史峰

以搜索引擎為“基業(yè)”的谷歌公司在科技創(chuàng)新領(lǐng)域四面出擊，給人們的生活創(chuàng)造出了許多新奇玩意兒。這不，谷歌公司今年又推出了第三代沒有方向盤的無人駕駛汽車……

“傻瓜駕駛”可不易

駕車行駛是一項既要付出腦力又要付出體力的工作，當腦力和體力稍有差池的時候，就特別容易出交通事故，所以汽車司機旅途歸來常常滿臉疲憊、心有余悸。

能不能把司機從勞累且危險的工作狀態(tài)下解放出來呢？當然能，那就必須開發(fā)出無人駕駛汽車。

人們已經(jīng)投入了大量人力物力來開發(fā)無人駕駛汽車，可迄今為止，無人駕駛汽車卻始終沒有真正成熟。

當下飛機都已經(jīng)可以無人駕駛了，汽車為什么還不能呢？原因很簡單：飛機在天上飛，天空中沒有障礙物，飛機在天上遇到的“麻煩事”就比較少。因此，無人駕駛飛機其實是個“傻瓜飛機”，它一般可在既定飛行程序的操縱下進行“傻瓜飛行”。然而，汽車在地上跑，地面路況復(fù)雜多變，隨時隨地需要汽車做出精確的應(yīng)急反應(yīng)，所以汽車在路面安全行駛的難度比飛機在天上安全飛行要困難得多。如果直接把飛機的“傻瓜飛行”程序移植給汽車，結(jié)果肯定是“汽車一起步，禍事跟著來”。

因此，要讓汽車在無人駕駛的狀態(tài)下安全行駛，所需要的“智能水平”遠比無人駕駛飛機要高。

交通神器

谷歌公司在無人駕駛汽車領(lǐng)域的研發(fā)終成正果：鑒于谷歌公司研制的第三代無人駕駛汽車已經(jīng)相當成熟，美國加州機動車管理局正式批準從今年9月16日開始，谷歌公司研制的第三代無人駕駛汽車可以在任何一條公路上行駛。

谷歌第三代無人駕駛汽車可以上路了，它到底是一種什么樣的交通神器呢？

感知能力 谷歌第三代無人駕駛汽車的設(shè)計非常革新，廢除了方向盤、后視鏡、油門踏板和剎車踏板，乘坐者只需通過“啟動”和“停止”兩個按鍵就可以控制汽車。為了讓汽車達到“耳聰目明”避免事故的效果，車上安裝了多套超強的“感知器材”，其中包括雷達導(dǎo)航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、激光測距系統(tǒng)、紅外攝像立體視覺系統(tǒng)、車輪角度編碼器等。有了這么多“感知器材”，谷歌第三代無人駕駛汽車可以同時對“數(shù)百個目標”保持監(jiān)測，確保安全。

理解能力 谷歌第三代無人駕駛汽車的電腦系統(tǒng)，可以高效采集并計算各種各樣瞬息萬變的路況信息，除了一些常規(guī)的交通信息它能“讀得懂”，就算是某個行人個性化的動作它也能“理解”。比如一個騎車人在路上做出左拐的手勢后，谷歌無人汽車就能監(jiān)測到，并“理解”騎車者的左拐意圖，從而做出減速避讓的行駛動作。再比如有行人遇到緊急情況需要搭便車時，只要對著谷歌第三代無人駕駛汽車“招招手”，它也會“見義勇為”前來相助。因為對“模糊信息”的處理能力有大幅提升，所以第三代無人駕駛汽車的智能優(yōu)勢特別明顯。

信息后盾 谷歌第三代無人駕駛汽車要在道路上安全行駛，其核心支撐技術(shù)是需要一張詳細準確的交通地圖。這張地圖包含巨大的信息量，一般公司是沒有辦法搜集到這種海量信息的?？墒枪雀韫灸苻k到，因為“收集大數(shù)據(jù)”本來就是谷歌公司的“專業(yè)”，所以繪制整個美國甚至全世界的道路系統(tǒng)地圖對一般公司來說比登天還難，但對谷歌公司僅是“小菜一碟”。有了“谷歌地圖”的海量交通信息做后盾，第三代無人駕駛汽車才能在繁雜的路況中不入迷途，智能行駛。

未來將會怎樣

谷歌正在利用其超強的技術(shù)能力，不斷推進無人駕駛汽車的商業(yè)化。其目標是：到2019年會有很多普通家庭購買無人駕駛汽車?？磥?，身為現(xiàn)代科技的受益者，我們不得不考慮將來會不會買一輛無人駕駛汽車？如果家家都有了無人駕駛汽車，會給我們帶來什么樣的變化呢？

無人駕駛汽車會促進“智能交通”體系的發(fā)展。汽車不需要人來駕駛，這就需要非常完備的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，車與車、車與路、車與人、車與物等各方面的關(guān)系都需要通過智能傳感系統(tǒng)做出無縫銜接，以求各種關(guān)系運作良好，這會讓信息互通的速度和質(zhì)量都得到極大提高。智能交通將是人類在地球上進行“全智能生活”的重要組成部分，有了優(yōu)化的智能交通體系，人們操心的事情會越來越少，享受的事情則會越來越多。

無人駕駛汽車還會引發(fā)交通法律體系的變革。以往坐在汽車里手握方向盤的人叫司機，司機需要對自己、他人、汽車負責，出了事故司機是逃不掉的?？墒菬o人駕駛汽車里沒有方向盤，坐在車里的人到底是司機還是乘客呢？因為車內(nèi)的人身份不清楚，所以出了事故誰來負責是無人駕駛汽車對既定交通法規(guī)的一項挑戰(zhàn)。有一種說法是，如果無人駕駛汽車出了事故，責任方應(yīng)該是研制生產(chǎn)它的汽車公司。