本刊記者 張欣浪

“21世紀(jì)的中國(guó)，像一個(gè)城市大家庭；往來穿梭的高鐵，是一趟趟流動(dòng)的公交車，拉近了距離，遠(yuǎn)去了顛簸的不眠夜”；“神州錦繡河山間，一列列精靈般的動(dòng)車組，忽如一夜春風(fēng)來，催生了一個(gè)新時(shí)代速度……”

在我們盡情謳歌中國(guó)鐵路建設(shè)給人們帶去的便利的時(shí)候，有這樣一群人，他們隱身于喧囂熱鬧的場(chǎng)景背后，用無悔青春，默默托舉著“中國(guó)速度”。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師郭志勇是其中“不得不說”的代表人物。

青絲變白發(fā) 兩鬢染霜白——獻(xiàn)身鐵路三十年

在新中國(guó)建設(shè)的歷史進(jìn)程里，有一種星辰，不因歲月的逝去而消沉，不因時(shí)代的更迭而泯滅，他們就是曾經(jīng)為國(guó)家奉獻(xiàn)青春和智慧的人。

1983年，當(dāng)意氣風(fēng)發(fā)的郭志勇從上海鐵道學(xué)院畢業(yè)，不顧一切拋棄繁華上海都市，一頭扎進(jìn)地處江城武漢人生地不熟的鐵四院的時(shí)候，憑的就是這一股子誓為中國(guó)鐵路建設(shè)奉獻(xiàn)青春和智慧的勇氣和決心。

三十載櫛風(fēng)沐雨，三十載風(fēng)雨兼程。30年的時(shí)間里，郭志勇融入到中國(guó)鐵路事業(yè)的拼搏過程中，親身見證和參與了多條重要鐵路的建設(shè)和發(fā)展。埋首耕耘、奉獻(xiàn)智慧的同時(shí)，他由一名普通的技術(shù)工作者成長(zhǎng)為一位業(yè)內(nèi)著名的高速鐵路研究專家。

到鐵四院工作的頭幾年，他先后參加了蕪湖樞紐、金溫鐵路、廣茂鐵路、漳泉鐵路、京九鐵路商丘至阜陽(yáng)段等項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)。他是幸運(yùn)的，在事業(yè)起步階段，得到了鐵四院老一輩專家以及同事們的無私幫助：原鐵四院總工程師、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師陳應(yīng)先，就常常利用休息時(shí)間，為剛走上工作崗位年輕大學(xué)生們進(jìn)行專題培訓(xùn)，手把手地逐一指導(dǎo)，這讓郭志勇受益匪淺?，F(xiàn)任鐵四院總工程師、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師王玉澤，比郭志勇早一年到鐵四院工作，他們相互勉勵(lì)，相互學(xué)習(xí)，共同成長(zhǎng)……

“如果說我比別人看得遠(yuǎn)一些，那是因?yàn)槲艺驹诰奕藗兊募绨蛏稀笨茖W(xué)名人牛頓一席話揭示了科學(xué)傳承的重要性。對(duì)郭志勇來說，人生最值得慶幸的是遇上了這些良師益友，他們對(duì)對(duì)自己的關(guān)懷和指導(dǎo)，如影，相伴相隨；如燈，指明方向。更加堅(jiān)定了他為中國(guó)鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)一生的決心和信念。

1990年，郭志勇參加編制京滬高速鐵路規(guī)劃方案，這是他與高速鐵路的初次接觸。此后20年，他與高速鐵路結(jié)下了不解之緣，在不同的崗位上先后參加過武廣客專、隴海鐵路鄭徐電化提速改造、鄭徐客專、鄭西客專、寧杭鐵路、滬寧城際、滬杭客專等項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作。

從1996年開始，郭志勇先后擔(dān)任了京滬高鐵徐州至南京段、徐州至上海段的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，在開辟我國(guó)高速鐵路技術(shù)研究方面作出了重要貢獻(xiàn)。他積極組織實(shí)施鐵道部技術(shù)攻關(guān)課題及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)方案的國(guó)際咨詢；參與編制《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等多項(xiàng)規(guī)范性文件，開展一系列科技攻關(guān)研究，為后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。這些成果現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各條鐵路客運(yùn)專線的勘察設(shè)計(jì)之中。從京滬高速鐵路規(guī)劃研究、勘察設(shè)計(jì)一直干到配合施工，郭志勇曾經(jīng)的一頭青絲，現(xiàn)已兩鬢染霜。

梅花香自苦寒來，郭志勇就這樣一步一個(gè)腳印，實(shí)現(xiàn)了人生的積累。他把人生的每一次機(jī)遇和挑戰(zhàn)當(dāng)成是進(jìn)步的階梯，不斷攀爬的過程中，收獲了豐碩的“果實(shí)”：由他主持的多個(gè)項(xiàng)目獲國(guó)家級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，部分成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高速鐵路研究領(lǐng)域空白，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，較好地指導(dǎo)了諸多客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)研究工作，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。為此，他先后獲得鐵四院首屆“優(yōu)秀總體”、首屆專業(yè)技術(shù)帶頭人、湖北省勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，享受?guó)務(wù)院政府特殊津貼專家等榮譽(yù)稱號(hào)。

2010年全國(guó)勞動(dòng)模范及先進(jìn)工作者表彰大會(huì)上，郭志勇當(dāng)選全國(guó)勞動(dòng)模范，在北京人民大會(huì)堂接受了胡錦濤等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見，登上了中華人民共和國(guó)公民榮譽(yù)的最高獎(jiǎng)臺(tái)。這是祖國(guó)和人民對(duì)他，對(duì)高鐵人的最高褒獎(jiǎng)！

鐵路飛虹劃長(zhǎng)空——披肝瀝膽 攻堅(jiān)克難

光環(huán)背后，總有著一些不為人知的科研奮斗歷程。

京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)是郭志勇科研生涯中的“濃重一筆”。作為這條高鐵名副其實(shí)的“催生者”和建設(shè)者，郭志勇胸中有丘壑，協(xié)調(diào)顧大局的總體把控能力得到了淋漓的體現(xiàn)。

作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，京滬高速鐵路在勘察設(shè)計(jì)階段，不斷遇到新的難題。隨著國(guó)家和地方政府對(duì)環(huán)境保護(hù)、建設(shè)用地選址等工作的重視度不斷提升，勘察設(shè)計(jì)對(duì)外協(xié)調(diào)工作量和難度也不斷加大。以京滬高速鐵路徐滬段為例，此區(qū)段所經(jīng)地區(qū)城市規(guī)劃要求高、建筑密集，僅與高速鐵路相交的等級(jí)公路就有373條。由于京滬高速鐵路從早期勘察到2006年批準(zhǔn)立項(xiàng)，歷經(jīng)10多年，導(dǎo)致以前簽過的一些道路立交等協(xié)議因時(shí)過境遷，又要推倒重來。為早日確定線位及站位方案，確保各項(xiàng)工程方案合理可行，郭志勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與建設(shè)單位人員一起，無數(shù)次往返于徐滬段沿線城市。在代表國(guó)家簽訂協(xié)議過程中，他恪守國(guó)家利益與集體利益至上的原則，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)耐心細(xì)致地與各方協(xié)商溝通，為早日確定設(shè)計(jì)方案創(chuàng)造了條件?！肮偸莻€(gè)出色的協(xié)調(diào)者，多難的問題也能擺平”。這是鄭徐鐵路客運(yùn)專線勘察設(shè)計(jì)的同事們的對(duì)他的評(píng)價(jià)。鄭徐客專在河南商丘地區(qū)選線時(shí)，地方上出現(xiàn)分歧，甚為棘手。已擔(dān)任院副總工程師、負(fù)責(zé)多條線路技術(shù)管理工作的郭志勇，在武漢與商丘之間往返多次，帶著總體組一起與地方反復(fù)磋商，最后篩選出了各方都能接受的方案。

鄭西高速鐵路是郭志勇及其團(tuán)隊(duì)共同譜寫的又一“贊歌”，該鐵路的建成標(biāo)志著我國(guó)在黃土地區(qū)修建高速鐵路的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！捌D難困苦，玉汝于成”誰又能了解其中的艱辛歷程？鄭西高速鐵路90%的線路處于黃土覆蓋區(qū)，其中90%又處在濕陷性黃土地層。如何使長(zhǎng)達(dá)近400公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何確保鋪設(shè)無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對(duì)這一世界級(jí)難題，在鐵道部組織下，郭志勇與總體組一起分段選取代表性工點(diǎn)，開展?jié)裣菪渣S土浸水試驗(yàn)，成功解決了這一技術(shù)難題。為此，《科技日?qǐng)?bào)》專門刊文指出：“鄭西高鐵在建設(shè)過程中，不僅以自主創(chuàng)新化解了世界級(jí)施工難題，更通過精心組織設(shè)計(jì)，保護(hù)了沿途豐富珍貴的歷史古跡?！?/p>

正是由于郭志勇及其所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)多年付出的心血和汗水，攻克了一道道世界性的技術(shù)難題，鑄就了一座座中國(guó)高速鐵路建設(shè)的豐碑。

在鐵四院，流傳著這樣一個(gè)有趣的故事。2004年8月，鐵道部在北京進(jìn)行京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)預(yù)審查，郭志勇代表集團(tuán)公司匯報(bào)。為了一次性通過預(yù)審，郭志勇與總體組成員連續(xù)奮戰(zhàn)一周，有時(shí)一晝夜只休息兩三個(gè)小時(shí)，夜以繼日下來人人身心疲憊，面容憔悴，無暇顧及修理邊幅，顯得狼狽不堪，臨匯報(bào)前一小時(shí)，郭志勇被大家快速“美容”打扮，他強(qiáng)迫自己振作精神匯報(bào)，由于準(zhǔn)備充分，初步設(shè)計(jì)獲得審查組一致通過。2008年4月18日，舉世矚目的京滬高鐵開工建設(shè)，國(guó)務(wù)院總理溫家寶親臨開工現(xiàn)場(chǎng)為工程奠基，此時(shí)郭志勇與同事們滿眼充滿淚水，他們的努力為京滬高鐵早日開工贏得了時(shí)間，為四院爭(zhēng)得了榮譽(yù)。

作為一名工程設(shè)計(jì)人員，郭志勇常說，最重要的是深知筆下千金，勘察中的一腳一步，設(shè)計(jì)中的一筆一劃，都要心細(xì)如發(fā)。在京九鐵路工作期間，衡商、商阜、南潯段等400多公里線路勘測(cè)設(shè)計(jì)，每跑一次工地，他的眼睛就像測(cè)量?jī)x，總是在現(xiàn)場(chǎng)精確地掃描，大腦就是CPU，總是在不斷交換、思考。正是靠這種細(xì)致觀察與思考，他推薦實(shí)施的方案為國(guó)家節(jié)約了大量的投資……

在郭志勇長(zhǎng)達(dá)二十幾年的高鐵生涯中，類似這樣故事還有很多很多?？偨Y(jié)起來，是胸中有丘壑，協(xié)調(diào)顧大局的總體意識(shí)；是不畏艱險(xiǎn)，披肝瀝膽攻克難關(guān)的斗志和決心；是吃苦耐勞，愛崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)精神，幫助他完成了人生一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)，最終摘取了一個(gè)又一個(gè)科研勝利果實(shí)：多年來，郭志勇所主持的多個(gè)項(xiàng)目獲國(guó)家級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，部分成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高速鐵路研究領(lǐng)域空白。主持完成的《計(jì)算機(jī)輔助選線設(shè)計(jì)》獲2006年度全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)；主持完成的《京滬高速鐵路磁懸浮技術(shù)方案可行性研究報(bào)告》、《京滬高速鐵路磁懸浮技術(shù)方案與輪軌技術(shù)方案綜合分析對(duì)比報(bào)告》，為國(guó)家采用輪軌技術(shù)和磁懸浮技術(shù)方案決策提供了科學(xué)的依據(jù)，鐵四院也因此走在了我國(guó)磁懸浮鐵路技術(shù)的前沿。

“無情”未必真豪杰——真情演繹動(dòng)人贊歌

這是一曲舍小家為大家的奉獻(xiàn)贊歌。

在郭志勇取得一系列成就的背后，默默支撐其前行的，是他的家人。

1984年初，正值大京九鐵路建設(shè)前期勘察時(shí)期，郭志勇與隊(duì)友們要在3個(gè)多月的時(shí)間里完成商丘至阜陽(yáng)段定測(cè)工作。臨從武漢赴商丘前，他從家人口中得知父親患上胃癌晚期。聞此消息的他恨不得長(zhǎng)一雙翅膀即刻飛到從小到大對(duì)自己疼愛有加的父親身旁，以盡人子之孝。恰巧在此時(shí)他收到了父親的來信。年邁的父親知道兒子干的是鐵路建設(shè)，是國(guó)家的大事，在信中告訴兒子，自己身體一時(shí)無礙，勉勵(lì)他安心工作，為國(guó)家多做事情。恰逢當(dāng)時(shí)定測(cè)工期緊、任務(wù)重，郭志勇縱有千般不舍，他還是把淚水深埋心底，帶著父親的叮囑，奔走在冰天雪地的勘測(cè)工地上……父親對(duì)兒子還是隱瞞了病情。5月的一天，噩耗傳來，郭志勇收到“父病危，速歸”的電報(bào)。當(dāng)他連衣服也沒換風(fēng)塵仆仆地趕到上海家中時(shí)，父親已于前一天過世，他沒能為父親送終！

每每想起這一遺憾，郭志勇心中總是無盡的自責(zé)與愧疚。無情未必真豪杰，他無意演繹“高尚”，但卻用實(shí)際行動(dòng)詮釋了鐵四院人的愛崗敬業(yè)與無私奉獻(xiàn)。

妻子孫艷芳說，老郭是一個(gè)“粗線條”的人。“他對(duì)生活就是一個(gè)馬虎混沌的人，做什么吃什么，買什么穿什么?！惫居乱荒暧腥种坏臅r(shí)間在外面出差，在家的時(shí)間晚上也常常在辦公室加班，大部分時(shí)間和精力都放到了工作上。孫艷芳已經(jīng)習(xí)慣了，家里什么事都不能指望老郭。讓他做家務(wù)，就好比“大象闖進(jìn)瓷器店”，幫不了忙，還添亂。

2008年，郭志勇的孩子高考，正值京滬高鐵供圖最為緊張的時(shí)刻，郭志勇硬是一天都沒請(qǐng)假來幫助孩子，作為父親其愧疚之情毋庸言表。

相比較之下，郭志勇對(duì)他所熱愛的高鐵事業(yè)總是投注以十分的精力：2003年5月中旬，鐵四院接到鐵道部通知，抽調(diào)部分同志到北京參加京滬高速鐵路項(xiàng)目論證。當(dāng)時(shí)正是非典肆虐之際，北京作為主要疫區(qū)讓人聞之色變。就在領(lǐng)導(dǎo)還在考慮派誰去的時(shí)候，郭志勇挺身而出，主動(dòng)要求赴京參會(huì)。在北京的一個(gè)多星期，他全身心撲在工作上，多角度、多方面研究京滬高速鐵路方案，每天都與同事們工作到凌晨?jī)扇c(diǎn)，最終圓滿完成了任務(wù)。由于長(zhǎng)期伏案工作，年近50的郭志勇患上了胃病、頸椎病、白內(nèi)障，但他全然不顧這些。吃完晚飯，他總是習(xí)慣性地走進(jìn)辦公室里，擰開燈，打開電腦，一頭扎進(jìn)圖紙里面……

“人民養(yǎng)育了我，國(guó)家培養(yǎng)了我，為國(guó)家和社會(huì)做一點(diǎn)事情是應(yīng)該的，沒有什么值得夸耀的?！睂?duì)自己的所言所行，郭志勇用最樸素的語(yǔ)言做了注腳。這不僅是這位為祖國(guó)高鐵奉獻(xiàn)三十年青春的“高鐵人”的謙虛襟懷，更是他的人生觀、奉獻(xiàn)觀。埋首不記年華過，笑對(duì)白發(fā)憶紅顏。