斷航39年紅水河“復(fù)航”調(diào)查：東蘭至廣州航線已開(kāi)通 全線復(fù)航“桎梏”仍存

鮑光翔

紅水河有三十三道灣，

三十三道灣有三十三道灘。

千回百轉(zhuǎn)歸大海，

風(fēng)起云涌帆不落。

紅水河有三十三道灣，

三十三道灣繞過(guò)三十三個(gè)坡。

河水滔滔流不盡，

穿過(guò)歲月穿過(guò)山萬(wàn)座。

紅水河喲心中的河，

奔向大海波連波。

廣西民歌《紅水河有三十三道灣》

“千回百轉(zhuǎn)歸大海，風(fēng)起云涌帆不落?！边@首上世紀(jì)50年代由壯族民歌改編而來(lái)的《紅水河有三十三道灣》至今仍在在廣西紅水河沿岸的南丹、河池等縣市廣為傳唱。民歌中的紅水河還是一條奔騰向海、船只往來(lái)絡(luò)繹不絕的大河，與現(xiàn)在中上游的冷清迥然不同。

紅水河是西江水系上游的干流河段，與上游的北盤(pán)江、南盤(pán)江并稱“兩江一河”，是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的西南水運(yùn)出海中線通道，自古以來(lái)就是我國(guó)西南地區(qū)與粵、港、澳江海直達(dá)的重要水運(yùn)主通道。

1975 年起，紅水河上相繼建成大化、百龍灘、樂(lè)灘、橋鞏、巖灘、龍灘共 6 個(gè)水電站，且自1976 年以來(lái)由于部分樞紐未同步建設(shè)過(guò)船設(shè)施，紅水河被人為阻斷。此后，紅水河長(zhǎng)期處于分段通航狀態(tài)，長(zhǎng)距離水路運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)，腹地內(nèi)豐富的煤炭等礦產(chǎn)生產(chǎn)長(zhǎng)期處于“以運(yùn)定產(chǎn)”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)紅水河“復(fù)航”成為沿岸黔桂兩省人民的強(qiáng)烈呼聲。

老船工憶往昔“百舸爭(zhēng)流”

“1972年開(kāi)始在紅水河跑船，當(dāng)時(shí)是和生產(chǎn)隊(duì)一起跑運(yùn)輸?shù)模?從天峨縣把木材拉到南寧市，一趟要花半個(gè)月左右，生產(chǎn)隊(duì)一個(gè)月給的工資是24塊錢(qián)?！?6歲的紅水河老船工覃仕杰和記者回憶起在紅水河上的“崢嶸歲月”依然激動(dòng)不已，手上不時(shí)做出各種動(dòng)作。

覃仕杰是廣西省河池市都安縣人，年過(guò)六旬的他已在紅水河上拼搏了42年，是紅水河上經(jīng)驗(yàn)最豐富的老船長(zhǎng)之一。業(yè)已退休的他依然停不下來(lái)，仍在紅水河上隨船擔(dān)當(dāng)安全指導(dǎo)，護(hù)衛(wèi)著紅水河航運(yùn)的安全。

出生紅水河邊的覃仕杰從小便與紅水河結(jié)下不解之緣，幼年時(shí)候便跟著老人家在紅水河上學(xué)習(xí)開(kāi)船。1964年年僅16歲的他被招到貴州省望謨縣某林場(chǎng)做工，跟隨望謨縣水運(yùn)中隊(duì)學(xué)開(kāi)船，開(kāi)船跟隨放木工人從望謨到廣西來(lái)賓，為工人們提供食物。

“那時(shí)候貴州的船只沿著紅水河可直達(dá)廣西來(lái)賓、梧州甚至到達(dá)廣州，紅水河上的大小船只絡(luò)繹不絕?！瘪私芨嬖V記者，上世紀(jì)六七十年代紅水河兩岸以紅水河水運(yùn)為生的人特別多，上游的木材、煤炭等資源通過(guò)船只源源不斷地向兩廣沿海一帶運(yùn)送。

1969年覃仕杰回到都安，1972年他參加生產(chǎn)隊(duì)開(kāi)始搞水上運(yùn)輸，運(yùn)輸隊(duì)從天峨縣把木材拉到南寧、梧州等地，每跑一趟都要有大半個(gè)月時(shí)間在紅水河上渡過(guò)。

“那時(shí)候生意多得跑不過(guò)來(lái)哦，上游的羅甸、天峨有很多木材，下游的南寧、梧州、廣州又急需木材，跑得多的時(shí)候幾個(gè)月都沒(méi)休息過(guò)一天?！瘪私苤v起自己那時(shí)的工資頗有幾分自豪感：“一個(gè)月生產(chǎn)隊(duì)給我們24塊錢(qián)工資，那時(shí)候當(dāng)老師的一個(gè)月都才十幾塊錢(qián)工資嘞?！?/p>

但覃仕杰和他的同伴們沒(méi)有想到的是，僅幾年之后紅水河上繁忙的水運(yùn)便逐漸銷(xiāo)聲匿跡，沿岸群眾依靠水運(yùn)謀生的日子也受到極大沖擊。

1975 年起，紅水河上相繼建成大化、百龍灘、樂(lè)灘、橋鞏、巖灘、龍灘共 6 個(gè)水電站，且自1976 年以來(lái)由于部分樞紐未同步建設(shè)過(guò)船設(shè)施，紅水河被人為阻斷。

“1976年大化電站建成蓄水，都安的船只不能再往上到貴州、天峨、東蘭了，上面的船只也就下不來(lái)了。”覃仕杰告訴記者，大化電站修成后他們?cè)谔於氲哪静倪\(yùn)輸生意也被打斷。

斷航之后，覃仕杰和運(yùn)輸隊(duì)只能往下游跑運(yùn)輸了，開(kāi)始運(yùn)煤，將馬山縣金釵鎮(zhèn)、都安、來(lái)賓的煤運(yùn)到平南、梧州和廣州。大化電站建成后，上游相繼建起巖灘和龍灘電站，下游建起百龍灘、樂(lè)灘和橋鞏電站。

6座電站的修建極大地改善了紅水河的航道航行條件，同時(shí)由于通航設(shè)施的滯后將紅水河航運(yùn)攔腰截?cái)?，造成紅水河長(zhǎng)達(dá)39年的斷航，給沿河的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾生活帶來(lái)極大的影響和制約。

航道打通 東蘭直至粵港澳

今年5月22日11 時(shí) 38 分， 4艘裝載著袋裝方解石粉的500噸級(jí)船隊(duì)，從東蘭起航沿紅水河而下。這批方解石粉將在來(lái)賓港作業(yè)區(qū)裝集裝箱運(yùn)到廣州黃埔港，再裝上萬(wàn)噸巨輪轉(zhuǎn)運(yùn)到遼寧營(yíng)口。

首批4艘共計(jì)900噸的方解石粉船隊(duì)的成功運(yùn)送，意味著在斷航39年之后，連接大西南與珠三角的中國(guó)西南水運(yùn)出海中線通道全線復(fù)航取得關(guān)鍵性突破，紅水河?xùn)|蘭以下紅水河船隊(duì)直達(dá)粵港澳重新成為現(xiàn)實(shí)。

“這一刻，我們可是等了足足有39年之久啊，沿線群眾都拍手叫好呀?！北M管已過(guò)去2個(gè)多月，講起今年5月東蘭至廣州航線的開(kāi)通覃仕杰仍然難以抑制心中的激動(dòng)，興奮之情溢于言表。

紅水河是西江干線的中線通道。其徑流量占據(jù)西江的60%，并且下達(dá)粵港澳，上通云南、貴州，是一條非常重要的水上運(yùn)輸通道。

1975年紅水河開(kāi)始大規(guī)模水電開(kāi)發(fā)，此后相繼建成大化、百龍灘、樂(lè)灘、橋鞏、巖灘、龍灘6個(gè)水電站。1976年大化電站建成蓄水，紅水河長(zhǎng)達(dá)斷航的歷史由此拉開(kāi)，紅水河入海路被阻斷。

為解決紅水河長(zhǎng)期不通不暢問(wèn)題、盡早實(shí)現(xiàn)復(fù)航，國(guó)家有關(guān)部委和廣西、貴州兩省地方政府多年來(lái)抓緊航道擴(kuò)能改造，并協(xié)調(diào)沿線各樞紐業(yè)主建設(shè)過(guò)船設(shè)施。經(jīng)多方努力，近年來(lái)，紅水河復(fù)航取得了突破性進(jìn)展。

上世紀(jì)90年代，廣西結(jié)合紅水河的梯級(jí)水電開(kāi)發(fā)，進(jìn)行了250噸級(jí)的航道建設(shè)。2003年，完成了西南水運(yùn)出海通道中線起步工程樂(lè)灘至石龍三江口五級(jí)航道整治工程；2010年6月，開(kāi)工建設(shè)曹渡河口至橋鞏航道整治工程。

近幾年，廣西提出打造西江黃金水道，實(shí)施“雙核驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，紅水河的發(fā)電、航運(yùn)等功能得到大大的改善，紅水河的航道由5級(jí)（250噸），提升到4級(jí)（500噸），又比原來(lái)翻了一番。

為實(shí)現(xiàn)紅水河的復(fù)航，廣西省各級(jí)部門(mén)大力推進(jìn)紅水河電站過(guò)船設(shè)施建設(shè)，2000年5月巖灘水電站升船機(jī)建成通航，2006年12月大化水電站船閘通過(guò)驗(yàn)收，2008年百龍灘水電站船閘建成，紅水河復(fù)航工程按計(jì)劃順利完成。后期建設(shè)的紅水河樂(lè)灘水電站擴(kuò)建工程和橋鞏水電站工程均同步建設(shè)了通航設(shè)施。

截止目前，紅水河廣西境內(nèi)的6座梯級(jí)電站除最上游的龍灘還沒(méi)有修建過(guò)船設(shè)施外，下游的巖灘、大化、白龍灘、樂(lè)灘和橋鞏電站均已建成過(guò)船設(shè)施。從理論上來(lái)講，目前250噸級(jí)以下船只可直接從下游到達(dá)巖灘庫(kù)區(qū)的天峨縣。

在航道疏通的基礎(chǔ)上，廣西省還大力推進(jìn)沿岸航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，沿江市縣陸續(xù)建設(shè)建設(shè)了來(lái)賓港、河池港和東蘭縣弄堂碼頭等，相關(guān)部門(mén)在紅水河上設(shè)置岸標(biāo)等助航設(shè)施，為紅水河復(fù)航做足了準(zhǔn)備。

7月23日，記者在東蘭縣弄堂碼頭看到，碼頭目前已成1個(gè)500噸級(jí)散貨泊位，碼頭的裝卸平臺(tái)、堆場(chǎng)、進(jìn)港道路及配套的停車(chē)場(chǎng)和綜合樓均已建成投產(chǎn)，碼頭前的水面上停泊著兩艘航標(biāo)船。

紅水河航運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)肖林表示，截止7月16日紅水河航線共完成了4個(gè)航次、總計(jì)3600噸袋裝方解石粉運(yùn)輸，通過(guò)散貨運(yùn)輸至來(lái)賓港后裝集裝箱運(yùn)至華北地區(qū)。

區(qū)間復(fù)航點(diǎn)燃希望 全線復(fù)航桎梏猶存

紅水河?xùn)|蘭至來(lái)賓航線的開(kāi)通，標(biāo)志著廣西打造西江黃金水道，建設(shè)西江經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)劃惠及到了桂西北資源富集區(qū)，使得“有錢(qián)難返”的桂西北多了一條便捷的水路，圓了“通江達(dá)?！眽?mèng)。

“以東蘭縣石粉廠為例，航線開(kāi)通后，物流成本比原來(lái)降低了三四十元，競(jìng)爭(zhēng)力大大提升?！毙ち直硎?，航線開(kāi)通前，由于物流成本較高，雖然該廠產(chǎn)品質(zhì)量比較好，但是還是難以和其他地區(qū)石粉競(jìng)爭(zhēng)，使得工廠規(guī)模一直難以擴(kuò)大。航線開(kāi)通后僅數(shù)月，該廠已著手?jǐn)U大生產(chǎn)規(guī)模。

紅水河?xùn)|蘭以下河段39年的斷航成為歷史，東蘭縣的貨物可直達(dá)粵港澳。水運(yùn)的開(kāi)通帶來(lái)的交通便利和物流成本的下降給沿岸群眾帶來(lái)的益處逐漸顯現(xiàn)。

在看到紅水河復(fù)航取得突破進(jìn)展的同時(shí)，我們不應(yīng)忽視仍然橫亙?cè)诩t水河上的數(shù)個(gè)突出問(wèn)題。紅水河上游不通、中游不暢的問(wèn)題仍然存在。同時(shí)紅水河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不足和航運(yùn)市場(chǎng)培育的不足也成為阻擋紅水河航運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展的突出問(wèn)題，不容忽視。

“龍灘水電站一日未打通，紅水河都不能稱之為真正的復(fù)航?！痹?月召開(kāi)的北盤(pán)江—紅水河航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展協(xié)調(diào)會(huì)上，打通龍灘水電站，實(shí)現(xiàn)紅水河全線復(fù)航成為與會(huì)的交通、海事部門(mén)官員和航運(yùn)企業(yè)代表的共同呼聲。

紅水河自1975年大化水電站動(dòng)工興建后全線斷航，隨后相繼建成大化、百龍灘、樂(lè)灘、橋鞏、巖灘、龍灘共6個(gè)水電站。截至目前，巖灘、大化、百龍灘、樂(lè)灘、橋鞏等五個(gè)水電站通航設(shè)施都已經(jīng)全部建成，為紅水河全線貫通打下了基礎(chǔ)。但2001年開(kāi)工建設(shè)、2007年建成蓄水發(fā)電的龍灘水電站，成為紅水河全線貫通的礙航關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將貴州的船舶鎖在紅水河上游。

目前廣西、貴州各方正在協(xié)調(diào)推進(jìn)龍灘水電站過(guò)船設(shè)施建設(shè)，正在開(kāi)展前期論證工作，過(guò)渡的龍灘水電站的翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)實(shí)施。

珠江航務(wù)管理局廣西辦主任黃慶鋒表示，東蘭至來(lái)賓至廣州航線的開(kāi)通開(kāi)啟了紅水河航運(yùn)的新篇章，下步要實(shí)現(xiàn)紅水河區(qū)間復(fù)航的常態(tài)化，同時(shí)要盡快打通龍灘水電站實(shí)現(xiàn)全線復(fù)航。

從龍灘水電站沿紅水河往下，巖灘水電站雖已建成通航設(shè)施，但250噸級(jí)的升船機(jī)亦成為紅水河全線復(fù)航的桎梏之一。500噸級(jí)以上的船舶被巖灘水電站拒之門(mén)外，無(wú)法上下。

“巖灘的過(guò)船設(shè)施等級(jí)太低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)在貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，很多大船都無(wú)法通過(guò)。”覃仕杰告訴記者。

在水電站礙航之外，紅水河上航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏亦嚴(yán)重影響著紅水河的復(fù)航和現(xiàn)階段紅水河航運(yùn)的發(fā)展。

“我們從龍灘壩上沿紅水河考察至都安縣紅渡，沒(méi)有一處理想的裝貨點(diǎn)，簡(jiǎn)易裝貨點(diǎn)成為紅水河復(fù)航的瓶頸?！毙ち直硎?，紅水河沿岸碼頭、裝貨點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，運(yùn)輸船舶無(wú)法停靠裝卸貨，成為阻礙紅水河航運(yùn)發(fā)展的一大瓶頸。

“下水貨源比較單一，貨源延續(xù)性沒(méi)有保障。上水貨源難以確定，航線未能形成對(duì)流?！毙ち直硎荆骸澳壳凹t水河航運(yùn)市場(chǎng)仍處在培育階段，尚不成熟。沿岸很多企業(yè)和民眾都還不知道這條航線已經(jīng)開(kāi)通了?！?/p>

目前東蘭至來(lái)賓至廣州航線僅是與東蘭縣東成礦石粉廠一家客戶合作，由于貨源比較單一，受貨主工廠生產(chǎn)能力的影響，碼頭集貨出現(xiàn)一定的難度，常常造成船等貨的現(xiàn)象，使得碼頭裝貨效率不高，船舶運(yùn)營(yíng)成本加大。

龍灘電站阻斷貴州船舶、巖灘電站過(guò)船設(shè)施將大船拒之門(mén)外，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的短缺、航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)育不足成為紅水河全線復(fù)航的桎梏，亟待廣西、貴州等沿岸各級(jí)政府和相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)解決。

加快龍灘翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)和過(guò)船設(shè)施的修建，加快巖灘水利樞紐過(guò)船設(shè)施的升級(jí)改造，建設(shè)紅水河沿岸航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，培育紅水河航運(yùn)需求、加快市場(chǎng)培育。實(shí)現(xiàn)紅水河全線復(fù)航，未來(lái)紅水河將成為黔桂民眾直通粵港澳的水上要道、帶動(dòng)黔桂貧困地區(qū)發(fā)展。