銀川市城市交通主干道車流承載力調(diào)查分析

汪立偉

摘 要：城市交通問題是城市發(fā)展中必須關(guān)注的問題之一。選取銀川市交通主干道車流量最大，最繁華路段，調(diào)查車流高峰期和低峰期車流總量，利用POISSON分布函數(shù)計算城市主干道的車流最大載荷需要，分析交通主干道車流總量承載力狀況和存在的問題，提出合理的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：城市交通主干道 車流量 承載力

中圖分類號：X592 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0253-01

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快和機動車輛的迅猛增加，城市交通問題日益嚴(yán)峻，是引起城市問題的主要因素之一，影響著城市的發(fā)展和城市環(huán)境質(zhì)量。城市主干道，指全市性的干道，是城市交通的主要承擔(dān)者，主要用來聯(lián)系重要交通樞紐（國道、省道等）、重要生產(chǎn)區(qū)（工礦企業(yè)等）、重要公共場所（集會中心、政黨委機關(guān)、商業(yè)中心等）及其他重要功能區(qū)或地點的紐帶。城市主干道系統(tǒng)直接決定了城市功能的組織效率，城市主干道系統(tǒng)承載力規(guī)劃和建設(shè)對城市發(fā)展、緩解交通壓力有重要意義。實地調(diào)查銀川市重點主干道交通承載力狀況，以期為緩解和改善城市交通問題提出有效的解決措施。

1 研究區(qū)概況

銀川市是我國西北地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，市轄3個市轄區(qū)、2個縣。2013年末全市常住總?cè)丝?08.27萬人[1]，生產(chǎn)總值1273.49億元，占全自治區(qū)的50.5%[2]。依托煤炭、電力和農(nóng)產(chǎn)品等資源優(yōu)勢，形成了以化工、機電、食品、建材、生物制藥為主導(dǎo)的工業(yè)體系，成為寧夏綜合實力最強的經(jīng)濟中心。銀川市空間結(jié)構(gòu)沿黃河呈條帶狀東西向展布，主干道以東西向和南北向延伸為主。隨著城市化進程的推進和城市人口數(shù)量的增加，銀川市近幾年通過道路改建、續(xù)建、拓展等方法改善城市道路的通行能力，滿足城市發(fā)展的需求，一定程度上緩解了主干道交通緊張局面。

2 過程與方法

主干道通行的車流總量包括特定時段內(nèi)城市公交車、中巴車、貨車、小汽車、摩托車、自行車和三輪車等通行量。通過調(diào)查統(tǒng)計分析主干道特定路段，特定時間段內(nèi)車流總量，了解主城市的交通承載力問題。POISSON分布函數(shù)用來計算或預(yù)測一定時段內(nèi)事件發(fā)生的概率或次數(shù)。比如一分鐘內(nèi)通過某路段的車輛數(shù)量，準(zhǔn)確度較高。選取銀川市南北向中山北街和鳳凰北街，東西向新華東街和新城東街車流人流量最大，主干道街區(qū)中最繁華的路段作為研究對象。選定每天11：30-12：00和19：30-20：00兩個時間段，前者主要統(tǒng)計主干道其中一個高峰時段的車流量，后者主要統(tǒng)計主干道高峰結(jié)束后一個低峰流量。統(tǒng)計的車流量有一定的代表意義。

3 結(jié)果

3.1 銀川市城市交通車流量現(xiàn)狀

連續(xù)30天調(diào)查南北向、東西向四條主干道平均每天高峰和低峰時段車流量統(tǒng)計結(jié)果（表1）。

調(diào)查顯示銀川市四條主干道最繁華路段高峰時段和低峰時段半小時內(nèi)車流差異較大，尤其是高峰時段激增平均達到1000多輛，交通非常擁擠，車流移動速度非常緩慢，鳴笛聲，尾氣排放集中，影響著城市的人居環(huán)境，加之人流量和干道兩側(cè)或街角各種地攤式的商業(yè)活動混亂，加大主干道交通壓力。

3.2 銀川市城市主干道最大荷載需要

利用POISSON分布函數(shù)計算四條主干道最繁華，車流量最大路段的道路最大荷載需要（表2和表3）。

POISSON分布函數(shù)計算主干道的最大荷載需要，顯示高峰時段每分鐘的車流量達到30輛以上，平均車流量超過50輛＼分的概率較高。而新城東街由于車道拓寬，高峰期每天車流量變化較大。

POISSON分布函數(shù)計算顯示主干道低峰時段每分鐘的車流量達到15輛以上，高峰期平均車流量超過25輛＼分的概率差異明顯，中山北街最高，反而市中心的最繁華的新華東街概率降低明顯。說明低峰時段，繁華主干道的車流載荷需要較小，高低峰時段車流量變率大。

4 結(jié)語

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，銀川市城市主干道車流載荷需要遠遠小于發(fā)展需求。因此，要使城市主干道的綜合利用性能得到提高就必須解決道路的有效通行時間。新的區(qū)域規(guī)劃加大了城市的東西向的空間距離，并將南北向一定范圍劃入城市規(guī)劃區(qū)。這種城市空間布局使城市各項功能的承載力、基礎(chǔ)設(shè)施利用在整個市域空間范圍展開。要解決主干道車流量承載力，必須在現(xiàn)有的城市道路布局和規(guī)劃基礎(chǔ)上，提出合理的優(yōu)化措施。

參考文獻

[1] 銀川市2010年第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)公報.銀川統(tǒng)計信息網(wǎng).

[2] 銀川市2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.銀川新聞網(wǎng).endprint

摘 要：城市交通問題是城市發(fā)展中必須關(guān)注的問題之一。選取銀川市交通主干道車流量最大，最繁華路段，調(diào)查車流高峰期和低峰期車流總量，利用POISSON分布函數(shù)計算城市主干道的車流最大載荷需要，分析交通主干道車流總量承載力狀況和存在的問題，提出合理的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：城市交通主干道 車流量 承載力

中圖分類號：X592 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0253-01

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快和機動車輛的迅猛增加，城市交通問題日益嚴(yán)峻，是引起城市問題的主要因素之一，影響著城市的發(fā)展和城市環(huán)境質(zhì)量。城市主干道，指全市性的干道，是城市交通的主要承擔(dān)者，主要用來聯(lián)系重要交通樞紐（國道、省道等）、重要生產(chǎn)區(qū)（工礦企業(yè)等）、重要公共場所（集會中心、政黨委機關(guān)、商業(yè)中心等）及其他重要功能區(qū)或地點的紐帶。城市主干道系統(tǒng)直接決定了城市功能的組織效率，城市主干道系統(tǒng)承載力規(guī)劃和建設(shè)對城市發(fā)展、緩解交通壓力有重要意義。實地調(diào)查銀川市重點主干道交通承載力狀況，以期為緩解和改善城市交通問題提出有效的解決措施。

1 研究區(qū)概況

銀川市是我國西北地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，市轄3個市轄區(qū)、2個縣。2013年末全市常住總?cè)丝?08.27萬人[1]，生產(chǎn)總值1273.49億元，占全自治區(qū)的50.5%[2]。依托煤炭、電力和農(nóng)產(chǎn)品等資源優(yōu)勢，形成了以化工、機電、食品、建材、生物制藥為主導(dǎo)的工業(yè)體系，成為寧夏綜合實力最強的經(jīng)濟中心。銀川市空間結(jié)構(gòu)沿黃河呈條帶狀東西向展布，主干道以東西向和南北向延伸為主。隨著城市化進程的推進和城市人口數(shù)量的增加，銀川市近幾年通過道路改建、續(xù)建、拓展等方法改善城市道路的通行能力，滿足城市發(fā)展的需求，一定程度上緩解了主干道交通緊張局面。

2 過程與方法

主干道通行的車流總量包括特定時段內(nèi)城市公交車、中巴車、貨車、小汽車、摩托車、自行車和三輪車等通行量。通過調(diào)查統(tǒng)計分析主干道特定路段，特定時間段內(nèi)車流總量，了解主城市的交通承載力問題。POISSON分布函數(shù)用來計算或預(yù)測一定時段內(nèi)事件發(fā)生的概率或次數(shù)。比如一分鐘內(nèi)通過某路段的車輛數(shù)量，準(zhǔn)確度較高。選取銀川市南北向中山北街和鳳凰北街，東西向新華東街和新城東街車流人流量最大，主干道街區(qū)中最繁華的路段作為研究對象。選定每天11：30-12：00和19：30-20：00兩個時間段，前者主要統(tǒng)計主干道其中一個高峰時段的車流量，后者主要統(tǒng)計主干道高峰結(jié)束后一個低峰流量。統(tǒng)計的車流量有一定的代表意義。

3 結(jié)果

3.1 銀川市城市交通車流量現(xiàn)狀

連續(xù)30天調(diào)查南北向、東西向四條主干道平均每天高峰和低峰時段車流量統(tǒng)計結(jié)果（表1）。

調(diào)查顯示銀川市四條主干道最繁華路段高峰時段和低峰時段半小時內(nèi)車流差異較大，尤其是高峰時段激增平均達到1000多輛，交通非常擁擠，車流移動速度非常緩慢，鳴笛聲，尾氣排放集中，影響著城市的人居環(huán)境，加之人流量和干道兩側(cè)或街角各種地攤式的商業(yè)活動混亂，加大主干道交通壓力。

3.2 銀川市城市主干道最大荷載需要

利用POISSON分布函數(shù)計算四條主干道最繁華，車流量最大路段的道路最大荷載需要（表2和表3）。

POISSON分布函數(shù)計算主干道的最大荷載需要，顯示高峰時段每分鐘的車流量達到30輛以上，平均車流量超過50輛＼分的概率較高。而新城東街由于車道拓寬，高峰期每天車流量變化較大。

POISSON分布函數(shù)計算顯示主干道低峰時段每分鐘的車流量達到15輛以上，高峰期平均車流量超過25輛＼分的概率差異明顯，中山北街最高，反而市中心的最繁華的新華東街概率降低明顯。說明低峰時段，繁華主干道的車流載荷需要較小，高低峰時段車流量變率大。

4 結(jié)語

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，銀川市城市主干道車流載荷需要遠遠小于發(fā)展需求。因此，要使城市主干道的綜合利用性能得到提高就必須解決道路的有效通行時間。新的區(qū)域規(guī)劃加大了城市的東西向的空間距離，并將南北向一定范圍劃入城市規(guī)劃區(qū)。這種城市空間布局使城市各項功能的承載力、基礎(chǔ)設(shè)施利用在整個市域空間范圍展開。要解決主干道車流量承載力，必須在現(xiàn)有的城市道路布局和規(guī)劃基礎(chǔ)上，提出合理的優(yōu)化措施。

參考文獻

[1] 銀川市2010年第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)公報.銀川統(tǒng)計信息網(wǎng).

[2] 銀川市2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.銀川新聞網(wǎng).endprint

摘 要：城市交通問題是城市發(fā)展中必須關(guān)注的問題之一。選取銀川市交通主干道車流量最大，最繁華路段，調(diào)查車流高峰期和低峰期車流總量，利用POISSON分布函數(shù)計算城市主干道的車流最大載荷需要，分析交通主干道車流總量承載力狀況和存在的問題，提出合理的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：城市交通主干道 車流量 承載力

中圖分類號：X592 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0253-01

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快和機動車輛的迅猛增加，城市交通問題日益嚴(yán)峻，是引起城市問題的主要因素之一，影響著城市的發(fā)展和城市環(huán)境質(zhì)量。城市主干道，指全市性的干道，是城市交通的主要承擔(dān)者，主要用來聯(lián)系重要交通樞紐（國道、省道等）、重要生產(chǎn)區(qū)（工礦企業(yè)等）、重要公共場所（集會中心、政黨委機關(guān)、商業(yè)中心等）及其他重要功能區(qū)或地點的紐帶。城市主干道系統(tǒng)直接決定了城市功能的組織效率，城市主干道系統(tǒng)承載力規(guī)劃和建設(shè)對城市發(fā)展、緩解交通壓力有重要意義。實地調(diào)查銀川市重點主干道交通承載力狀況，以期為緩解和改善城市交通問題提出有效的解決措施。

1 研究區(qū)概況

銀川市是我國西北地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，市轄3個市轄區(qū)、2個縣。2013年末全市常住總?cè)丝?08.27萬人[1]，生產(chǎn)總值1273.49億元，占全自治區(qū)的50.5%[2]。依托煤炭、電力和農(nóng)產(chǎn)品等資源優(yōu)勢，形成了以化工、機電、食品、建材、生物制藥為主導(dǎo)的工業(yè)體系，成為寧夏綜合實力最強的經(jīng)濟中心。銀川市空間結(jié)構(gòu)沿黃河呈條帶狀東西向展布，主干道以東西向和南北向延伸為主。隨著城市化進程的推進和城市人口數(shù)量的增加，銀川市近幾年通過道路改建、續(xù)建、拓展等方法改善城市道路的通行能力，滿足城市發(fā)展的需求，一定程度上緩解了主干道交通緊張局面。

2 過程與方法

主干道通行的車流總量包括特定時段內(nèi)城市公交車、中巴車、貨車、小汽車、摩托車、自行車和三輪車等通行量。通過調(diào)查統(tǒng)計分析主干道特定路段，特定時間段內(nèi)車流總量，了解主城市的交通承載力問題。POISSON分布函數(shù)用來計算或預(yù)測一定時段內(nèi)事件發(fā)生的概率或次數(shù)。比如一分鐘內(nèi)通過某路段的車輛數(shù)量，準(zhǔn)確度較高。選取銀川市南北向中山北街和鳳凰北街，東西向新華東街和新城東街車流人流量最大，主干道街區(qū)中最繁華的路段作為研究對象。選定每天11：30-12：00和19：30-20：00兩個時間段，前者主要統(tǒng)計主干道其中一個高峰時段的車流量，后者主要統(tǒng)計主干道高峰結(jié)束后一個低峰流量。統(tǒng)計的車流量有一定的代表意義。

3 結(jié)果

3.1 銀川市城市交通車流量現(xiàn)狀

連續(xù)30天調(diào)查南北向、東西向四條主干道平均每天高峰和低峰時段車流量統(tǒng)計結(jié)果（表1）。

調(diào)查顯示銀川市四條主干道最繁華路段高峰時段和低峰時段半小時內(nèi)車流差異較大，尤其是高峰時段激增平均達到1000多輛，交通非常擁擠，車流移動速度非常緩慢，鳴笛聲，尾氣排放集中，影響著城市的人居環(huán)境，加之人流量和干道兩側(cè)或街角各種地攤式的商業(yè)活動混亂，加大主干道交通壓力。

3.2 銀川市城市主干道最大荷載需要

利用POISSON分布函數(shù)計算四條主干道最繁華，車流量最大路段的道路最大荷載需要（表2和表3）。

POISSON分布函數(shù)計算主干道的最大荷載需要，顯示高峰時段每分鐘的車流量達到30輛以上，平均車流量超過50輛＼分的概率較高。而新城東街由于車道拓寬，高峰期每天車流量變化較大。

POISSON分布函數(shù)計算顯示主干道低峰時段每分鐘的車流量達到15輛以上，高峰期平均車流量超過25輛＼分的概率差異明顯，中山北街最高，反而市中心的最繁華的新華東街概率降低明顯。說明低峰時段，繁華主干道的車流載荷需要較小，高低峰時段車流量變率大。

4 結(jié)語

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，銀川市城市主干道車流載荷需要遠遠小于發(fā)展需求。因此，要使城市主干道的綜合利用性能得到提高就必須解決道路的有效通行時間。新的區(qū)域規(guī)劃加大了城市的東西向的空間距離，并將南北向一定范圍劃入城市規(guī)劃區(qū)。這種城市空間布局使城市各項功能的承載力、基礎(chǔ)設(shè)施利用在整個市域空間范圍展開。要解決主干道車流量承載力，必須在現(xiàn)有的城市道路布局和規(guī)劃基礎(chǔ)上，提出合理的優(yōu)化措施。

參考文獻

[1] 銀川市2010年第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)公報.銀川統(tǒng)計信息網(wǎng).

[2] 銀川市2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.銀川新聞網(wǎng).endprint