范秋芳　劉蘭廷　張玉帥

[摘要] 基于1980—2012年的相關(guān)數(shù)據(jù)，選取物流發(fā)展成效指標(biāo)、物流供給指標(biāo)、物流需求指標(biāo)、地區(qū)生產(chǎn)總值，利用經(jīng)濟(jì)計量模型分析測算山東省物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，結(jié)論是區(qū)域物流需求、供給、規(guī)模的增長均可以帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，同時區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長也推動了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。山東省要注重提高區(qū)域物流供給能力、優(yōu)化區(qū)域物流布局、加大對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度、培育物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，以物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展促經(jīng)濟(jì)增長。

[關(guān)鍵詞] 物流產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)； 經(jīng)濟(jì)計量模型

[中圖分類號]F259.27

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號] 1673-5595（2014）05-0025-06

一、引言

國家“十二五”規(guī)劃綱要提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，降低企業(yè)物流成本。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很大的貢獻(xiàn)作用。區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用方面的研究最先是從國外起步的，Jara Diaz從微觀的視角，結(jié)合國際上多個國家的物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，通過研究認(rèn)為交通運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向合理化、高度化方向演進(jìn)。[1]Heejoo等研究了在物流運(yùn)行過程中意外事件的發(fā)生對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響，并分析了這些影響的波及范圍和規(guī)模。[2]國內(nèi)關(guān)于物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究起步較晚，桂壽平等構(gòu)建了囊括區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型，檢驗(yàn)結(jié)果說明現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和宏觀經(jīng)濟(jì)增長之間存在互相促進(jìn)、互為作用的正反饋機(jī)制。[3]劉爽研究發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的推動作用在加大，影響度在提高，但中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還相對滯后，仍然處于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸地位。[4]劉俊華等運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)模型對中國近年物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資與經(jīng)濟(jì)增長之間的內(nèi)在作用機(jī)制進(jìn)行模型構(gòu)建與擬合，認(rèn)為增加物流基礎(chǔ)設(shè)施投資可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，并運(yùn)用誤差修正模型驗(yàn)證了物流建設(shè)投資與經(jīng)濟(jì)增長之間的長期協(xié)整關(guān)系。[5]

改革開放以來山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，地區(qū)生產(chǎn)總值以年均10%以上的速度增長，2013年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）54684億元，在全國各省市區(qū)中排名第三。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的中堅力量之一，發(fā)展迅猛，2013年全省物流總額達(dá)到105831億元，物流業(yè)增加值28714億元，占GDP比重728%，社會物流總成本7081億元，同比增長128%，占GDP的比率為179%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加257%。全省以各種運(yùn)輸方式發(fā)送的貨物量2745億噸，相較上年增長1234%。①作為一個兼具輻射和擴(kuò)散效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，山東省物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展對整個經(jīng)濟(jì)的帶動作用愈發(fā)明顯。然而山東省物流業(yè)發(fā)展仍存在著諸多問題，如物流產(chǎn)業(yè)布局不合理、第三方物流發(fā)展緩慢、信息化水平低、物流企業(yè)成本壓力大、物流園建設(shè)規(guī)范性差等。因此，研究山東省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對全省經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，有助于確定山東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，構(gòu)建符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的區(qū)域物流體系，確定區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展方向，制定符合山東省“區(qū)情”的物流產(chǎn)業(yè)政策與措施，有助于實(shí)現(xiàn)山東省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。

二、理論模型與指標(biāo)的選取

（一）理論模型

1.變量協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)方法不僅能有效處理時間序列分析過程中“偽回歸”問題，而且還能保證不丟失原時間序列包含的有用信息，具有重要的實(shí)證分析意義。協(xié)整的概念最早由格蘭杰（Granger）提出，1987年給出了正式定義：如果一個時間序列經(jīng)過一階差分變成平穩(wěn)序列，稱原數(shù)列是一階單整序列，記為I（1）。如果非平穩(wěn)時間序列經(jīng)過二階差分才變?yōu)槠椒€(wěn)序列，則原數(shù)列是二階單整序列，記為I（2）。一般的，如果一個非平穩(wěn)時間序列Yt經(jīng)過d階差分后變?yōu)槠椒€(wěn)序列，則稱這個序列是d階單整序列，記為I（d）。

由此可見，雖然各變量的時間序列是非平穩(wěn)的，但是它們的線性組合卻可能是平穩(wěn)的；如果兩個變量都是單整變量，只有當(dāng)它們的單整階數(shù)相同時，才可能構(gòu)成協(xié)整；如果它們的單整階不同，就不可能構(gòu)成協(xié)整。從協(xié)整的定義看出，（d，b）階協(xié)整是一類非常重要的協(xié)整關(guān)系，它的經(jīng)濟(jì)意義在于：如果兩個變量是（d，b）階協(xié)整的，則它們之間存在著一個長期均衡的關(guān)系。

在進(jìn)行變量間協(xié)整檢驗(yàn)時，首先用OLS方法對變量進(jìn)行估計得出長期均衡方程并保存殘差項(xiàng)，然后對得到的殘差序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)（可采用ADF檢驗(yàn)方法），如果殘差項(xiàng)是平穩(wěn)序列則被檢驗(yàn)變量間存在長期均衡關(guān)系即協(xié)整關(guān)系。

中國石油大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）2014年10月

第30卷第5期范秋芳，等：山東省物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究

2.格蘭杰（Granger）因果關(guān)系檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)只是檢驗(yàn)了變量之間是否存在長期均衡關(guān)系，變量之間是否存在因果關(guān)系還需進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)。格蘭杰因果檢驗(yàn)的基本思路是：如果X是Y變化的原因，X的變化應(yīng)該發(fā)生在Y變化之前；如果X是引起Y變化的原因，X應(yīng)該有助于預(yù)測Y，即在Y關(guān)于Y滯后變量的回歸模型中，添加X的滯后變量作為解釋變量，應(yīng)能顯著地增加回歸模型的解釋能力；利用X和Y的過去值對Y進(jìn)行預(yù)測比單用Y的過去值對Y進(jìn)行預(yù)測產(chǎn)生的誤差小，則X是引起Y變化的格蘭杰原因。如果添加X的滯后變量后，未能顯著增加模型解釋能力，則X不是引起Y變化的格蘭杰原因。格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)步驟如下：

并計算各自的殘差平方和ESS1和ESS2。

其次，假設(shè)β1=β2=…=βk=0，即假設(shè)在模型中添加了x的滯后項(xiàng)并不能顯著地增加模型的解釋能力。構(gòu)造統(tǒng)計量：

F=（ESS1-ESS2）/kESS2/（n-k-s） （3）

式中，k為x的滯后項(xiàng)個數(shù)；s為y的滯后項(xiàng)個數(shù)；n為樣本容量。

再次，利用F統(tǒng)計量對原假設(shè)進(jìn)行F檢驗(yàn)，那么對于給定的顯著性水平α，若 F>Fα，則拒絕原假設(shè)，即認(rèn)為βj中至少有一個顯著不為0，說明x是引起y變化的原因。反之，則認(rèn)為x不是引起y變化的原因。

最后，同理，若檢驗(yàn)y是否是引起x變化的原因，將模型中x、y互換，重復(fù)上述步驟即可。

（二）指標(biāo)的選取

根據(jù)已有的研究成果，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)特征以及本研究的目的，選取物流發(fā)展成效指標(biāo)、物流供給指標(biāo)、物流需求指標(biāo)來衡量區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，選取地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平作為衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)，然后將以下四個指標(biāo)綜合起來分析物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)。

1.物流發(fā)展成效指標(biāo)（WLZ）

它是一項(xiàng)具有綜合性的指標(biāo)，主要反映現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、物流環(huán)境下物流的實(shí)際發(fā)展情況。關(guān)于物流發(fā)展成效的衡量標(biāo)準(zhǔn)，有學(xué)者在以往研究中曾經(jīng)提出物流產(chǎn)業(yè)增加值、物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、物流產(chǎn)值增長率、物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重、第三方物流企業(yè)數(shù)目、第三方物流產(chǎn)值占全社會物流總成本比重等指標(biāo)。不同的指標(biāo)所反映的內(nèi)容不同，其中物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值指標(biāo)是最具綜合性的，它可以較系統(tǒng)地衡量一個地區(qū)或國家物流體系的完善程度。鑒于此并考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性（山東省尚未對物流增加值、物流成本等進(jìn)行專門統(tǒng)計），本文采用物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值衡量物流成效。根據(jù)國家統(tǒng)計局以及國家標(biāo)準(zhǔn)局制定的行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸倉儲郵電業(yè)，因此本文采取山東省統(tǒng)計年鑒中交通運(yùn)輸倉儲郵電通信業(yè)生產(chǎn)總值作為反映物流產(chǎn)值的指標(biāo)，記為WLZ。

2.物流供給指標(biāo)（WLC）

物流供給是區(qū)域物流能力的基礎(chǔ)，其發(fā)展程度是衡量區(qū)域物流運(yùn)行是否有效率的重要指標(biāo)。區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況、區(qū)域物流企業(yè)數(shù)量及其服務(wù)能力、物流信息系統(tǒng)等共同決定一個地區(qū)的物流供給能力，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括公路、鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式站點(diǎn)的布局、網(wǎng)絡(luò)的連接與融合及各種運(yùn)輸方式的整合，也包括區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)與維護(hù)等。區(qū)域物流企業(yè)數(shù)量及其服務(wù)能力包含區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)水平、倉儲運(yùn)輸能力等。物流信息系統(tǒng)可以將區(qū)域內(nèi)物流需求、運(yùn)作及物流行為的最終實(shí)現(xiàn)連接起來，最大限度地縮減物流成本、提高物流效率。其愈完善，物流供給水平愈高、能力愈強(qiáng)。

考慮到數(shù)據(jù)可得性，本文選取物流網(wǎng)絡(luò)里程來衡量區(qū)域物流的供給能力?，F(xiàn)代社會物流主要有公路、鐵路、水路、航空及管道五種方式，由于可獲得的統(tǒng)計年鑒中尚沒有山東省航空及管道運(yùn)輸里程的專門統(tǒng)計，因此本文只考慮公路、鐵路、水路的營運(yùn)里程并以其簡單加總所得總里程來作為區(qū)域物流供給狀況的度量指標(biāo)，記為WLC。

3.物流需求指標(biāo)（ZZL）

物流需求是指全社會各種經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)、流通活動在物流的各個環(huán)節(jié)所引致的有支付能力的需要，社會對物流的總需求是通過各種物流需求量的加總反映出來的，但物流量不完全等于社會對物流的總需求。在物流能力能充分滿足物流需求的條件下，物流量近似反映物流需求；當(dāng)物流能力不能滿足物流需求時，物流量則不能充分反映物流需求，尚未滿足的部分代表了物流的潛在需求。從衡量區(qū)域物流需求角度說，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等均可以量化。本文選取一定時期區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為物流需求的衡量標(biāo)準(zhǔn)，該指標(biāo)綜合考量運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離，能全面地反映生產(chǎn)運(yùn)輸成果。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物數(shù)量與運(yùn)輸距離的乘積，即：貨物周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)×貨物平均運(yùn)距，記為ZZL。

4.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)（GDP）

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，它體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速及經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量。從量的角度來看，它集中體現(xiàn)商品供給量的增加也即國民總產(chǎn)出的增長量，考慮人口因素則體現(xiàn)在人均產(chǎn)出的增加；從質(zhì)的角度來看，它囊括了經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、增長的平穩(wěn)性、價格穩(wěn)定性、各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理程度、居民消費(fèi)水平及質(zhì)量、教育文化衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展情況等，體現(xiàn)的是社會經(jīng)濟(jì)總環(huán)境的總體進(jìn)步與提高。根據(jù)模型量化需要，本文選取區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值作為反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量尺度，記為GDP。

三、實(shí)證分析

（一）數(shù)據(jù)收集與處理

1.剔除價格因素變動影響

選取2013年山東省統(tǒng)計年鑒中記載的1980—2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為分析基礎(chǔ)。上述四個指標(biāo)中區(qū)域物流產(chǎn)值指標(biāo)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)均受價格波動因素的影響，因此首先對這兩個指標(biāo)做剔除價格因素變動影響的處理。

選取1980—2012年山東省地區(qū)生產(chǎn)總值指數(shù)（1980年=100）對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行價格因素的修正，方法如下：

某年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）=1980年地區(qū)生產(chǎn)總值×該年地區(qū)生產(chǎn)總值指數(shù)

物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)且在第三產(chǎn)業(yè)中占有相當(dāng)?shù)谋壤捎谏綎|省統(tǒng)計年鑒中對物流產(chǎn)值指數(shù)的記載尚不完善，因此選取1980—2012年山東省第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值指數(shù)（1980年=100）對物流產(chǎn)值指標(biāo)做價格修正，方法如下：

2.消除異方差影響

為了提高分析的有效性，須消除異方差因素影響，因此對已選取的四個指標(biāo)變量做對數(shù)轉(zhuǎn)換處理，得到四個新的序列，記為lnWLZ、lnWLC、lnZZL、lnGDP。所有的模型均采用Eviews 60計量軟件予以計算。

（二）平穩(wěn)性檢驗(yàn)（ADF檢驗(yàn)）

首先，對選取的四個指標(biāo)進(jìn)行時間序列平穩(wěn)性檢驗(yàn)，結(jié)果見表1。由表1可知，在樣本期間內(nèi)，根據(jù)ADF檢驗(yàn)方法，各時間序列在10%、5%、1%的顯著性水平下均不能拒絕原假設(shè)，因此它們均為非平穩(wěn)性時間序列；通過對各時間序列做一階差分生成的新數(shù)列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，結(jié)果顯示在相應(yīng)的顯著性水平下都可以拒絕原假設(shè)，序列具備了平穩(wěn)性質(zhì)，也即差分序列為I（1）序列。

（三）變量的協(xié)整檢驗(yàn)（EG檢驗(yàn)法）

根據(jù)EG兩步檢驗(yàn)法，首先將lnGDP分別與lnWLZ、lnWLC、lnZZL進(jìn)行回歸，建立回歸方程，用OLS法進(jìn)行參數(shù)估計（括號內(nèi)為t檢驗(yàn)值）得到方程如下：

然后對三個方程的殘差序列進(jìn)行ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)，選擇不包含截距項(xiàng)、趨勢項(xiàng)的檢驗(yàn)方程，根據(jù)赤池信息量準(zhǔn)則（AIC）確定滯后階數(shù)，檢驗(yàn)結(jié)果見表2。

由表2可知，三個殘差序列均在一定水平上拒絕了單位根過程，也即三個殘差序列均為平穩(wěn)性序列，根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)思想，該結(jié)果也說明了lnGDP與lnWLZ、lnWLC、lnZZL之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

（四）格蘭杰（Granger）因果關(guān)系檢驗(yàn)

由于lnGDP與lnWLZ、lnWLC、lnZZL之間存在長期穩(wěn)定的均衡協(xié)整關(guān)系，滿足格蘭杰因果檢驗(yàn)的要求，為了明確山東省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間是否存在因果關(guān)系，對四個變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)。在Eviews60計量軟件中，根據(jù)赤池信息準(zhǔn)則（AIC）確定各變量滯后階數(shù)為2，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。表3中P值表示接受零假設(shè)的概率，P值越小說明自變量引起因變量變化的能力越強(qiáng)，因果關(guān)系越強(qiáng)烈。由表3看出：（1）lnGDP與lnWLZ的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果在10%的顯著性水平上全部拒絕了原假設(shè)，二者之間存在著雙向的因果關(guān)系，互為對方的格蘭杰原因，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了物流產(chǎn)值的增長，同時物流產(chǎn)值增長也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（2）lnGDP與lnWLC檢驗(yàn)結(jié)果在10%顯著水平上互為因果，也即區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動了物流網(wǎng)絡(luò)里程的增加，物流網(wǎng)絡(luò)里程的增加同時反作用于經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長；（3）lnGDP與lnZZL的檢驗(yàn)結(jié)果也顯示，二者關(guān)系互為因果，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動物流需求的增長，物流需求的增加同時有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，值得注意的是，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動物流需求方面的檢驗(yàn)結(jié)果在5%的水平上顯著，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極大地增加了物流需求。

根據(jù)以上差分方程，各回歸方程DW值均在接受范圍之內(nèi)，說明已經(jīng)基本消除自相關(guān)因素影響，根據(jù)T檢驗(yàn)值只有少數(shù)幾個系數(shù)沒有通過檢驗(yàn)，此外根據(jù)R2值、調(diào)整R2值、F統(tǒng)計值，各個模型擬合優(yōu)度都很高，說明模型有較高的可信度。

由式（7）、（8）可以看出：物流產(chǎn)值每增長1%，可以帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長02875%；區(qū)域經(jīng)濟(jì)每增長1%，會帶動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)增長09177%。這說明山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展互為因果，經(jīng)濟(jì)增長會顯著地促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用雖然相對有限但仍然是正向的促進(jìn)作用。

由式（9）、（10）可以看出：物流網(wǎng)絡(luò)里程每增長1%，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長0043%，雖然效果并不顯著但是二者之間仍然是正向的關(guān)系；區(qū)域經(jīng)濟(jì)每增長1%，物流網(wǎng)絡(luò)里程增長0031%。該結(jié)果也說明雖然經(jīng)濟(jì)增長速度較快，但物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度尚顯不足，這就要求地方各部門加大投資力度、提高區(qū)域物流的供給能力；此外可以看出，物流供給能力的提高對經(jīng)濟(jì)增長拉動作用有限，這要求一方面在加大投資力度的同時還應(yīng)該注重提高區(qū)域物流供給水平，通過整合區(qū)域物流資源、加強(qiáng)物流信息平臺的建設(shè)、建設(shè)高水平物流園區(qū)、提高物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營效率和水平等舉措進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域物流供給對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用，提高區(qū)域物流供給對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度。

由式（11）、（12）可知：區(qū)域物流需求每增長1%，會帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長0112%；區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長每增加1%，可以帶動區(qū)域物流需求增長1153%。這表明山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大大釋放了物流需求，也說明山東省物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的潛力很大，甚至可以成為經(jīng)濟(jì)增長中的一“極”，而物流產(chǎn)業(yè)作為一個綜合型、復(fù)合型、關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展也可以通過其輻射作用、擴(kuò)散效應(yīng)等路徑進(jìn)一步反作用于社會經(jīng)濟(jì)，帶動經(jīng)濟(jì)增長。

四、對策建議

一是提高區(qū)域物流供給能力，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)增長。加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，如，加大對交通運(yùn)輸設(shè)施投資力度，完善區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、水路、航空等物流網(wǎng)絡(luò)；加快區(qū)域物流基地、物流園區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)提高其運(yùn)營能力與服務(wù)水平等。此外，應(yīng)根據(jù)山東省物流市場實(shí)際需求、城市功能定位、區(qū)位優(yōu)勢等條件，重點(diǎn)建設(shè)濟(jì)南、濰坊、青島、煙臺、臨沂等區(qū)域性物流集聚中心，注重形成輻射效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極，帶動全省其他節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)及面的全省經(jīng)濟(jì)增長。

二是優(yōu)化區(qū)域物流布局，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

山東省在區(qū)域物流規(guī)劃方面，首先應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查力度，充分了解區(qū)域內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)、銷售布局、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、特點(diǎn)，充分考慮各種物流需求與供給的銜接，整體統(tǒng)籌、合理規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各種物流資源的空間布局與未來發(fā)展。其次，物流規(guī)劃應(yīng)綜合考慮地區(qū)間物流規(guī)模布局情況，合理確定發(fā)展順序。再次，在加強(qiáng)區(qū)域間物流規(guī)劃的同時要注重建立區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制，通過協(xié)調(diào)機(jī)制逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間、線路結(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的合理配置，從而杜絕重復(fù)建設(shè)，消除商品流通地區(qū)障礙，共同打造區(qū)域物流一體化格局。通過建立區(qū)域物流一體化的格局，帶動山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)向一體化、協(xié)調(diào)化、合理化的方向發(fā)展。

三是加大對物流產(chǎn)業(yè)政策扶持力度，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力。

任何一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均需要政府大力扶持才能得以長期、持續(xù)、健康地發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)作為一個具有“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”、“輻射效應(yīng)”的復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模也是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)。山東省物流產(chǎn)業(yè)自興起以來一直穩(wěn)步發(fā)展，物流周轉(zhuǎn)量不斷攀升、物流產(chǎn)值不斷增加，顯現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿?，但與其他產(chǎn)業(yè)相比物流產(chǎn)業(yè)仍處于較為弱勢的地位，發(fā)展還不成熟、不充分，其在第三產(chǎn)業(yè)和山東區(qū)域生產(chǎn)總值中的比重較低，對山東省經(jīng)濟(jì)帶動作用有限，這要求山東省政府及各部門加大對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度，從多方面入手加以引導(dǎo)與梳理。

四是注重培育物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，提高山東經(jīng)濟(jì)競爭力。

山東省在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面應(yīng)該從微觀主體也即企業(yè)的角度著想，在發(fā)掘企業(yè)物流需求的基礎(chǔ)上，大力支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，在土地、財政、金融等方面給予一定的優(yōu)惠措施，通過區(qū)域間物流企業(yè)信息平臺建設(shè)實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互動，最大限度地降低企業(yè)信息搜集、運(yùn)營等成本，提高企業(yè)經(jīng)營信息化水平與經(jīng)營效率，更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，應(yīng)該多方并舉，注重培育區(qū)域內(nèi)大型物流企業(yè)集團(tuán)。選擇扶持對象時應(yīng)該綜合考慮企業(yè)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場范圍等因素。

五是加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

山東省各級部門應(yīng)采取措施支持企業(yè)運(yùn)用最先進(jìn)的信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理理念和方法，從國外或者國內(nèi)物流發(fā)展水平較高的地區(qū)引進(jìn)能夠應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，借助建立企業(yè)間的物流信息平臺實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間信息資源的傳輸、交互與共享，最大限度地降低企業(yè)運(yùn)營成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效率與效益的提高。

注釋：

① 參見《2013年山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。

[參考文獻(xiàn)]

[1] Jara Diaz. the Effect of Using Aggregated Output in the Economic Analysis of CargoHandling Operations[J]. PhysicalVerlag HD， 2000（2）：97109.

[2] Heejoo Ham， David Boyce. Assessment of Economic Impacts From Unexpected Events With an Interregional Commodity Flow and Multimodal Transportation Network Model[J].Transportation Research Part A： Policy and Practice，2005，39（10）：849860.

[3] 桂壽平，朱強(qiáng)，陸麗芳，等.區(qū)域物流系統(tǒng)動力學(xué)模型及其算法分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2003（10）：3640.

[4]劉爽.我國物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].長沙：中南大學(xué)，2010.

[5]劉俊華，李瑤琴，長青.物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究——基于系統(tǒng)動力學(xué)與誤差修正模型[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2013，27（12）：6570.

[責(zé)任編輯：張巖林]

由表2可知，三個殘差序列均在一定水平上拒絕了單位根過程，也即三個殘差序列均為平穩(wěn)性序列，根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)思想，該結(jié)果也說明了lnGDP與lnWLZ、lnWLC、lnZZL之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

（四）格蘭杰（Granger）因果關(guān)系檢驗(yàn)

由于lnGDP與lnWLZ、lnWLC、lnZZL之間存在長期穩(wěn)定的均衡協(xié)整關(guān)系，滿足格蘭杰因果檢驗(yàn)的要求，為了明確山東省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間是否存在因果關(guān)系，對四個變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)。在Eviews60計量軟件中，根據(jù)赤池信息準(zhǔn)則（AIC）確定各變量滯后階數(shù)為2，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。表3中P值表示接受零假設(shè)的概率，P值越小說明自變量引起因變量變化的能力越強(qiáng)，因果關(guān)系越強(qiáng)烈。由表3看出：（1）lnGDP與lnWLZ的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果在10%的顯著性水平上全部拒絕了原假設(shè)，二者之間存在著雙向的因果關(guān)系，互為對方的格蘭杰原因，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了物流產(chǎn)值的增長，同時物流產(chǎn)值增長也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（2）lnGDP與lnWLC檢驗(yàn)結(jié)果在10%顯著水平上互為因果，也即區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動了物流網(wǎng)絡(luò)里程的增加，物流網(wǎng)絡(luò)里程的增加同時反作用于經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長；（3）lnGDP與lnZZL的檢驗(yàn)結(jié)果也顯示，二者關(guān)系互為因果，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動物流需求的增長，物流需求的增加同時有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，值得注意的是，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動物流需求方面的檢驗(yàn)結(jié)果在5%的水平上顯著，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極大地增加了物流需求。

根據(jù)以上差分方程，各回歸方程DW值均在接受范圍之內(nèi)，說明已經(jīng)基本消除自相關(guān)因素影響，根據(jù)T檢驗(yàn)值只有少數(shù)幾個系數(shù)沒有通過檢驗(yàn)，此外根據(jù)R2值、調(diào)整R2值、F統(tǒng)計值，各個模型擬合優(yōu)度都很高，說明模型有較高的可信度。

由式（7）、（8）可以看出：物流產(chǎn)值每增長1%，可以帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長02875%；區(qū)域經(jīng)濟(jì)每增長1%，會帶動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)增長09177%。這說明山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展互為因果，經(jīng)濟(jì)增長會顯著地促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用雖然相對有限但仍然是正向的促進(jìn)作用。

由式（9）、（10）可以看出：物流網(wǎng)絡(luò)里程每增長1%，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長0043%，雖然效果并不顯著但是二者之間仍然是正向的關(guān)系；區(qū)域經(jīng)濟(jì)每增長1%，物流網(wǎng)絡(luò)里程增長0031%。該結(jié)果也說明雖然經(jīng)濟(jì)增長速度較快，但物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度尚顯不足，這就要求地方各部門加大投資力度、提高區(qū)域物流的供給能力；此外可以看出，物流供給能力的提高對經(jīng)濟(jì)增長拉動作用有限，這要求一方面在加大投資力度的同時還應(yīng)該注重提高區(qū)域物流供給水平，通過整合區(qū)域物流資源、加強(qiáng)物流信息平臺的建設(shè)、建設(shè)高水平物流園區(qū)、提高物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營效率和水平等舉措進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域物流供給對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用，提高區(qū)域物流供給對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度。

由式（11）、（12）可知：區(qū)域物流需求每增長1%，會帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長0112%；區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長每增加1%，可以帶動區(qū)域物流需求增長1153%。這表明山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大大釋放了物流需求，也說明山東省物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的潛力很大，甚至可以成為經(jīng)濟(jì)增長中的一“極”，而物流產(chǎn)業(yè)作為一個綜合型、復(fù)合型、關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展也可以通過其輻射作用、擴(kuò)散效應(yīng)等路徑進(jìn)一步反作用于社會經(jīng)濟(jì)，帶動經(jīng)濟(jì)增長。

四、對策建議

一是提高區(qū)域物流供給能力，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)增長。加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，如，加大對交通運(yùn)輸設(shè)施投資力度，完善區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、水路、航空等物流網(wǎng)絡(luò)；加快區(qū)域物流基地、物流園區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)提高其運(yùn)營能力與服務(wù)水平等。此外，應(yīng)根據(jù)山東省物流市場實(shí)際需求、城市功能定位、區(qū)位優(yōu)勢等條件，重點(diǎn)建設(shè)濟(jì)南、濰坊、青島、煙臺、臨沂等區(qū)域性物流集聚中心，注重形成輻射效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極，帶動全省其他節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)及面的全省經(jīng)濟(jì)增長。

二是優(yōu)化區(qū)域物流布局，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

山東省在區(qū)域物流規(guī)劃方面，首先應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查力度，充分了解區(qū)域內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)、銷售布局、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、特點(diǎn)，充分考慮各種物流需求與供給的銜接，整體統(tǒng)籌、合理規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各種物流資源的空間布局與未來發(fā)展。其次，物流規(guī)劃應(yīng)綜合考慮地區(qū)間物流規(guī)模布局情況，合理確定發(fā)展順序。再次，在加強(qiáng)區(qū)域間物流規(guī)劃的同時要注重建立區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制，通過協(xié)調(diào)機(jī)制逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間、線路結(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的合理配置，從而杜絕重復(fù)建設(shè)，消除商品流通地區(qū)障礙，共同打造區(qū)域物流一體化格局。通過建立區(qū)域物流一體化的格局，帶動山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)向一體化、協(xié)調(diào)化、合理化的方向發(fā)展。

三是加大對物流產(chǎn)業(yè)政策扶持力度，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力。

任何一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均需要政府大力扶持才能得以長期、持續(xù)、健康地發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)作為一個具有“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”、“輻射效應(yīng)”的復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模也是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)。山東省物流產(chǎn)業(yè)自興起以來一直穩(wěn)步發(fā)展，物流周轉(zhuǎn)量不斷攀升、物流產(chǎn)值不斷增加，顯現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿?，但與其他產(chǎn)業(yè)相比物流產(chǎn)業(yè)仍處于較為弱勢的地位，發(fā)展還不成熟、不充分，其在第三產(chǎn)業(yè)和山東區(qū)域生產(chǎn)總值中的比重較低，對山東省經(jīng)濟(jì)帶動作用有限，這要求山東省政府及各部門加大對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度，從多方面入手加以引導(dǎo)與梳理。

四是注重培育物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，提高山東經(jīng)濟(jì)競爭力。

山東省在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面應(yīng)該從微觀主體也即企業(yè)的角度著想，在發(fā)掘企業(yè)物流需求的基礎(chǔ)上，大力支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，在土地、財政、金融等方面給予一定的優(yōu)惠措施，通過區(qū)域間物流企業(yè)信息平臺建設(shè)實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互動，最大限度地降低企業(yè)信息搜集、運(yùn)營等成本，提高企業(yè)經(jīng)營信息化水平與經(jīng)營效率，更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，應(yīng)該多方并舉，注重培育區(qū)域內(nèi)大型物流企業(yè)集團(tuán)。選擇扶持對象時應(yīng)該綜合考慮企業(yè)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場范圍等因素。

五是加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

山東省各級部門應(yīng)采取措施支持企業(yè)運(yùn)用最先進(jìn)的信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理理念和方法，從國外或者國內(nèi)物流發(fā)展水平較高的地區(qū)引進(jìn)能夠應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，借助建立企業(yè)間的物流信息平臺實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間信息資源的傳輸、交互與共享，最大限度地降低企業(yè)運(yùn)營成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效率與效益的提高。

注釋：

① 參見《2013年山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。

[參考文獻(xiàn)]

[1] Jara Diaz. the Effect of Using Aggregated Output in the Economic Analysis of CargoHandling Operations[J]. PhysicalVerlag HD， 2000（2）：97109.

[2] Heejoo Ham， David Boyce. Assessment of Economic Impacts From Unexpected Events With an Interregional Commodity Flow and Multimodal Transportation Network Model[J].Transportation Research Part A： Policy and Practice，2005，39（10）：849860.

[3] 桂壽平，朱強(qiáng)，陸麗芳，等.區(qū)域物流系統(tǒng)動力學(xué)模型及其算法分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2003（10）：3640.

[4]劉爽.我國物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].長沙：中南大學(xué)，2010.

[5]劉俊華，李瑤琴，長青.物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究——基于系統(tǒng)動力學(xué)與誤差修正模型[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2013，27（12）：6570.

[責(zé)任編輯：張巖林]

由表2可知，三個殘差序列均在一定水平上拒絕了單位根過程，也即三個殘差序列均為平穩(wěn)性序列，根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)思想，該結(jié)果也說明了lnGDP與lnWLZ、lnWLC、lnZZL之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

（四）格蘭杰（Granger）因果關(guān)系檢驗(yàn)

由于lnGDP與lnWLZ、lnWLC、lnZZL之間存在長期穩(wěn)定的均衡協(xié)整關(guān)系，滿足格蘭杰因果檢驗(yàn)的要求，為了明確山東省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間是否存在因果關(guān)系，對四個變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)。在Eviews60計量軟件中，根據(jù)赤池信息準(zhǔn)則（AIC）確定各變量滯后階數(shù)為2，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。表3中P值表示接受零假設(shè)的概率，P值越小說明自變量引起因變量變化的能力越強(qiáng)，因果關(guān)系越強(qiáng)烈。由表3看出：（1）lnGDP與lnWLZ的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果在10%的顯著性水平上全部拒絕了原假設(shè)，二者之間存在著雙向的因果關(guān)系，互為對方的格蘭杰原因，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了物流產(chǎn)值的增長，同時物流產(chǎn)值增長也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（2）lnGDP與lnWLC檢驗(yàn)結(jié)果在10%顯著水平上互為因果，也即區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動了物流網(wǎng)絡(luò)里程的增加，物流網(wǎng)絡(luò)里程的增加同時反作用于經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長；（3）lnGDP與lnZZL的檢驗(yàn)結(jié)果也顯示，二者關(guān)系互為因果，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動物流需求的增長，物流需求的增加同時有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，值得注意的是，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動物流需求方面的檢驗(yàn)結(jié)果在5%的水平上顯著，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極大地增加了物流需求。

根據(jù)以上差分方程，各回歸方程DW值均在接受范圍之內(nèi)，說明已經(jīng)基本消除自相關(guān)因素影響，根據(jù)T檢驗(yàn)值只有少數(shù)幾個系數(shù)沒有通過檢驗(yàn)，此外根據(jù)R2值、調(diào)整R2值、F統(tǒng)計值，各個模型擬合優(yōu)度都很高，說明模型有較高的可信度。

由式（7）、（8）可以看出：物流產(chǎn)值每增長1%，可以帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長02875%；區(qū)域經(jīng)濟(jì)每增長1%，會帶動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)增長09177%。這說明山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展互為因果，經(jīng)濟(jì)增長會顯著地促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用雖然相對有限但仍然是正向的促進(jìn)作用。

由式（9）、（10）可以看出：物流網(wǎng)絡(luò)里程每增長1%，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長0043%，雖然效果并不顯著但是二者之間仍然是正向的關(guān)系；區(qū)域經(jīng)濟(jì)每增長1%，物流網(wǎng)絡(luò)里程增長0031%。該結(jié)果也說明雖然經(jīng)濟(jì)增長速度較快，但物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度尚顯不足，這就要求地方各部門加大投資力度、提高區(qū)域物流的供給能力；此外可以看出，物流供給能力的提高對經(jīng)濟(jì)增長拉動作用有限，這要求一方面在加大投資力度的同時還應(yīng)該注重提高區(qū)域物流供給水平，通過整合區(qū)域物流資源、加強(qiáng)物流信息平臺的建設(shè)、建設(shè)高水平物流園區(qū)、提高物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營效率和水平等舉措進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域物流供給對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用，提高區(qū)域物流供給對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度。

由式（11）、（12）可知：區(qū)域物流需求每增長1%，會帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長0112%；區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長每增加1%，可以帶動區(qū)域物流需求增長1153%。這表明山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大大釋放了物流需求，也說明山東省物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的潛力很大，甚至可以成為經(jīng)濟(jì)增長中的一“極”，而物流產(chǎn)業(yè)作為一個綜合型、復(fù)合型、關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展也可以通過其輻射作用、擴(kuò)散效應(yīng)等路徑進(jìn)一步反作用于社會經(jīng)濟(jì)，帶動經(jīng)濟(jì)增長。

四、對策建議

一是提高區(qū)域物流供給能力，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)增長。加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，如，加大對交通運(yùn)輸設(shè)施投資力度，完善區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、水路、航空等物流網(wǎng)絡(luò)；加快區(qū)域物流基地、物流園區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)提高其運(yùn)營能力與服務(wù)水平等。此外，應(yīng)根據(jù)山東省物流市場實(shí)際需求、城市功能定位、區(qū)位優(yōu)勢等條件，重點(diǎn)建設(shè)濟(jì)南、濰坊、青島、煙臺、臨沂等區(qū)域性物流集聚中心，注重形成輻射效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極，帶動全省其他節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)及面的全省經(jīng)濟(jì)增長。

二是優(yōu)化區(qū)域物流布局，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

山東省在區(qū)域物流規(guī)劃方面，首先應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查力度，充分了解區(qū)域內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)、銷售布局、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、特點(diǎn)，充分考慮各種物流需求與供給的銜接，整體統(tǒng)籌、合理規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各種物流資源的空間布局與未來發(fā)展。其次，物流規(guī)劃應(yīng)綜合考慮地區(qū)間物流規(guī)模布局情況，合理確定發(fā)展順序。再次，在加強(qiáng)區(qū)域間物流規(guī)劃的同時要注重建立區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制，通過協(xié)調(diào)機(jī)制逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間、線路結(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的合理配置，從而杜絕重復(fù)建設(shè)，消除商品流通地區(qū)障礙，共同打造區(qū)域物流一體化格局。通過建立區(qū)域物流一體化的格局，帶動山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)向一體化、協(xié)調(diào)化、合理化的方向發(fā)展。

三是加大對物流產(chǎn)業(yè)政策扶持力度，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力。

任何一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均需要政府大力扶持才能得以長期、持續(xù)、健康地發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)作為一個具有“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”、“輻射效應(yīng)”的復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模也是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)。山東省物流產(chǎn)業(yè)自興起以來一直穩(wěn)步發(fā)展，物流周轉(zhuǎn)量不斷攀升、物流產(chǎn)值不斷增加，顯現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿?，但與其他產(chǎn)業(yè)相比物流產(chǎn)業(yè)仍處于較為弱勢的地位，發(fā)展還不成熟、不充分，其在第三產(chǎn)業(yè)和山東區(qū)域生產(chǎn)總值中的比重較低，對山東省經(jīng)濟(jì)帶動作用有限，這要求山東省政府及各部門加大對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度，從多方面入手加以引導(dǎo)與梳理。

四是注重培育物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，提高山東經(jīng)濟(jì)競爭力。

山東省在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面應(yīng)該從微觀主體也即企業(yè)的角度著想，在發(fā)掘企業(yè)物流需求的基礎(chǔ)上，大力支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，在土地、財政、金融等方面給予一定的優(yōu)惠措施，通過區(qū)域間物流企業(yè)信息平臺建設(shè)實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互動，最大限度地降低企業(yè)信息搜集、運(yùn)營等成本，提高企業(yè)經(jīng)營信息化水平與經(jīng)營效率，更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，應(yīng)該多方并舉，注重培育區(qū)域內(nèi)大型物流企業(yè)集團(tuán)。選擇扶持對象時應(yīng)該綜合考慮企業(yè)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場范圍等因素。

五是加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

山東省各級部門應(yīng)采取措施支持企業(yè)運(yùn)用最先進(jìn)的信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理理念和方法，從國外或者國內(nèi)物流發(fā)展水平較高的地區(qū)引進(jìn)能夠應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，借助建立企業(yè)間的物流信息平臺實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間信息資源的傳輸、交互與共享，最大限度地降低企業(yè)運(yùn)營成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效率與效益的提高。

注釋：

① 參見《2013年山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。

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[責(zé)任編輯：張巖林]