑道， 向右轉(zhuǎn)入T9滑行道，再向左轉(zhuǎn)入K滑行道，穿過跑道到達(dá)貨機(jī)坪。當(dāng)Csn3354退出44R跑道時(shí)，同一管制員許可KAL36起飛。Csn3354向右轉(zhuǎn)入T10滑行道，然后向左轉(zhuǎn)入M滑行道而不是K滑行道。當(dāng)KAL36起飛時(shí)Csn3354進(jìn)入了14R跑道，KAL36從Csn3354上空大約25到50英尺處飛越，險(xiǎn)些造成兩架飛機(jī)相撞。原因分析：（1）飛行員未按照管制員指令滑行;（2）飛行員對(duì)機(jī)場(chǎng)不夠熟悉;（3）機(jī)場(chǎng)布局復(fù)雜;（4
科技研究·理論版 2021年22期2021-04-18
- 探析管制員工作負(fù)荷的因素
升，使得我們的管制員在工作崗位上的工作量也是跟著不斷的擴(kuò)大。我們的空中交通管制員來說，它是屬于整個(gè)航空領(lǐng)域的核心點(diǎn)也是主體的控制力度。它是能夠直接影響和制約到空域的容量以及飛機(jī)的飛行安全的，這個(gè)也非常重要的。所以說，對(duì)于相關(guān)分析和研究管制員的工作負(fù)荷，是我們國家在空域容量上以及利用率問題上，飛行安全上的一個(gè)非常重要的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：管制員;工作負(fù)荷;容量一、管制員工作負(fù)荷概述在現(xiàn)在來說，給我們的管制員的工作負(fù)荷和壓力進(jìn)行評(píng)估的方式方法是有很多的，但是并沒
科技研究·理論版 2021年18期2021-04-18
- 管制員人為差錯(cuò)的控制策略分析
空管工作的主體管制員息息相關(guān)，管制員的工作狀態(tài)直接影響到航空器的飛行安全和效率，2020年以來，新冠疫情對(duì)世界民航運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響，管制員面臨的各方面挑戰(zhàn)也越來越大，管制員工作的失誤或者差錯(cuò)對(duì)飛行安全影響巨大，為了更好的促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展，我們必須重視管制工作中人為因素的研究，尤其是要重視管制員人為差錯(cuò)的控制方法研究，只有把管制員差錯(cuò)率降到最低才能有效的避免不安全事件甚至事故的發(fā)展。關(guān)鍵詞：管制員;人為差錯(cuò);人為因素引言我國民航事業(yè)的發(fā)展主
科技研究·理論版 2021年22期2021-04-18
- 空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全探討
資源是空中交通管制員在工作過程當(dāng)中獲得和維持良好情境意識(shí)的途徑。因此了，本文將主要對(duì)我國空中交通管制員的情境意識(shí)與航空的安全之間的關(guān)系展開相應(yīng)論述?！娟P(guān)鍵詞】空中交通;管制員;情境意識(shí);航空安全;分類號(hào)：V355.1【正文】在人為因素影響民航飛行的過程中，管制員的感知是其中最重要的內(nèi)容之一。此外，管制員的情境意識(shí)也受到空管界的廣泛關(guān)注。人員與航空安全有著密不可分的關(guān)系。許多不安全事故都與管制員的工作態(tài)度有關(guān)。在判斷事物的過程中，如果出現(xiàn)認(rèn)知錯(cuò)誤、情緒混亂、
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2021年9期2021-03-16
- 塔臺(tái)管制員職業(yè)緊張及其影響因素分析
升。本文就塔臺(tái)管制員職業(yè)緊張的表現(xiàn)及其成因進(jìn)行了分析，并就塔臺(tái)管制員的職業(yè)緊張?zhí)岢隽烁深A(yù)措施。塔臺(tái)管制工作中一方面需加大對(duì)于管制員的培訓(xùn)力度，使其專業(yè)技能和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)得到提升和完善，另一方面管制人員需以操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化為依托，并運(yùn)用多種調(diào)節(jié)方式緩解不良心理狀態(tài)。關(guān)鍵詞：管制員;塔臺(tái);緊張;影響塔臺(tái)管制工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的智力勞動(dòng)。塔臺(tái)管制員需在自身崗位上不斷地對(duì)各類參數(shù)信息進(jìn)行獲取、分析、評(píng)估與決策。由于其工作對(duì)象始終處于高節(jié)奏的動(dòng)態(tài)變化中，而導(dǎo)致塔臺(tái)管制
科技研究·理論版 2021年16期2021-03-07
- 淺析影響空中交通管制質(zhì)量的人為因素及管制員素質(zhì)優(yōu)化措施
因此，空中交通管制員的素質(zhì)優(yōu)化對(duì)保障飛行安全至關(guān)重要。新時(shí)代背景下，我國民航飛速發(fā)展，分析管制員在空管指揮工作中受到的人為因素的影響，提升管制人員的相關(guān)素質(zhì)，對(duì)空中交通管制工作的平穩(wěn)、可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。關(guān)鍵詞：空中交通;人為因素;管制員;素質(zhì)優(yōu)化隨著我國民航事業(yè)的迅速崛起，航班量日益增多，為了保障航班準(zhǔn)點(diǎn)率、提升空中交通運(yùn)行效率、維護(hù)空中交通安全，空中交通管制員面臨巨大挑戰(zhàn)。管制員必須不斷地提高自身的專業(yè)技能以及綜合素質(zhì)，才能更好地完成管制工作。下面
科學(xué)大眾 2020年7期2020-12-29
- 空中交通管制員疲勞與工作負(fù)荷研究的現(xiàn)狀與建議
陳曦摘 要：管制員的工作負(fù)荷是影響飛行安全的重要因素。本文深入分析現(xiàn)有國內(nèi)外疲勞檢測(cè)和工作負(fù)荷測(cè)量的現(xiàn)狀、特點(diǎn)，基于主任務(wù)測(cè)量法、主觀評(píng)定法、生理測(cè)量法、ATC復(fù)雜性變量計(jì)算等方法分析管制員的工作負(fù)荷評(píng)定方法，為科學(xué)評(píng)定管制員的工作負(fù)荷提供理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：管制員;工作負(fù)荷;空中交通管制一、引言根據(jù)我國國情，在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，空中交通管制（Air Traffic Control，以下簡(jiǎn)稱ATC）服務(wù)主要依靠管制員對(duì)當(dāng)前的情境進(jìn)行分析判斷并通過陸空通話
青年時(shí)代 2020年27期2020-12-15
- 空中交通管制員人為差錯(cuò)及其影響因素分析＊
張聊東空中交通管制員人為差錯(cuò)及其影響因素分析＊杜亞倩，張聊東（中國民用航空飛行學(xué)院，四川 廣漢 618300）隨著中國民用航空業(yè)繁榮發(fā)展，空中交通流量日益增加，空中交通管制員的工作強(qiáng)度也隨之增加。眾所周知，民航業(yè)一旦發(fā)生事故，損失慘重，且80%的事故是由人為因素引起。管制員是民航運(yùn)輸業(yè)的主體，研究管制員的人為差錯(cuò)，對(duì)民航業(yè)的安全至關(guān)重要。對(duì)管制員工作中的人為差錯(cuò)進(jìn)行了分析，依據(jù)SHEL模型探討人為差錯(cuò)的影響因素，對(duì)未來民航業(yè)的發(fā)展及管制員的工作提出相應(yīng)建議
科技與創(chuàng)新 2020年13期2020-11-28
- 航空管制員應(yīng)具備的專業(yè)能力分析
管制質(zhì)量。航空管制員作為空中交通管制的主要人員在專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面必須具備較高水平。本文對(duì)航空管制員的必備素質(zhì)和專業(yè)能力進(jìn)行了詳細(xì)分析，以供相關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：航空管制;管制員;專業(yè)能力引言航空管制就是管理和控制航空器在空中的活動(dòng)范圍和飛行次序，并為航空器駕駛員提供飛行服務(wù)和告警服務(wù)，程序管制和雷達(dá)管制是比較常用的兩種管制方式，航空管制員就是執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的主要人員。航空管制的主要任務(wù)是對(duì)空中交通秩序進(jìn)行維護(hù)，最大限度避免航空器相撞或航空器和地面相撞等
- 管制員人為因素與空中交通管理優(yōu)化辨析
行的重要環(huán)節(jié)。管制員人為因素對(duì)空中交通管制工作的影響在描述人為因素的概念模型中，1972年由Elwyn Edwards教授提出的SHELL模型得到了較廣泛的應(yīng)用。1975年，F(xiàn)rank Hawkins將其發(fā)展為一個(gè)帶齒邊的方塊模型（圖1）。SHELL模型包括人（Live ware）、硬件（Hard ware）、軟件（Soft ware）和環(huán)境（Environment）四個(gè)方塊，方塊的齒邊特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了人與人、人與硬件、人與軟件和人與環(huán)境的關(guān)系的適應(yīng)性。在SHE
民航管理 2020年9期2020-10-16
- 空中交通管制員疲勞分析及對(duì)策研究
然而，空中交通管制員的疲勞是危害飛行安全的人為因素之一，近些年來，隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，管制員的疲勞問題受到高度關(guān)注?？罩薪煌?span id="j5i0abt0b" class="hl">管制員的疲勞，是造成管制員“錯(cuò)、忘、漏”的重要因素，因此，對(duì)管制員疲勞進(jìn)行有效分析，進(jìn)而提出相應(yīng)的防控策略，對(duì)于管制員的全面發(fā)展和飛行安全都具有重要意義。關(guān)鍵詞：管制員疲勞;對(duì)策隨著全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，民航業(yè)也迎來了高速發(fā)展的契機(jī)，航空業(yè)越來越成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性行業(yè)，然而，由于航空業(yè)特殊性，管制員是保障民航安全的重要環(huán)節(jié)
青年生活 2020年31期2020-10-14
- 淺談管制員見習(xí)期工作中需注意的重點(diǎn)
身實(shí)際，從見習(xí)管制員的角度出發(fā)，結(jié)合管制工作的特殊性，總結(jié)見習(xí)管制員見習(xí)期應(yīng)注意的工作重點(diǎn)。關(guān)鍵詞：管制員;見習(xí)期;工作重點(diǎn)近幾年來，隨著我們國家民航事業(yè)的快速發(fā)展，飛行流量不斷增加，對(duì)管制員的需求也與日俱增。民航事業(yè)的發(fā)展，空管系統(tǒng)的保障量越來越大，對(duì)管制員隊(duì)伍的要求也越來越高。然而，每年都會(huì)有大量管制專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生，加入到民航管制系統(tǒng)中。如何迅速成為一名合格的空中交通管制員，是擺在所有見習(xí)管制員面前的一道難題。那么，從見習(xí)管制員自身的角度出發(fā)，在工作
西部論叢 2020年1期2020-10-13
- 基于舒伯生涯發(fā)展理論的女管制員職業(yè)生涯管理探索
空管系統(tǒng)的對(duì)空管制員，作為一個(gè)特殊的群體，是一支只有8000多人的隊(duì)伍。他們?cè)谌f米高空之下，像接力賽一般，不間斷地為每一架航班指引，負(fù)責(zé)著民航飛行的安全和順暢。隨著國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)步帶動(dòng)民航業(yè)的快速發(fā)展，作為民航運(yùn)行體系中樞的空管也需與時(shí)俱進(jìn)。其中，人的因素作為第一資源，是發(fā)展不可或缺的支撐和動(dòng)力。因此，提高空管關(guān)鍵崗位之一——管制員隊(duì)伍的能力素質(zhì)，開發(fā)其潛能，將為以確保安全和提質(zhì)增效為基礎(chǔ)的空管高質(zhì)量發(fā)展輸出重要力量。以華東地區(qū)為例，目前有對(duì)空放單管制員151
民航管理 2020年8期2020-09-10
- 塔臺(tái)管制員職業(yè)緊張及其影響因素分析
升。本文就塔臺(tái)管制員職業(yè)緊張的表現(xiàn)及其成因進(jìn)行了分析，并就塔臺(tái)管制員的職業(yè)緊張?zhí)岢隽烁深A(yù)措施。塔臺(tái)管制工作中一方面需加大對(duì)于管制員的培訓(xùn)力度，使其專業(yè)技能和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)得到提升和完善，另一方面管制人員需以操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化為依托，并運(yùn)用多種調(diào)節(jié)方式緩解不良心理狀態(tài)。關(guān)鍵詞：管制員;塔臺(tái);緊張;影響塔臺(tái)管制工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的智力勞動(dòng)。塔臺(tái)管制員需在自身崗位上不斷地對(duì)各類參數(shù)信息進(jìn)行獲取、分析、評(píng)估與決策。由于其工作對(duì)象始終處于高節(jié)奏的動(dòng)態(tài)變化中，而導(dǎo)致塔臺(tái)管制
- 基于管制員工作負(fù)荷的管制空域扇區(qū)優(yōu)化概述
基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 管制員;管制空域扇區(qū);優(yōu)化前言我國空域在劃分的過程中包含不同扇區(qū)，并且對(duì)不同扇區(qū)設(shè)立一個(gè)管制席位對(duì)空中交通進(jìn)行協(xié)調(diào)與指揮。但是，隨著空中交通流量不斷增加，飛機(jī)數(shù)量增多，導(dǎo)致一些空域管制工作壓力較大，這在較大程度上會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行安全性造成影響，并且在此基礎(chǔ)上扇區(qū)劃科學(xué)性與合理性不足，導(dǎo)致扇區(qū)的管控工作不均衡。為此，需要在劃分扇區(qū)的過程中采取有效的優(yōu)化措施，以此確?？沼騽澐志哂休^高的科學(xué)性與合理性，從而為空中交通運(yùn)行的安全性奠定良好的基礎(chǔ)。1管制員
科學(xué)與信息化 2020年7期2020-07-10
- 淺談管制員的情景意識(shí)
情景意識(shí)作為管制員的基本素質(zhì)就經(jīng)常被提及。本文首先介紹了情景意思的簡(jiǎn)要概念，論述了情景意識(shí)，最后提出了管制員保持情景意識(shí)的幾個(gè)辦法。關(guān)鍵詞：處境意識(shí);管制員;空管資源;空管安全引言隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，空中交通日趨繁忙，空中交通管制活動(dòng)變得越來越復(fù)雜，如何在飛機(jī)架次多、 任務(wù)重、工作負(fù)荷大的情況下確保飛行安全，是每一個(gè)管制員都必須重視的問題。對(duì)潛在問題的早發(fā)現(xiàn)、早處理是每一個(gè)管制員努力的目標(biāo)。而 ?情景意識(shí) 的高低是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提條件。因此，提高
中國新通信 2020年3期2020-07-06
- 新時(shí)期民航塔臺(tái)管制員情景意識(shí)培養(yǎng)研究
環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)保證管制員在異常降臨的條件下，可以在短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)辨別出因素，并給出相應(yīng)的防控對(duì)策。對(duì)于人為因素來說，情景意識(shí)非常關(guān)鍵，會(huì)直接關(guān)系到航空管制工作開展的穩(wěn)定性。管制員屬于航空活動(dòng)中的工作人員，應(yīng)當(dāng)保證始終體現(xiàn)高度的積極意識(shí)，所以就有必要對(duì)民航塔臺(tái)管制員情景意識(shí)的培養(yǎng)進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái);管制員;情景意識(shí)引言在具體的民航管制工作進(jìn)行時(shí)，所涉業(yè)務(wù)項(xiàng)目繁瑣，安全性不穩(wěn)定，假若是不能具備高度的情景意識(shí)，就可能使得管制工作不能穩(wěn)定實(shí)行，情景意識(shí)的高低會(huì)直
裝備維修技術(shù) 2020年26期2020-07-05
- 管制員心理健康現(xiàn)狀分析及其EAP方案的設(shè)計(jì)
流量日益增長，管制員面臨的工作壓力也越來越大，不良的心理健康狀況影響管制員生活質(zhì)量和職業(yè)壽命?；诜e極心理學(xué)理論和心理健康七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合管制員工作任務(wù)和環(huán)境特點(diǎn)，確定管制員心理健康標(biāo)準(zhǔn)的7個(gè)一級(jí)維度和33個(gè)二級(jí)維度，并在SCL-90基礎(chǔ)上完成管制員癥狀自評(píng)量表的編制工作，調(diào)查分析管制員心里健康狀況，設(shè)計(jì)管制員心理健康的員工幫扶計(jì)劃（EAP），對(duì)一線管制單位關(guān)注的管制員心理健康問題提出有益意見。關(guān)鍵詞：管制員;心理健康;EAPAbstract：More an
科技風(fēng) 2020年17期2020-07-04
- 不同自動(dòng)化場(chǎng)景對(duì)管制員眼動(dòng)行為影響研究
引言空中交通管制員(簡(jiǎn)稱“管制員”)的主要任務(wù)是為其管轄范圍(扇區(qū))內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù)，指揮航空器安全到達(dá)其目的地。與地面交通相比，空中交通具有速度快、計(jì)劃性和隨機(jī)性強(qiáng)等特征。管制員需要及時(shí)作出決策，解決航空器運(yùn)行之間的沖突，避免發(fā)生事故。自動(dòng)化系統(tǒng)在空中交通管理領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大大的提高了管制運(yùn)行效率的同時(shí)，也增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。管制員作為系統(tǒng)中的決策者，通過眼動(dòng)行為獲取大量信息進(jìn)行決策。研究管制員的眼動(dòng)行為對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)行安全和效率具有重要意
人類工效學(xué) 2020年2期2020-06-30
- 減少管制員錯(cuò)忘遺漏，提升航空運(yùn)行安全
質(zhì)，了解到其中管制員錯(cuò)忘遺漏的問題是影響空管安全性的主要內(nèi)容，也是其多年以來一直困擾著安全型提升的主要問題。本篇文章主要以減少管制員錯(cuò)忘遺漏，提升航空運(yùn)行安全為中心，展開相關(guān)的分析與探討?！娟P(guān)鍵詞】錯(cuò)忘遺漏、管制員、航空運(yùn)行、安全系統(tǒng)引言：分析管制員錯(cuò)忘遺漏等問題，主要是由于管制員自身工作失誤導(dǎo)致的，人為因素的影響作用較大。并對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故實(shí)質(zhì)進(jìn)行分析，了解到80%以上都是因?yàn)槿藛T工作失誤而導(dǎo)致的，面對(duì)這一情況，只能加強(qiáng)工作人員的責(zé)任心，嚴(yán)格進(jìn)行管制，有
- 空中交通管制中技術(shù)因素影響分析
境方面。比如,管制員的培養(yǎng)力度,培養(yǎng)時(shí)間,培養(yǎng)效果,都包含在管制員的培養(yǎng)環(huán)境當(dāng)中,他們可以從客觀上認(rèn)為,這些因素會(huì)影響管制員的管制能力。根據(jù)大數(shù)據(jù)顯示在一定限度內(nèi)加強(qiáng)對(duì)于管制員的雷達(dá)管制培養(yǎng)力度與要求,延長管制員培訓(xùn)的時(shí)間,重視管制員培訓(xùn)的效果, 能夠直接使我國管制員的雷達(dá)管制能力與素質(zhì)得到大幅度提高。目前,我國空中交通雷達(dá)管制員的訓(xùn)練時(shí)間較少,在空域內(nèi)進(jìn)行高密度飛行時(shí),管制人員的工作效率下降嚴(yán)重,這種情況不僅造成工作效率較低, 還嚴(yán)重威脅著飛行安全。第二
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年21期2020-01-06
- 淺談管制班組人員組合和培訓(xùn)
培訓(xùn)的重要意義管制員在民航發(fā)展的過程中起著重要作用，管制員不僅可以使民航的發(fā)展更加有序，而且可以保障民航的飛行以及相關(guān)工作的有效開展?，F(xiàn)階段民航呈現(xiàn)迅速發(fā)展的趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)之上，管制員的作用越發(fā)突出，為了使管制員的作用充分發(fā)揮，需要對(duì)管制班組人員的組合和培訓(xùn)進(jìn)行分析，使管制班組人員的組合更加科學(xué)。通過培訓(xùn)可以提高管制班組人員的技能以及知識(shí)水平，使管制員在工作中充分發(fā)揮自身的潛能，為民航的發(fā)展提供有利的保障[1]。2 管制班組人員科學(xué)組合的有效策略2.1 團(tuán)
商品與質(zhì)量 2019年15期2019-11-28
- 民航管制員疲勞分析及應(yīng)對(duì)措施
要：民航空中管制員的責(zé)任十分重大，他們承擔(dān)著避免航空器撞擊、確?？罩泻降罆惩ǖ娜蝿?wù)，民航空中管制員一旦在工作中出現(xiàn)了疲勞的情況，就無法順利的執(zhí)行應(yīng)有的工作指令，安全問題也就由此產(chǎn)生。怎樣才能避免民航空中管制員的疲勞問題，成為了我們必須要研究的課題之一。本文就首先介紹了民航管制員的疲勞分類，在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性的給出了解決策略。關(guān)鍵詞：民航管制員疲勞;生理疲勞;心理疲勞引言民航管制員的工作任務(wù)非常繁重且枯燥，需要長時(shí)間保持同樣的體態(tài)、重復(fù)同樣的工作，因此很容
大眾科學(xué)·下旬 2019年6期2019-09-10
- 基于改進(jìn)DORATASK法的空中交通管制員配備與工作負(fù)荷評(píng)估*
的強(qiáng)度直接影響管制員的工作狀態(tài)。管制員的工作涉及到很多數(shù)據(jù)，航班號(hào)、速度、航向、高度、馬赫數(shù)等，而且很多數(shù)據(jù)都需要管制員去分析、去計(jì)算。在工作過程中，管制員根據(jù)航班的起飛地和目的地合理地分配高度、航向和速度。管制人員配備不科學(xué)，造成過重的工作負(fù)荷，不僅影響管制員的身心健康，而且影響到飛行安全，研究證實(shí)過高的工作負(fù)荷直接影響到人員的工作績(jī)效［1～2］。因此，采取措施改善從業(yè)者的工作負(fù)荷非常必要。如果在管制員值班過程中工作負(fù)荷過重，出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍等問題，將會(huì)給管
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2019年8期2019-09-03
- 論民航飛行員-管制員臨時(shí)團(tuán)隊(duì)快速信任機(jī)制的構(gòu)建
將空中飛行員和管制員看作是一個(gè)臨時(shí)團(tuán)隊(duì)，而他們之間的快速信任的建立，對(duì)于飛行任務(wù)順利安全地完成至關(guān)重要。1.1 概念界定1.1.1 臨時(shí)團(tuán)隊(duì)臨時(shí)團(tuán)隊(duì)最早是由Goodman提出的，他最初將臨時(shí)團(tuán)隊(duì)看作是臨時(shí)系統(tǒng)，通過對(duì)當(dāng)時(shí)電影或戲劇在拍著過程中所形成的臨時(shí)組織、審計(jì)小組和研發(fā)項(xiàng)目小組的研究，把臨時(shí)系統(tǒng)定義為：一群技術(shù)人員在一定時(shí)期內(nèi)圍繞一個(gè)復(fù)雜的任務(wù)而一起工作[1]。后來臨時(shí)系統(tǒng)這一概念逐漸被應(yīng)用到企業(yè)及緊急救援等領(lǐng)域，名稱與定義也趨于一致，即臨時(shí)團(tuán)隊(duì)是在短
人類工效學(xué) 2019年3期2019-08-13
- 空中交通管制員綜合能力的培養(yǎng)
，壓在空中交通管制員身上的擔(dān)子也越來越重了?？罩薪煌?span id="j5i0abt0b" class="hl">管制員作為空管的核心，其綜合能力素質(zhì)的高低成了航空事業(yè)發(fā)展的決定性因素之一。關(guān)鍵詞：空中交通管制員;綜合能力1空中交通管制員所需要具備的綜合能力1.1語言表達(dá)能力當(dāng)前我國空中交通管制員的日常工作，主要是與航空器飛行員通過無線電設(shè)備進(jìn)行語言交流。因?yàn)榇朔N語言交流模式和日常生活中的語言交流方式存在差異，不能夠憑借身體動(dòng)作或輔助方式來幫助雙方進(jìn)行理解。所以，空中交通管制員的語言表達(dá)能力將會(huì)對(duì)自己的工作完成質(zhì)量產(chǎn)
科學(xué)與財(cái)富 2019年6期2019-04-04
- 淺析空中交通管制員緊張情緒及其影響
全性?？罩薪煌?span id="j5i0abt0b" class="hl">管制員就是指協(xié)調(diào)空中交通情況，防止出現(xiàn)航天器相撞的問題，實(shí)行維護(hù)空域安全的重要作用。了解空中交通管理員工作的人，都會(huì)明白這個(gè)工作意味著工作責(zé)任重大，工作人員難免會(huì)有一些壓力，需要較高的技術(shù)水平等等。所以部分的工作人員不可避免的出現(xiàn)了緊張的狀況。筆者認(rèn)為探究這些工作人員職業(yè)緊張的原因和影響，能夠?qū)Ξ?dāng)前空中交通管制問題提出新的思路。一、研究背景概述（一）空中交通管制概述很多人對(duì)于空中交通管制工作比較陌生，其實(shí)空中交通管制指的就是飛機(jī)一類的航空器在
魅力中國 2019年15期2019-01-13
- 空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全
300311 管制員情境意識(shí)的內(nèi)涵空中交通管制員的情境意識(shí)指的是管制員在也定的時(shí)空范圍內(nèi)對(duì)于環(huán)境中的關(guān)鍵要素的認(rèn)知和把握，對(duì)于特定時(shí)空中的關(guān)鍵環(huán)境要素的理解和預(yù)測(cè)能力。在空中交通安全管制中，管制員需要做的是確保飛機(jī)飛行的時(shí)間間隔，確?？罩酗w行秩序，因?yàn)轱w機(jī)是在不斷改變位置的，而關(guān)于飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)、相對(duì)位置、剩余油量以及其他信息的也是在不斷變化的，這些變化的因素都需要管制員具備一定的情境意識(shí)，能夠在相對(duì)運(yùn)動(dòng)和變化的情境中準(zhǔn)確把握飛機(jī)的飛行管制。這要求空中交通
商品與質(zhì)量 2018年48期2018-12-08
- 空中交通管制員的人為差錯(cuò)與航空安全
通管制中，相關(guān)管制員需要借助相應(yīng)的硬軟件設(shè)備，在固定的工作環(huán)境下實(shí)施對(duì)于飛機(jī)的飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，確?？罩酗w行領(lǐng)域的秩序穩(wěn)定，防止相撞事故發(fā)生。他們?cè)谶M(jìn)行交通管制的過程中，往往需要和相關(guān)的設(shè)備打交道，協(xié)調(diào)相關(guān)監(jiān)控領(lǐng)域的信息，做好安全防控措施，交通管制員的人為因素造成的航空安全事件是目前造成航空安全危機(jī)的主要因素，而根據(jù)這些因素來劃分，又可以將空中交通管制員的人為差錯(cuò)分為人與人之間的差錯(cuò)、人與設(shè)備之間的差錯(cuò)、人與環(huán)境之間的差錯(cuò)、人自身的差錯(cuò)等主要方面。1
商品與質(zhì)量 2018年47期2018-12-07
- 從心理學(xué)的角度淺談空中交通管制中的“錯(cuò)、忘、漏”
、忘、漏”現(xiàn)象管制員的“錯(cuò)、忘、漏”現(xiàn)象分為三個(gè)方面：①錯(cuò)：指管制員由于管制員培訓(xùn)不足、業(yè)務(wù)不熟或存在僥幸心理而產(chǎn)生的工作中的失誤；②忘：指管制員長時(shí)間保持高強(qiáng)度的負(fù)荷工作的情況下發(fā)生記憶短缺或模糊，導(dǎo)致沒有進(jìn)行規(guī)定工作行為；③漏：是指管制員由于體力或精神狀態(tài)不濟(jì)在工作中跳過或漏掉某項(xiàng)工作步驟的行為。有研究指出，管制員在交接班前三十分鐘之內(nèi)發(fā)生的“錯(cuò)、忘、漏”占總體的50%，因此通過對(duì)管制員交接班時(shí)的“錯(cuò)、忘、漏”現(xiàn)象進(jìn)行控制可以從一定程度上減少空管不安全
新商務(wù)周刊 2018年15期2018-12-06
- 空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全
）1 空中交通管制員情境意識(shí)的內(nèi)容1.1 人員因素人的體力和能力影響著個(gè)人完成任務(wù)的效率。因此，在空中環(huán)境中工作，空中的濕度、溫度、噪聲、潛在隱患等給空中交通管制員造成了一定的影響。為交通管制員營造良好舒適的工作環(huán)境，減少外界因素帶來的不利影響，是培養(yǎng)空中交通管制員情境意識(shí)的重要目標(biāo)。在人體工作水平能力下降時(shí)，情境意識(shí)能夠?qū)煌?span id="j5i0abt0b" class="hl">管制員進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。1.2 交通形勢(shì)空中交通管制員的主要工作是在高空工作環(huán)境中，及時(shí)掌握空中的交通狀況及其變化等形勢(shì)，不僅要準(zhǔn)確判
科技與創(chuàng)新 2018年11期2018-11-29
- 空中交通安全的守護(hù)神
，在空管部門的管制員眼里，天空是那么的“狹窄”，稍有不慎，飛機(jī)在空中隨時(shí)可能出現(xiàn)危險(xiǎn)接近，發(fā)生意想不到的嚴(yán)重后果。負(fù)責(zé)空中交通管理的部門是民航的三大核心部門之一。在我國，根據(jù)地域，共劃分為華北、東北、華東、中南、西南、西北和新疆七個(gè)地區(qū)級(jí)空中交通管理局。各地區(qū)空中交通管理局下面，在省會(huì)和重要城市，分設(shè)空管分局（站），各地方的中小機(jī)場(chǎng)也有專門的管制部門，負(fù)責(zé)一定空域內(nèi)航班的有序飛行，維護(hù)空中秩序，保證飛行安全。對(duì)空中成千上萬航空器的指揮是一項(xiàng)十分復(fù)雜的業(yè)務(wù)，
大飛機(jī) 2018年9期2018-05-14
- 對(duì)人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化的探討
因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化的探討徐輝湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)襄陽機(jī)場(chǎng)公司近年來，空中交通以其自身高效、快捷等優(yōu)勢(shì)，成為交通體系中不可缺少的一部分，也成為人們出行的首選。但空中交通發(fā)展對(duì)交通管制提出了更高要求，面臨嚴(yán)峻的工作形勢(shì)，管制員素質(zhì)高低直接決定了工作水平。特別是現(xiàn)代管理中，人、硬件及環(huán)境各要素之間要做到良好協(xié)調(diào)，才能夠提高空中管制有效性。文章分析人為因素對(duì)空中交通管制重要性，并在此基礎(chǔ)上提出控制交通管制員素質(zhì)優(yōu)化有效策略，旨在為我國民航事業(yè)發(fā)展提供更多支持。人
科學(xué)中國人 2017年20期2017-07-12
- 淺談空中交通管制員的職業(yè)素質(zhì)要求
鍵詞：空中交通管制員；職業(yè)素質(zhì)引言飛機(jī)是我國的重要交通運(yùn)輸方式，以速度快、使用便捷著稱。近年來，我國的民航運(yùn)輸量大幅的增長，航班的數(shù)量也在不斷的增多，這就意味著空中交通管制的任務(wù)越來越重，對(duì)空中交通管制員提出了更高的要求?？罩薪煌?span id="j5i0abt0b" class="hl">管制員肩負(fù)著保證飛機(jī)正常運(yùn)行的重要任務(wù)，為人們的乘機(jī)安全提供了一把保護(hù)傘。本文從空中交通管制員的職業(yè)素質(zhì)要求出發(fā)，給出了一定的建議，希望能夠?qū)γ窈绞聵I(yè)的發(fā)展有所幫助。1.空中交通管制員的概述空中交通管制員是我國的民航事業(yè)中非常重要
科學(xué)與財(cái)富 2016年27期2017-03-24
- 管制員認(rèn)知偏差測(cè)評(píng)量表的編制與應(yīng)用*
安全管理與咨詢管制員認(rèn)知偏差測(cè)評(píng)量表的編制與應(yīng)用*王燕青宋嬙田蕓蘊(yùn)(中國民航大學(xué)天津 300300)利用信息加工模型，結(jié)合管制工作的特殊性，編制出管制員認(rèn)知偏差測(cè)評(píng)量表。利用該量表對(duì)管制員認(rèn)知偏差進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果表明管制員管制過程中存在較大的認(rèn)知偏差；不同性別及年齡的管制員在認(rèn)知偏差方面存在顯著差異。航空安全認(rèn)知偏差管制員信息加工模型測(cè)評(píng)量表0 引言空中交通管理系統(tǒng)主要職責(zé)是履行對(duì)國家空域的航空運(yùn)輸交通管制，為航空器提供及時(shí)、有效的通信、導(dǎo)航、氣象及航行情報(bào)
工業(yè)安全與環(huán)保 2016年7期2016-08-11
- 關(guān)于空中交通管制中的人為差錯(cuò)
摘要：空中交通管制員面臨的工作壓力越來越大，空中交通管制員的人為因素對(duì)飛機(jī)的安全有著重要的影響，如何提高空管人員在工作中的錯(cuò)誤率是保證飛機(jī)安全的重要問題，本文將對(duì)此進(jìn)行探討。飛機(jī)的普及程度使得人們?cè)谌蚍秶幕顒?dòng)越來越廣泛，人們可以在很短的時(shí)間內(nèi)從一個(gè)國家到達(dá)另一個(gè)國家，全球經(jīng)濟(jì)的往來在航空不斷發(fā)展的帶動(dòng)下變得十分頻繁，人們也更多的選擇航空來作為遠(yuǎn)距離出行交通工具的最佳選擇。在這種情況下，空中交通狀況就更加的復(fù)雜，空中交通的管理者——空中交通管制員的工作也
科學(xué)中國人 2016年15期2016-07-12
- 加強(qiáng)空中交通管制員防沖突應(yīng)變能力的探討
）對(duì)于空中交通管制員來說，防沖突應(yīng)變能力是其應(yīng)該具備的基本能力，因?yàn)樵诟呖诊w行過程中，蘊(yùn)含著諸多危險(xiǎn)因素，有可能給飛機(jī)的安全飛行帶來安全隱患，因此需要空中交通管制員能夠及時(shí)預(yù)測(cè)與覺察到飛機(jī)飛行過程中遇到的危險(xiǎn)因素，并制定出相應(yīng)的解決策略，減少危險(xiǎn)對(duì)飛機(jī)飛行產(chǎn)生的威脅指數(shù)，保障飛機(jī)平穩(wěn)安全運(yùn)行。防沖突應(yīng)變能力包含的內(nèi)容復(fù)雜多樣，表達(dá)能力、專業(yè)知識(shí)、預(yù)測(cè)、反應(yīng)與決策能力都包括其中，因此，需要對(duì)空中交通管制員進(jìn)行不同種類能力的培養(yǎng)，最終綜合成防沖突應(yīng)變能力，來實(shí)
中文信息 2016年3期2016-04-05
- 雙崗制下不同席位管制員工作負(fù)荷差異性研究
崗制下不同席位管制員工作負(fù)荷差異性研究袁樂平，劉 露，孫瑞山 （中國民航大學(xué)國家空管運(yùn)行安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300300）雙崗制是中國民航空管基層安全管理的重要措施，合理分配指揮席與協(xié)調(diào)席任務(wù)是確保雙崗制有效實(shí)施的前提，因此分析不同席位管制員工作負(fù)荷是一項(xiàng)有意義的工作。本文以時(shí)間線分析方法為基本思路，結(jié)合DORATASK方法建立管制員工作負(fù)荷評(píng)價(jià)模型，利用該模型對(duì)指揮席工作負(fù)荷和協(xié)調(diào)席工作負(fù)荷進(jìn)行測(cè)量。通過對(duì)某管制室實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集和分析，得出兩個(gè)席位
中國民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年1期2013-07-02
- 空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全
有關(guān)，空中交通管制員是管理航空安全的重要協(xié)調(diào)員，所以其情境意識(shí)是航空安全的重要保障?？罩薪煌?span id="j5i0abt0b" class="hl">管制員情境意識(shí)喪失是目前我國航空領(lǐng)域中普遍存在的問題，空中交通管制員情境意識(shí)的不完善往往會(huì)影響航空飛行安全，甚至?xí)?dǎo)致航空飛行延誤、引發(fā)航空事故、引發(fā)地面事故。據(jù)我國2010年空管不安全事件原因調(diào)查結(jié)果顯示，空中交通管制員情境意識(shí)下降或喪失引起的不安全事件占總空管不安全事件的一半以上，高達(dá)102起，成為首要的空管人為因素問題。所以如何提高空中交通管制人員的情境意識(shí)、
中國科技信息 2013年24期2013-01-29
- 機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員工作負(fù)荷及席位配備研究
斷發(fā)展，對(duì)塔臺(tái)管制員的工作提出了更高的要求。因此，科學(xué)準(zhǔn)確地評(píng)估管制員的工作負(fù)荷，根據(jù)工作負(fù)荷合理安排管制席位數(shù)量，對(duì)于減輕繁忙機(jī)場(chǎng)和空中交通流量給管制員造成的工作壓力，保證飛行安全具有重要的意義。1 研究背景及意義針對(duì)管制員工作負(fù)荷的評(píng)估，國外學(xué)者進(jìn)行了一系列的研究。Reaux等人［1］提出建立模型和評(píng)估工具(預(yù)測(cè)管制員分析模型PATCAM)，預(yù)測(cè)管制員工作負(fù)荷;Manning，C.A.等人［2］推出了POWER軟件，該軟件可以對(duì)管制員工作負(fù)荷和績(jī)效進(jìn)行
常州工學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年6期2013-01-15
- 空中交通管制差錯(cuò)中的人為因素研究
中，有40%是管制員與機(jī)組共同的原因，有大約35%為機(jī)組原因，有大約25%是管制員原因。從機(jī)組原因方面來講，有20%左右的事件管制員能夠發(fā)現(xiàn)為題、進(jìn)行質(zhì)疑、指出并糾正，以防止發(fā)生反常情況與事故，而只有不到20%的原因?yàn)樵诠苤圃蛑袡C(jī)組能發(fā)現(xiàn)的不足?？梢钥闯?，在造成管制差錯(cuò)的原因當(dāng)中，人為因素為主要原因。鑒于此，有必要認(rèn)真地分析與總結(jié)管制工作中管制員的人為因素，就如何減少與防止造成空管差錯(cuò)的管制員人為因素進(jìn)行探討，以保障飛行安全與改善空管工作的質(zhì)量。2 產(chǎn)生
科技傳播 2012年6期2012-08-15
- 淺談空中交通管制工作
安全事件，多是管制員“錯(cuò)、忘、漏”問題引起的不安全事件，往往都圍繞三大因素：人、機(jī)和環(huán)境。首先，人是會(huì)犯錯(cuò)誤的，需要休息，如果管制員得不到足夠的休息，必然導(dǎo)致“錯(cuò)、忘、漏”發(fā)生概率提高；其次，航班量的持續(xù)增長和管制員數(shù)量相對(duì)較少，管制設(shè)備相對(duì)落后之間的矛盾日益突出；再次，民航可使用空域的限制以及大量軍航活動(dòng)增加了調(diào)配飛行沖突的難度和管制員的工作負(fù)荷。其中，管制環(huán)境、人員狀況的改善更是一個(gè)漸進(jìn)、漫長的過程。嚴(yán)防管制員“錯(cuò)、忘、漏”問題只能從自身、現(xiàn)狀入手。本
合作經(jīng)濟(jì)與科技 2012年24期2012-08-15
- 如何加強(qiáng)空中交通管制的安全性
和相關(guān)的限制。管制員在日常的工作中要盡力鍛煉這方面的綜合能力。二、能力欠缺。第一，業(yè)務(wù)水平低。主要表現(xiàn)是：對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)不透徹，不能熟練運(yùn)用，導(dǎo)致的后果是：在交通流量高峰期或危及的情況下，不能對(duì)飛機(jī)準(zhǔn)確的進(jìn)行指揮；還有一種情況是對(duì)飛機(jī)潛在的危機(jī)不能及時(shí)處理，造成飛機(jī)在飛行的過程中遭遇不安全的事故發(fā)生。第二，責(zé)任心不強(qiáng)。部分管制員對(duì)管制工作缺乏應(yīng)有的責(zé)任心，盡管他們也能遵守公司的制度，按時(shí)上下班，但是不會(huì)關(guān)心與自己職責(zé)無關(guān)的事情，比如，發(fā)現(xiàn)了管制人員的在操作
現(xiàn)代企業(yè)文化·理論版 2011年6期2011-06-24