張小宏

摘 要：乘務(wù)派班問題一直是城市軌道交通運營管理面臨的既關(guān)鍵又具體的問題之一，一個合理的派班系統(tǒng)對于減少運營中司機費用支出，節(jié)約人力，提高運營時的收益，對其存在著重要的意義。在城市交通軌道運輸信息化管理的發(fā)展中利用計算機編制地鐵司機出乘計劃是必然的趨勢。在系統(tǒng)分析的需求上，就要對乘務(wù)派班提出系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)和系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)。根據(jù)地鐵司機出乘的工作流程和各個環(huán)節(jié)，將地鐵乘務(wù)派班的系統(tǒng)可以劃分為司機信息管理、司機排版管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理以及信息查詢統(tǒng)計等各項功能板塊。其主要目的就是要建立一個具有高效、可靠、安全、實用與便捷的地鐵運營管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)地鐵綜合管理自動化、規(guī)范化，從而不斷提高完善和地鐵運營管理水平。

關(guān)鍵詞：地鐵 司機 信息系統(tǒng)

中圖分類號：U231 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（c）-0024-02

如何提高地鐵列車的利用率、科學(xué)合理組織和安排人員，編制司機出乘計劃和交路，記錄司機日常管理信息是地鐵乘務(wù)管理的一項重要工作，同時也是地鐵運營安全正點的基本保證。現(xiàn)階段由于城市人員變化較大，特別是節(jié)假日、大型體育、娛樂、展銷會等活動，往往會帶來運營客流的較大變化，同時為了提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和水平，就需要多種運行圖來更好的為市民服務(wù)，例如西安地鐵每周就有四個時刻表來滿足不同時段的運營需求。如果這么多時刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機的交路、記錄管理信息則需大量人力和時間，難以適應(yīng)目前列車運營圖變化和的網(wǎng)絡(luò)化運營的需要。因此，建立乘務(wù)派班系統(tǒng)是地鐵運輸信息化發(fā)展的必然趨勢。

1 乘務(wù)派班系統(tǒng)功能需求

地鐵運營具有運營交路短、運行間隔小、客流變化大的特點。提高地鐵運營服務(wù)水平，滿足城市交通的需要，環(huán)節(jié)城市交通壓力，提高地鐵運營企業(yè)的經(jīng)營水平，降低運營成本這個目的，就需要有合理的科學(xué)生產(chǎn)組織。為了達到這個目的，司機的科學(xué)管理是這個目的的基本保證。司機的科學(xué)管理主要體現(xiàn)在乘務(wù)派班和交路、司機日常管理、發(fā)布和收集司機運營信息以及儲存有關(guān)運營數(shù)據(jù)等方面，這都需要要我們的乘務(wù)派班系統(tǒng)來完成。乘務(wù)派班系統(tǒng)可根據(jù)列車運行圖中列車上線列數(shù)、列車全周轉(zhuǎn)時間、每天日運營時間和早高峰晚高峰開行等情況，計算出每天擔(dān)當(dāng)運營所需要的司機總?cè)藬?shù)，科學(xué)合理地編制和統(tǒng)計司機交路信息，保證科學(xué)的安排好司機的派班、叫班計劃，督促司機出乘，并辦理司機出、退勤手續(xù)，從而確保司機的各項工作能夠順利、有序地進行。系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

2 系統(tǒng)功能實現(xiàn)

乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵列車運營圖中司機出乘計劃的需要，能夠動態(tài)掌握司機狀態(tài)，自動生成司機出乘計劃，使減少派班員勞動，提高統(tǒng)計工作的準(zhǔn)確率，提高工作效率。同時避免出乘計劃的編制因人為因素出現(xiàn)差錯，同時能將司機的勞動成果轉(zhuǎn)化為司機的工作績效，實現(xiàn)對司機科學(xué)、規(guī)范的管理。系統(tǒng)設(shè)計的具體目標(biāo)如下：

（1）生成列車運營周轉(zhuǎn)圖，實現(xiàn)對列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、每天運營時間、行車間隔時間、折返所需時間及早高峰晚高峰開行情況的掌握。

（2）生成乘務(wù)派班計劃，根據(jù)列車運行圖自動生成司機的出乘計劃，對司機的出乘計劃，出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實現(xiàn)計算機動態(tài)管理。

（3）實現(xiàn)自動叫班功能，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)司機出勤點自動實現(xiàn)提前叫班或者短信提醒功能，避免司機沒有按時出勤，導(dǎo)致無人駕駛列車。

（4）能夠?qū)崟r查詢和處理當(dāng)天的行車調(diào)度命令，并根據(jù)行車調(diào)度命令給出一定處理意見，防止漏派、錯派，錯傳、漏傳等情況的發(fā)生，同時司機在出勤前對根據(jù)行車調(diào)度命令的內(nèi)容充分做好安全預(yù)想。

（5）可以根據(jù)地鐵運營和派班情況對司機的走行公里、工時等各種統(tǒng)計、查詢，生成乘務(wù)日報、派班員工作日志及其它各類報表。

（6）可以實現(xiàn)對司機信息的動態(tài)掌握，包括各類請銷假、大休、年休計劃及執(zhí)行、替班等情況。

3 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

圖2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（Oracle）服務(wù)器操作系統(tǒng) WindowsXP、Win7客戶端乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用程序Windows、Win7操作系統(tǒng)，乘務(wù)派班系統(tǒng)采用目前成熟的客戶機/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，主要是為了滿足乘務(wù)派班數(shù)據(jù)共享，以及滿足系統(tǒng)功能擴展的需要。系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)放在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，客戶機通過局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連通。對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)一般采用功能比較強大的Oracle數(shù)據(jù)庫。在系統(tǒng)中使用 WindowsXP、Win7的服務(wù)器操作系統(tǒng)完成管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和用戶信息的功能。在客戶機上，采用WindowsXP、Win7操作系統(tǒng)，安裝相應(yīng)的乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用軟件。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

4 系統(tǒng)模塊構(gòu)成

一個完整的乘務(wù)派班系統(tǒng)不但要完成司機出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿足司機日常管理，司機請、銷假管理，年休計劃及執(zhí)行，司機出退勤記錄查詢，所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，列車運行狀態(tài)、運行中發(fā)現(xiàn)的問題進行動態(tài)分析，所有運行數(shù)據(jù)存檔，數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機信息化科學(xué)管理，為了提高系統(tǒng)的運作效率和穩(wěn)定性能，將乘務(wù)派班系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、司機信息管理、乘務(wù)派班管理、查詢統(tǒng)計等模塊。

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。這個模塊主要根據(jù)運營時刻表，實現(xiàn)列車運行圖所規(guī)定的基本所列車計劃、每天出乘時的天氣情況、司機工號、司機指紋、司機所在車隊、司機出勤前的注意事項和安全預(yù)想、地鐵司機試題庫、出勤前答題成績、出勤前飲酒監(jiān)測記錄、當(dāng)天上線列車狀態(tài)、正線客流預(yù)測等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的管理和維護。

（2）司機信息管理。這個模塊有司機個人信息、行車調(diào)度命令、上級指示、列車交路信息、司機交路信息、列車停放股道信息、請銷假記錄、替班記錄、年休計劃及執(zhí)行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計劃時易漏派、錯派，傳達信息易錯傳、漏傳等問題。endprint

（3）乘務(wù)派班管理。這個模塊是乘務(wù)派班系統(tǒng)的核心，實現(xiàn)根據(jù)運營時刻表中的列車運營圖、行車調(diào)度命令、司機固定交路、司機月工作時間、司機的請銷假情況等安排派班計劃的功能。同時根據(jù)車次開行時刻和具體叫班提前時間，派班系統(tǒng)會語音或者短信提示司機出乘，并記錄司機出、退勤情況。

（4）查詢統(tǒng)計。這個模塊是由查詢和統(tǒng)計兩部分組成。司機可以通過顯示派班系統(tǒng)查詢自己的當(dāng)月或當(dāng)天的出乘計劃、相應(yīng)運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月走行公里、月違章違紀(jì)記錄、月考試成績以及每次出勤前答題成績、月度考核成績、月績效工資等。通過司機報單記錄的司機走行公里、實際交路、列車狀態(tài)等情況，系統(tǒng)自動對各司機走行公里、司機的工作情況進行統(tǒng)計，將司機的勞動轉(zhuǎn)化為司機的績效，使人員管理更加科學(xué)化和規(guī)范化。

5 乘務(wù)派班的計算機實現(xiàn)

5.1 派班計劃的編制

司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位，乘務(wù)派班系統(tǒng)涉及內(nèi)容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時，派班員都要根據(jù)基本列車運營圖、行調(diào)臨時調(diào)令，以及公司相關(guān)規(guī)章制度來人工編制每天的乘務(wù)派班計劃，耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統(tǒng)則根據(jù)基本列車運營圖和調(diào)度命令計算出地鐵列車每天需要的數(shù)量，再結(jié)合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應(yīng)的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當(dāng)天擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧?，即制司機交路表。該司機交路表根據(jù)列車運營圖來編制，如果運營圖調(diào)整了，那么司機交路表也要根據(jù)具體情況進行調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)運營計劃內(nèi)臨時增開了列車，產(chǎn)生臨時的計劃時，派班員要根據(jù)司機的出勤地點、當(dāng)班的車隊、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制一套完整準(zhǔn)確的司機出乘計劃，保證運營的需要。

目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數(shù)量的是以該線運營上線的最大列車數(shù)量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標(biāo)準(zhǔn)是：一個司機一次出乘的實際工作時間，包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20 h，如果按每班司機每天工作時間不得超過8 h來計算，那么需要三個班才能完成一天的運營任務(wù)，按照司機月工時規(guī)定，需要四個班才能連續(xù)完成每日運營任務(wù)（即四班三運轉(zhuǎn)）。

每個班的具體人數(shù)是根據(jù)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、全天運營時間、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進行測算，如果高峰時上線18列車，需要18名司機來完成，再加上兩個終點站各需要三名司機折返，在正線上每班共需要24名司機來完成一個班的運營任務(wù)。另外，在派班計劃的編制過程中，還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調(diào)試司機安排等其它因素。因此，根據(jù)每日列車運營時間，可以得出完成運營任務(wù)所需要的司機班數(shù)；再結(jié)合列車時刻表規(guī)定的到發(fā)時刻和基本列車周轉(zhuǎn)圖，即可制定司機出乘計劃。當(dāng)出現(xiàn)內(nèi)臨時增開列車等情況時，派班員可根據(jù)所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名（工號）、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制計劃外的司機出乘計劃。

5.2 派班算法設(shè)計

自動派班算法是根據(jù)列車運營圖所需要的列車數(shù)及列車交路表，對照各車隊司機的信息，制定當(dāng)日司機的交路表。如果當(dāng)值車隊有司機請假，需要從預(yù)備人員以及大休車隊抽調(diào)司機調(diào)整，系統(tǒng)會自動優(yōu)先選擇預(yù)備人員，讓后再選擇大休人員進行替班，供派班員參考。

6 結(jié)語

乘務(wù)派班系統(tǒng)根據(jù)傳統(tǒng)的乘務(wù)派班工作流程編制的系統(tǒng)邏輯模型，力求節(jié)約人力資源，實現(xiàn)司機最小人工成本，保證司機信息的永久儲存。同時在實現(xiàn)該系統(tǒng)時要充分考慮系統(tǒng)的通用性，不能局限于單條線運營，應(yīng)該考慮多條線路同時運用此系統(tǒng)。

參考文獻

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