京滬高速鐵路
- 京滬高速鐵路對棗莊市轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響
學(xué)者們以京滬高速鐵路及沿線區(qū)域為對象，開展了一系列相關(guān)研究，論證了高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用。棗莊市位于山東省南部，處在京滬高速鐵路中點位置。2009年被國家列入第二批資源枯竭型城市,面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、生態(tài)環(huán)境破壞等嚴(yán)重問題，加快其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、發(fā)展接續(xù)替代產(chǎn)業(yè)、規(guī)避資源型城市發(fā)展的路徑依賴等迫在眉睫。隨著2011年京滬高速鐵路棗莊站投入運營，一條可快速連接京津冀和長三角兩大城市群，能促進城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和快速發(fā)展的干道被打通。本文以棗莊市為例，試圖論證高速鐵
城市軌道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 面向能力運用的京滬高速鐵路列車停站方案與運行圖協(xié)同優(yōu)化研究
續(xù)上升，京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)列車開行數(shù)量持續(xù)增長，部分區(qū)段的通過能力日趨緊張。目前，國內(nèi)外有關(guān)鐵路區(qū)段通過能力計算方法研究已取得眾多成果，主要包括扣除系數(shù)法[1-2]、最小列車間隔時間法[3]、直接計算法[4]、圖解法[5-7]，以及其他混合型方法等[8-10]。其中，列車停站方案是通過能力運用的重要影響因素之一，目前僅有少量學(xué)者提出了以最大化通過能力為目標(biāo)的列車停站方案啟發(fā)式編制方法[11]。然而，列車停站方案直接影響列車運行圖的鋪畫，因而應(yīng)
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年10期2022-10-25
- 高速鐵路浮動票價政策公平性研究
性。3 京滬高速鐵路浮動票價政策公平性衡量3.1 京滬高速鐵路浮動票價政策選取最典型的京滬高速鐵路浮動票價作為算例研究，京滬高速鐵路浮動票價的上下浮動主要體現(xiàn)在熱門車次與冷門車次之間，京滬高速鐵路浮動票價啟用前后票價對比如表3所示，直觀展示了2020年12月23日從北京出發(fā)到上海的高速鐵路票價浮動情況。表3 京滬高速鐵路浮動票價啟用前后票價對比Tab.3 Fare comparison before and after the launch of floa
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年10期2022-10-25
- 魯南高速鐵路接入京滬高速鐵路路基變形監(jiān)測
接入既有京滬高速鐵路工程中，由于地基處理施工擾動、路基填筑產(chǎn)生的附加應(yīng)力，導(dǎo)致京滬高速鐵路路基變形，繼而影響線路的安全平順運行。受地層土性參數(shù)選取、地質(zhì)不均勻、假設(shè)簡化等影響，數(shù)值計算結(jié)果往往會和實際情況有一定差異，加上現(xiàn)場施工機具等不確定因素，計算結(jié)果不能完全指導(dǎo)既有京滬高速鐵路路基變形的高精度控制。因此，在施工過程中，需根據(jù)線路變形控制要求與仿真計算規(guī)律，制定完善的監(jiān)測方案，對地基處理、路基填筑、開通運營等不同階段實時監(jiān)測，保障既有京滬高速鐵路的運營安
鐵道建筑 2022年5期2022-06-08
- 新建線近接京滬高速鐵路路基變形控制關(guān)鍵技術(shù)
近接既有京滬高速鐵路工程，分析了此類近接工程路基變形成因及控制難點，提出變形控制關(guān)鍵技術(shù)體系，形成近接工程中既有高速鐵路路基變形控制對策，為類似工程提供借鑒及參考。1 工程概況及控制難點京滬高速鐵路路基填高約3～5 m，地基主加固區(qū)采用樁板結(jié)構(gòu)，CFG 樁樁長30 m；次加固區(qū)采用樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)，CFG 樁樁長15～25 m（漸變）。新建魯南高速鐵路在既有京滬高速鐵路曲阜東站分別利用到發(fā)線車檔、維修工區(qū)聯(lián)絡(luò)線上插入道岔進行接軌，稱為接軌段，如圖1所示。圖
鐵道建筑 2022年3期2022-04-07
- 高速鐵路行車組織地震預(yù)警 處置策略研究
，并選取京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋) 2019年運行圖數(shù)據(jù)進行實例仿真驗證。2.1 仿真模型構(gòu)建通過JAVA編程構(gòu)建高速鐵路地震預(yù)警處置策略仿真模型如圖6所示[7]，實現(xiàn)的主要步驟如下。（1）將高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)處置算法移植至仿真程序，實現(xiàn)輸入地震的震源經(jīng)緯度、震級計算地震影響范圍。（2）通過jxl類庫實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的讀取，將文件中的列車運行圖、車站到發(fā)線和線路信息，轉(zhuǎn)化為模型可識別的數(shù)組。（3）根據(jù)地震預(yù)警處置流程編寫處置策略模型的邏輯處理算法。（4
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年7期2021-07-22
- 南京南站到發(fā)線運用方案對京滬高速鐵路列車追蹤間隔時間的影響分析
用方案對京滬高速鐵路列車追蹤間隔時間的影響分析周芳如，彭其淵，潘槿儀（1. 西南交通大學(xué)，交通運輸與物流學(xué)院，成都 611756；2. 綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室，成都 611756）本文基于車站進路一次解鎖及分段解鎖的不同情況，重點研究了南京南站到發(fā)線運用方案對京滬高速鐵路列車出發(fā)及到達追蹤間隔時間的影響。在分析到發(fā)線運用方案對列車追蹤間隔時間影響機理的基礎(chǔ)上，對南京南站所有到發(fā)線運用方案下的列車追蹤間隔時間進行檢算。檢算結(jié)果表明：到發(fā)線運
交通運輸工程與信息學(xué)報 2021年2期2021-06-07
- 京滬400 km/h 高速鐵路列車競爭力影響探析
11 年京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)全線正式通車，2012 年京廣高速鐵路(北京西—廣州南)京鄭段開通，標(biāo)志著京廣高速鐵路全線開通運營。截至今日，2004 版規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路已經(jīng)全部貫通，2016 年版的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)正抓緊推進，彰顯高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，高速鐵路市場競爭力逐步增強。1.1 客運量市場分析（1）客運量變化趨勢。根據(jù)國家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007—2012 年全社會旅客出行總量呈增長趨勢，從2013 年開始呈下降趨勢。公路運量
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年2期2021-03-20
- 京滬高速鐵路提速至400 km/h曲線超高適應(yīng)性研究
的研究。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，率先實現(xiàn)350 km∕h 的運營速度。京滬高速鐵路2019 年客流突破2 億人次。客流量的不斷增長使得該線運輸能力已趨飽和，亟需采取相關(guān)對策進行擴能［1-2］。在新的運輸能力尚未形成的情況下，為滿足日益增長的客運需求，最現(xiàn)實、最有效的途徑就是實施既有線路提速。高速鐵路無砟軌道曲線超高一般設(shè)置在無砟道床結(jié)構(gòu)中，施工完成后超高無法調(diào)整。列車提速會造成既有無砟軌道曲線欠超高增大，影響列車運行安全性
鐵道建筑 2021年11期2021-03-14
- 京滬高速鐵路公司IPO助推合資 鐵路公司股份制改革探究
16日，京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱“京滬高速鐵路公司”)在上海證交所主板上市，我國證券市場增添了嶄新的“高速鐵路”面孔。目前，鐵路上市企業(yè)有中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司、廣深鐵路股份有限公司(以下簡稱“廣深鐵路公司”)、大秦鐵路股份有限公司、京滬高速鐵路公司、北京鐵科首鋼軌道技術(shù)股份有限公司5家，約占滬、深證券交易所上市公司的1/860，總市值僅占滬、深證券交易所上市公司總市值的0.5%。由此可見，鐵路企業(yè)證券市場融資規(guī)模和市值空間挖掘潛力較大。
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年5期2021-01-07
- 滬通鐵路路基下穿京滬高速鐵路橋梁施工影響分析
多次下穿京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等運營高速鐵路。下穿運營高速鐵路施工不僅會改變既有鐵路基礎(chǔ)的應(yīng)力和變形分布，還會導(dǎo)致工程施工難度加大，對新建鐵路的應(yīng)力和變形狀態(tài)也會產(chǎn)生影響，因而大大增加了此類工程的安全風(fēng)險。因此，在建設(shè)過程中須要重點解決新建鐵路施工安全和既有高速鐵路運營安全相互矛盾的問題［3］。針對上述問題，國內(nèi)已積累了部分相關(guān)研究成果。李番［4］通過對鉆孔樁施工過程進行有限元模擬計算，得出附近土體應(yīng)力、土體水平和豎向位移等計算值的發(fā)展趨勢與實測值基本
鐵道建筑 2020年11期2020-12-07
- 碰撞：各省推行健康碼與京滬高鐵上市
報道稱，京滬高速鐵路股份有限公司登陸A股，開盤價5.86元，大漲43.24%，市值已超3000億元。2008年4月18日，京滬高速鐵路全線正式開工建設(shè)，2011年6月30日建成通車，正線長1318千米，列車運行最高時速達350公里，總投資額2209.4億元，是我國1949年以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。作為“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路連接京津冀和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，區(qū)域人口密度大、城市化程度高、經(jīng)濟發(fā)達、客源充沛。全線24個車站中，囊
作文通訊·高中版 2020年6期2020-07-14
- 京滬通道型高速鐵路列車運行圖結(jié)構(gòu)分析
804)京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長 1 308 km，設(shè)24個車站，設(shè)計最高速度為380 km/h。京滬高速鐵路作為連接我國東部發(fā)達地區(qū)的關(guān)鍵通道型線路，集中體現(xiàn)了通道型高速鐵路能力的特征。我國鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃中提出，在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進“八縱八橫”主通道建設(shè)，基本形成高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，2020年高速鐵路運營里程達到3萬km。隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴展與完善，通道內(nèi)的本線客流與跨線客流日益增長。因此，有必要結(jié)合通道
高速鐵路技術(shù) 2020年3期2020-07-11
- 京滬高速鐵路列車運行模式研究
究和比選京滬高速鐵路的不同列車運行模式。目前，我國高速鐵路網(wǎng)初步形成，新型動車組技術(shù)逐漸成熟，因而有必要分析高速鐵路列車運行模式的發(fā)展趨勢，以應(yīng)對將來的發(fā)展。以京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)開通后的歷年運行圖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析不同速度共線運行模式，以及本線與跨線列車共線運行模式的演變趨勢?；?018年底運行圖數(shù)據(jù)，對各區(qū)段通過能力和本線全程列車始發(fā)時段與停站次數(shù)的關(guān)系等現(xiàn)狀進行具體分析。針對現(xiàn)行列車運行模式存在的問題，提出“區(qū)域路網(wǎng)直達”結(jié)合“跨區(qū)域換乘
鐵道運輸與經(jīng)濟 2020年3期2020-03-31
- 京滬高鐵(601816)申購代碼780816 申購日期2020.1.6
鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運營主體，通過委托運輸管理模式，委托京滬高速鐵路沿線的北京局集團、濟南局集團和上海局集團對京滬高速鐵路進行運輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理。作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間旅客運輸緊張局面，加快“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區(qū)域
證券市場紅周刊 2020年1期2020-01-06
- 京滬高速鐵路軌下基礎(chǔ)建成10周年回顧
譽教授)京滬高速鐵路軌下基礎(chǔ)建成迄今已有10年了，至6月30日，全線開通運營也已有8周年。京滬高鐵自開通以來，每年的客流增長20.4%，迄今已累計運送旅客10.3億人次，是目前世界上運行速度最高和運輸效益最好的高速鐵路。這些輝煌成績的取得，離不開其優(yōu)質(zhì)的設(shè)備系統(tǒng)和良好的基礎(chǔ)設(shè)施。要在京滬之間建成能長期保持高速運行的高鐵線路，并不是一件容易的事。沿途除了要跨越長江和黃河之外，還要穿越大量的軟黏土和松散沙土地帶。這對高速鐵路的軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。
城市軌道交通研究 2019年12期2019-12-28
- A股三家鐵路公司有啥不一樣
孫庭陽京滬高速鐵路股份有限公司（下稱“京滬高鐵公司”）IPO 11月14日過會，公司主要運營京滬高速鐵路。京滬高鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運營主體。未來上市后，A股市場將有3家鐵路運輸公司，另兩家是大秦鐵路（601006.SH）、廣深鐵路（601333.SH）。3家相比，京滬高鐵公司資產(chǎn)規(guī)模最大，人員配備精干。但京滬高鐵費用高，壓低了凈資產(chǎn)收益率，只有大秦鐵路的一半，排在3家公司中間位置。2018年京滬高鐵公司平均每位員工創(chuàng)1.53億元凈
中國經(jīng)濟周刊 2019年22期2019-12-13
- 京滬高速鐵路在越行情況下的通過能力研究
區(qū)紐帶的京滬高速鐵路，其能力更是愈發(fā)緊張。目前，京滬高速鐵路大多數(shù)列車運行標(biāo)尺為300 km/h，僅有少量列車以250 km/h的標(biāo)尺運行，這種情況下，較低速度的高速鐵路列車對高速鐵路的通過能力影響較大。隨著我國高速鐵路“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)的進一步形成，京滬高速鐵路的運能進一步緊張，運行列車采用同一標(biāo)尺是京滬高速鐵路發(fā)展的明顯趨勢。由于停站方案的不同和客運產(chǎn)品的需要，京滬高速鐵路開行了“一站?！?、“兩站?！焙汀叭就！钡葮?biāo)識性列車（簡稱標(biāo)桿車）。由于標(biāo)桿車停站
鐵道經(jīng)濟研究 2019年5期2019-10-30
- 京滬高速鐵路運營后有關(guān)問題回顧分析和思考
697)京滬高速鐵路經(jīng)過前期若干年技術(shù)準(zhǔn)備后的建設(shè)和開通運營，對我國經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重大意義；通過京滬高速鐵路建設(shè)和運營，構(gòu)建了中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系與技術(shù)體系，支撐了中國高速鐵路的快速發(fā)展，打造了技術(shù)先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌。以京滬高速鐵路為代表的中國高鐵已成為中國的一張亮麗名片。京滬高速鐵路自2011年6月底開通運營至今，已經(jīng)將近10年時間。目前條件下，可以就京滬高速鐵路建設(shè)開通運營的影響做一下回顧和思考，并對有關(guān)問題提出一些粗淺的建議。1
鐵道經(jīng)濟研究 2019年4期2019-08-21
- 京滬高速鐵路委托運輸管理模式發(fā)展研究
ina)京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)于2011年建成試運營以來,為充分利用社會資源、最大限度降低運營成本、實現(xiàn)股東利益最大化,京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱“京滬公司”)始終沿用委托運輸管理模式,將涉及運輸組織、運輸設(shè)備設(shè)施、運輸移動設(shè)備、運輸安全生產(chǎn)和鐵路用地等旅客運輸業(yè)務(wù)委托沿線鐵路局集團公司屬地化管理[1]。這一模式在充分發(fā)揮鐵路局集團公司業(yè)務(wù)專長和規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上,滿足了鐵路路網(wǎng)完整和統(tǒng)一調(diào)度指揮的行業(yè)要求,有利于京滬公司專注于實現(xiàn)資產(chǎn)保值
鐵道運輸與經(jīng)濟 2019年7期2019-01-16
- 京滬高鐵持續(xù)安全運營8周年
30日,京滬高速鐵路實現(xiàn)持續(xù)安全運營8周年,累計發(fā)送旅客10.3億人次,年均增長17.9%,有效滿足了廣大旅客的美好出行需求,有力推動了沿線四省三市經(jīng)濟社會發(fā)展和民生服務(wù)水平提升。京滬高鐵于2008年4月18日開工建設(shè),2011年6月30日開通運營,是當(dāng)時世界上一次建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。開通運營8年來,京滬高速鐵路股份有限公司堅守高鐵和旅客列車安全萬無一失的政治紅線和職業(yè)底線,主動擔(dān)當(dāng)交通強國、鐵路先行歷史使命,不斷深化強基達標(biāo)、提質(zhì)增效工作主
鐵道運輸與經(jīng)濟 2019年7期2019-01-16
- 京滬高鐵(601816)申購代碼780816 申購日期2020.1.6
鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運營主體，通過委托運輸管理模式，委托京滬高速鐵路沿線的北京局集團、濟南局集團和上海局集團對京滬高速鐵路進行運輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理。作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間旅客運輸緊張局面，加快“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區(qū)域
證券市場紅周刊 2019年50期2019-01-14
- 京滬高速鐵路對泰安旅游業(yè)的溢出效應(yīng)研究
一然一、京滬高速鐵路對泰安旅游業(yè)影響的理論分析1.泰安旅游業(yè)與京滬高速鐵路之間的關(guān)系（1）泰安旅游業(yè)發(fā)展需要高速、便捷的交通運輸工具。根據(jù)旅游需求理論，旅游者的閑暇時間是旅游活動能否成行的決定因素之一，這一時間主要包括旅游者抵達旅游目的地所需時間和在旅游目的地的游覽時間。交通運輸工具速度越快，旅游者抵達旅游目的地所需時間越少，在旅游目的地游覽時間就越多。因此，一個地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展需要高速便捷的運輸工具，包括對高速鐵路的依托。（2）高速鐵路是泰安旅游交通的重
中國經(jīng)貿(mào) 2018年20期2018-11-19
- 基于規(guī)格化列車運行圖的京滬高速鐵路列車停站方案設(shè)計
權(quán)（1.京滬高速鐵路股份有限公司，北京 100038；2.西南交通大學(xué) 交通運輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031)1 概述京滬高速鐵路 (北京南—上海虹橋) 是我國一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路南北大通道。隨著我國高速鐵路建設(shè)迅猛發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，京滬高速鐵路作為主通道在天津、濟南西、徐州、蚌埠、南京、上海虹橋等站與其他高速鐵路銜接，形成了典型的魚骨構(gòu)架，各條與京滬高速鐵路互聯(lián)互通的線路均希望能借助京滬高速鐵路大通道拓展列車
鐵道運輸與經(jīng)濟 2018年7期2018-08-03
- 京滬高速鐵路通過能力計算扣除系數(shù)法研究
路干線的京滬高速鐵路 (北京南—上海虹橋)能力運用愈發(fā)緊張，因而有必要對京滬高速鐵路通過能力及計算方法進行研究。目前，我國鐵路普遍采用扣除系數(shù)法計算通過能力?？鄢禂?shù)法，是以一種列車占用能力為標(biāo)準(zhǔn)，確定其他列車與該標(biāo)準(zhǔn)列車在能力占用上的當(dāng)量關(guān)系 (即扣除系數(shù))，從而將不同列車能力占用歸一化為標(biāo)準(zhǔn)列車的數(shù)量，最后得到通過能力理論計算值的方法[1]。高速鐵路通過能力及相關(guān)問題一直是學(xué)者們研究的熱點，鄭金子等[2]分析了京滬高速鐵路不同運輸組織模式，并計算出其相
鐵道運輸與經(jīng)濟 2018年2期2018-03-02
- 京滬高速鐵路北京南站發(fā)車追蹤間隔研究
251)京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)連接環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和長三角經(jīng)濟區(qū)2個國家級城市群，沿線經(jīng)過我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。目前，京滬高速鐵路北京南站、上海虹橋站最小到達間隔為4 min，最小發(fā)車間隔為5 min，其余車站最小到達間隔、發(fā)車間隔均為4 min；區(qū)間最小追蹤間隔為4 min。徐州東至蚌埠南段為最繁忙區(qū)段，開行列車144對/d，運輸能力趨于緊張。提升運輸能力的根本措施是進一步壓縮列車的追蹤間隔，而調(diào)整北京南站發(fā)車追蹤間隔是壓縮全
鐵道運輸與經(jīng)濟 2018年11期2018-01-28
- 我國高鐵發(fā)展歷程與相關(guān)思考
歷程二：京滬高速鐵路規(guī)劃設(shè)計20世紀(jì)80年代，東部沿海經(jīng)濟起飛，京滬鐵路客貨運量猛增，運輸能力趨于飽和，京滬間急需建設(shè)一條客運專線。國務(wù)院有關(guān)部門和專家學(xué)者為此做了大量前期工作。1990年，原鐵道部向國務(wù)院報送《關(guān)于“八五”期間開展高速鐵路技術(shù)攻關(guān)的報告》。1992年，原鐵道部向國務(wù)院報送《關(guān)于盡快修建高速鐵路的建議報告》。1993年，原國家科學(xué)技術(shù)委員會（國家科委）、國家計劃委員會（國家計委）、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會（國家經(jīng)委）、國家經(jīng)濟體制改革委員會（國家
中國鐵路 2017年8期2017-11-21
- 京滬高速鐵路
工程 ●京滬高速鐵路一、工程概況京滬高速鐵路起自北京南站，途經(jīng)北京、天津市，河北、山東、安徽、江蘇省及上海市，終到上海虹橋站，全長1318km。全線共設(shè)24個車站，其中正線上23個車站由北至南依次為：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站及上海虹橋站（天津西站用聯(lián)絡(luò)線引入正線）。國家批復(fù)的
城鄉(xiāng)建設(shè) 2017年6期2017-06-15
- 高速鐵路與航空運輸競爭關(guān)系的研究
系，并以京滬高速鐵路和京滬航線為例展開研究。結(jié)果顯示，京滬通道上高速鐵路和航空兩者沒有激烈的競爭關(guān)系，且兩者運量呈一定程度的正相關(guān)性；最后從出行消費需求增長、定價策略、主要客源及高速鐵路和航空班次等方面對此結(jié)果進行分析。高速鐵路；航空運輸；競爭關(guān)系1概述隨著高速鐵路在世界各地的興起，國內(nèi)外學(xué)者就高速鐵路與航空運輸?shù)母偁庩P(guān)系分別展開研究。FU X W 等[1]探究高速鐵路對中國航空的影響，提出在通達程度、總旅行時間和成本效率方面，高速鐵路與航空運輸具有競爭
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年9期2016-12-05
- “和諧號”動車郵票
30日，京滬高速鐵路開通營運，當(dāng)天中國郵政發(fā)行了一枚《京滬高速鐵路通車紀(jì)念》紀(jì)念郵票，圖案是京滬高速鐵路南京長江大橋和行駛的“和諧號” 列車(圖五)。2008年，中國郵政以“和諧”為名，發(fā)行了一種個性化服務(wù)專用郵票，郵票圖案是一個圓圈，圓圈內(nèi)是“和諧”兩個篆字，另附加一張一樣大小的附票，附票全是紅色，內(nèi)有黑色“和諧”兩字，主題鮮明，深受廣大集郵人士的喜愛(圖六)。圖六責(zé)任編輯：黃秀瑜
西江月 2016年1期2016-05-13
- 新建線臨近既有無砟高速鐵路路基施工方案研究
。上聯(lián)與京滬高速鐵路股道Ⅱ線間距最近為6.5 m，填高約為4.5 m，城際處幫寬6.25 m，下聯(lián)臨近京滬高速鐵路股道Ⅰ。上下聯(lián)在K 536+856.5～K 536+996區(qū)間由并行逐漸遠離京滬高速鐵路Ⅰ、Ⅱ股道。圖1 接軌處臨近京滬高速鐵路正線平面布置圖既有曲阜東站地基加固處理具體措施為：正線無砟軌道板基礎(chǔ)下按1∶1放坡至地面范圍內(nèi)樁頂設(shè)置0.15 m碎石墊層，其上鋪設(shè)0.5 m厚C30鋼筋混凝土板，其他部分樁頂設(shè)0.6 m碎石墊層，中間鋪設(shè)2層抗拉強度
高速鐵路技術(shù) 2016年2期2016-03-09
- 天津西樞紐CTC控制模式研究
速場作為京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋) 的起點站，設(shè)有 12條到發(fā)線，同時銜接北京動車段、北京南站城際場及普速場。目前，北京南站高速場辦理京滬高速鐵路動車組列車 79 對/d、確認(rèn)車 1 對/d、動檢車 1 對/d、回送天津動車所車底 4 對/d，以及京滬高速鐵路和京津城際鐵路出入北京動車段車底 32 對/d。北京南站高速場由京滬高速鐵路列車調(diào)度員通過 CTC 調(diào)度分散自律模式下的中心操作方式辦理接發(fā)列車作業(yè)，調(diào)度所設(shè)有列車調(diào)度員(負(fù)責(zé)行車指揮) 1 人
鐵道運輸與經(jīng)濟 2015年3期2015-11-28
- 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的影響研究
1]論證京滬高速鐵路建成后將會促進沿線經(jīng)濟一體化；王昊等[2]認(rèn)為高速鐵路沿線的都市區(qū)將增長并擴大腹地，城鎮(zhèn)群結(jié)構(gòu)將會重組。國外關(guān)于高速鐵路經(jīng)濟影響的研究，Sasaki K 等[3]對高速鐵路運輸?shù)挠绊懽龀鲈u價，結(jié)果說明密集的新干線網(wǎng)絡(luò)將不會導(dǎo)致區(qū)域擴散。Blum U 等[4]提出高速鐵路把多個城市連接在一起，從而建立一個新型的擁有地區(qū)間良好可達性的區(qū)域或走廊，從近、中、遠期分析這個經(jīng)濟帶的經(jīng)濟整體性。Vickerman R 等[5]研究高速鐵路間接與廣義
鐵道運輸與經(jīng)濟 2015年3期2015-11-28
- 京滬高速鐵路(京徐段)跨線橋梁設(shè)計概述
142)京滬高速鐵路(京徐段)跨線橋梁設(shè)計概述金 莉，李國鋒(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津 300142)京滬高速鐵路(京徐段)多次跨越既有鐵路，跨越既有線橋涵設(shè)計是京滬高速鐵路橋梁設(shè)計的重要節(jié)點。通過對上跨大李聯(lián)絡(luò)線及預(yù)留復(fù)線、京山四線及西黃左線、兩個津浦單線、津浦雙線等四處跨線橋梁工點介紹，針對不同的既有線現(xiàn)狀情況，總結(jié)出跨越既有線橋涵設(shè)計的常用結(jié)構(gòu)形式為：空間剛架、懸澆連續(xù)梁、基礎(chǔ)斜置簡支梁及轉(zhuǎn)體施工連續(xù)梁。京滬高速鐵路；防護設(shè)計；跨線橋梁；
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2015年11期2015-11-25
- 分段矩形天窗對京滬高速鐵路通過能力影響分析
礎(chǔ)上，以京滬高速鐵路為例，考慮列車停站比例、列車停站時間、確認(rèn)車開行等因素，分析分段矩形天窗的影響時間范圍，結(jié)合列車發(fā)車間隔，計算了各區(qū)段開設(shè)分段矩形天窗時通過能力的理論值以及能力扣除比例，為日間天窗的開設(shè)以及朝發(fā)夕至列車的開行奠定了研究基礎(chǔ)。1 問題描述京滬高速鐵路承載著大量的旅客運輸任務(wù)，設(shè)計速度達300km/h以上。綜合考慮工務(wù)維修、電務(wù)維修、接觸網(wǎng)維修等時間，京滬高速鐵路綜合維修時長不得小于 180min；分段矩形天窗以天窗分段為基本單位開設(shè)，一個
交通運輸工程與信息學(xué)報 2015年1期2015-03-11
- 京滬高速鐵路客流規(guī)律與營銷策略的思考
蔣學(xué)斌（京滬高速鐵路股份有限公司 經(jīng)營管理部，北京 100038）京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318km，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇4省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，跨越北京鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局，共設(shè)24個車站。自開通以來，盡管京滬高速鐵路仍然處于市場培育期，但客流量穩(wěn)步增長，并已經(jīng)形成一定的客流規(guī)律特征。因此，通過適時開展旅客市場調(diào)查，科學(xué)、系統(tǒng)地分析運營情況，在認(rèn)識客流基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，深入把握旅客需求特征是
鐵道運輸與經(jīng)濟 2014年2期2014-09-06
- 引入既有客運專線新建車場路基設(shè)計
專線引入京滬高速鐵路德州東站路基設(shè)計過程，包括地基處理措施的選擇、沉降分析步驟、路基填料的選用、施工注意事項等，為類似工程設(shè)計積累經(jīng)驗。既有客運專線 無砟軌道 沉降分析 地基處理 設(shè)計1 概述新建石家莊至濟南客運專線引入德州東站，與京滬高速鐵路德州東站并站設(shè)置，石濟客運專線與京滬高速鐵路相鄰到發(fā)線線間距6.9 m，車站新增2座島式站臺，4條到發(fā)線，于京滬高鐵路左側(cè)幫寬路基55.5 m，車站平均填高約6.5 m。站內(nèi)2座框構(gòu)橋、1座旅客地道、1座天橋接長。最
鐵道勘察 2014年6期2014-07-25
- 晉中南重載鐵路下穿京滬高速鐵路立交方案研究
鐵路下穿京滬高速鐵路立交方案研究喬俊飛(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司,北京 100055)晉中南重載鐵路與京滬高鐵在山東泰安地區(qū)交叉,其上跨京滬高速鐵路方案存在影響高速鐵路運營安全的風(fēng)險,而下穿京滬高速鐵路方案,其線路在交叉處北臨大汶河,設(shè)計的路肩高程低于大汶河百年洪水位。如何使晉中南鐵路設(shè)計既滿足鐵路防洪要求,又避免重載列車運營時的動應(yīng)力對高速鐵路橋墩產(chǎn)生不利影響,是兩線立交方案需要研究解決的關(guān)鍵問題。研究提出采用路堤式U形槽下穿京滬高速鐵路的方案,解決
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2014年4期2014-06-05
- 京滬高速引入天津樞紐設(shè)計構(gòu)想
142)京滬高速鐵路自北京起，經(jīng)過廊坊、天津、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、南京、常州、蘇州到上海，正線運營長度1 318 km。由天津南站修建聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，聯(lián)通津秦客運專線。1 既有天津樞紐概況天津鐵路樞紐位于京山線與津浦線的交匯處，為津霸線、津薊線、津浦線的起點，銜接北京、上海、山海關(guān)、霸州、薊縣5個方向。本樞紐是溝通關(guān)內(nèi)外的咽喉，是東北與華北及華東等省區(qū)客貨交流的交通要道之一，承擔(dān)著關(guān)內(nèi)外車流中轉(zhuǎn)，并為天津港的運輸服務(wù)，是一個客貨混
鐵道勘察 2014年3期2014-05-07
- 京滬高鐵運送旅客突破2億人次
通運營的京滬高速鐵路運送旅客宣告突破2億人次。2013年2月28日，在京滬高鐵開通運營1年8個月之際，京滬高速鐵路運送旅客突破1億人次；而僅1年2個月后，這條世界上一次建成標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長、中國歷史上一次投資規(guī)模最大的高速鐵路的運送旅客量就實現(xiàn)了翻番，再次展示出其巨大的輸送潛能。開通以來，京滬高速鐵路股份有限公司堅持以市場為導(dǎo)向，以市場決定資源配置，進一步完善運行圖，并建立了隨季節(jié)、隨市場變化靈活調(diào)整的彈性機制。針對商務(wù)座、特等座、一等座實施分時段、分車
城市軌道交通研究 2014年5期2014-03-26
- 京滬高速鐵路旅客列車開行方案的優(yōu)化調(diào)整
節(jié)。3 京滬高速鐵路客流情況及開行方案存在的問題京滬高速鐵路已經(jīng)開通運營 2年多，具有里程長、站點多、平均站間距大、連接多個省會和樞紐車站、與多條高速鐵路銜接的特點，因而京滬高速鐵路旅客列車開行方案的優(yōu)化調(diào)整研究具有典型意義。3.1 客流基本情況寧杭、杭甬高速鐵路開通前，京滬高速鐵路共安排動車組列車 105 對/d，2012年日均客座利用率為 64.2%。旅客列車開行方案及客流情況如下。3.1.1 北京南—上海虹橋客流情況北京南—上海虹橋共開行 41 對/
鐵道運輸與經(jīng)濟 2013年11期2013-11-28
- 京滬高速鐵路噪聲源控制技術(shù)的應(yīng)用及其降噪效果
同步啟動京滬高速鐵路噪聲振動控制技術(shù)的研究工作，至2006年工程立項開工建設(shè)前，鐵道部共立項開展了13項有關(guān)高速鐵路環(huán)境噪聲振動建議標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境噪聲振動源強、環(huán)境影響評價、噪聲振動控制技術(shù)等內(nèi)容的科研課題，上述研究成果直接應(yīng)用于京滬高速鐵路工程的設(shè)計和施工中。京滬高速鐵路工程噪聲源控制技術(shù)主要包括高速動車組噪聲源控制技術(shù)、工程結(jié)構(gòu)物噪聲源控制技術(shù)。本文在分項給出各項噪聲源控制技術(shù)的應(yīng)用效果基礎(chǔ)上，結(jié)合京滬高速鐵路工程竣工環(huán)境保護驗收現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，給出了京滬高
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2013年1期2013-11-27
- 京滬高速鐵路對廊坊經(jīng)濟社會發(fā)展的影響及對策
關(guān)鍵詞】京滬高速鐵路；影響；經(jīng)濟發(fā)展文章編號：ISSN1006—656X（2013）09 -0044-02高速鐵路是一個投資大、建設(shè)周期長的項目，同時也有節(jié)約土地資源、安全、高效等優(yōu)點。2011年6月30日，京滬高鐵正式通車運行，線路總長度是1318公里，自北京南站始發(fā)、終到上海虹橋站，廊坊站是京滬高鐵自北京南站始發(fā)后第一個經(jīng)過的車站，廊坊段全長30公里。目前，共有7趟京滬高鐵?？坷确徽?。京滬高鐵的開通對廊坊經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了哪些影響，這是一個值得我們認(rèn)真
商品與質(zhì)量·消費研究 2013年9期2013-11-22
- 環(huán)境倫理觀在京滬高速鐵路建設(shè)中的實踐
準(zhǔn)最高的京滬高速鐵路為工程背景，闡述高速鐵路建設(shè)過程中對環(huán)境倫理觀的實踐。1 環(huán)境倫理觀的種類與內(nèi)涵1)環(huán)境倫理觀的類別環(huán)境倫理學(xué)［1］是一門以人與自然之間的倫理關(guān)系，以及受人與自然關(guān)系影響的人與人之間的倫理關(guān)系為研究對象，“對建立在一定環(huán)境價值觀之上的人類道德行為規(guī)則的研究”的新興綜合性學(xué)科。環(huán)境倫理學(xué)家希望通過對人類與自然環(huán)境倫理關(guān)系的重新認(rèn)識，通過對自然價值的正確理解，改變?nèi)祟惻f有的以增強對自然界的征服掠奪為手段，以擴大自然資源消耗為代價的發(fā)展方式，
鐵道建筑 2012年11期2012-02-14
- 上海局優(yōu)化列車運行圖為便民圖市場圖
鐵時代。京滬高速鐵路的開通更加方便了長途旅客出行。在對管內(nèi)沿線各站客流變化、旅客出行需求等因素進行全面分析后，上海鐵路局對上海、上海虹橋站分工進行重新定位，優(yōu)化列車停站，對滬寧、滬杭高速鐵路上百對動車組列車按照周末和日常兩種開行模式作了安排。上海鐵路還調(diào)整了上海虹橋至蒼南、合肥至上海虹橋等6對旅客列車運行區(qū)段，其中南京南至金華西 D5661次和江山至南京南 D5692次動車組列車從原經(jīng)由京滬高速鐵路運行改由滬寧、滬杭高速鐵路運行，沿途停站調(diào)整為滬寧高速鐵路
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年4期2012-02-14
- 石濟客運專線德州至濟南西客站段分期建設(shè)的可行性研究
入運營的京滬高速鐵路,石濟客運專線的引入,使該鐵路通道形成了高速、城際和普速鐵路的6線格局,其中石濟客運專線德州至濟南西段有75 km以25 m線間距基本并行京滬高速鐵路左側(cè)。因此,石濟客運專線研究初、近期能否充分利用京滬高速鐵路的富裕能力分期建設(shè),大幅降低初近期工程投資,成為石濟客運專線項目建設(shè)必須要系統(tǒng)研究論證的關(guān)鍵問題。以下從該通道能力、滿足運輸需求、分期建設(shè)的技術(shù)可行性及經(jīng)濟合理性等方面進行系統(tǒng)的分析論證。圖1 德州至濟南鐵路通道示意2 通道內(nèi)運輸
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年3期2012-01-22
- 北京動車段走行線特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計
修基地及京滬高速鐵路北段的檢修中心,對完善樞紐客運設(shè)施及動車檢修設(shè)施,配套京津城際軌道交通項目的正常運營,及改善首都的環(huán)境和形象,具有重要作用和重大意義。北京動車段走行線工程是北京南站和京津城際鐵路及京滬高速鐵路、京廣客運專線、京哈客運專線配套項目,動車段走行線起于北京南站西側(cè),跨京開高速公路、南三環(huán)、南四環(huán)路及京九、豐雙鐵路后到達動車段。動車段走行線工程共有京滬高速鐵路正線、京滬高速鐵路動車左右線、京津城際鐵路動車線、京石客運專線動車左右線7條線,其中京
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年3期2012-01-22
- 京滬高速鐵路上海段橋梁設(shè)計
1 概況京滬高速鐵路上海段正線長度27.8 km，設(shè)高架橋梁1座(蘊藻浜特大橋，橋長23.292 km)、框架中橋7座。除正線外，本項目還包括:上海站聯(lián)絡(luò)線、虹橋站南北端普速客車聯(lián)絡(luò)線、動車組進出段線、上海虹橋站、虹橋動車運用所、七寶站改造等相關(guān)工程，聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線設(shè)高架橋梁9座(總橋長19.0 km)、框架中橋11座。區(qū)段內(nèi)設(shè)有4個鐵路疏解區(qū)，分別為:黃渡疏解區(qū)、吳淞江北部疏解區(qū)及虹橋站南、北疏解區(qū)。1.1 建設(shè)環(huán)境京滬高速鐵路上海段所經(jīng)地區(qū)城鎮(zhèn)化
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年10期2011-08-03
- 中國北車高速綜合檢測列車在京滬高速鐵路試運行
測列車在京滬高速鐵路試運行目前，由中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司研制的高速綜合檢測列車在京滬高速鐵路上試運行，對線路狀態(tài)進行一系列檢測，確保京滬高速鐵路安全可靠運營。唐車公司研制的高速綜合檢測列車是保障高速鐵路安全的重要裝備，可實現(xiàn)時速350 km及以上持續(xù)綜合檢測，被譽為高速鐵路線路的“保護神”。唐車公司依托鐵道部和科學(xué)技術(shù)部簽署的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》以及863計劃重點鐵路科研項目“最高試驗時速400 km高速檢測列車關(guān)鍵技術(shù)研究與
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年6期2011-03-17
- “京滬高速鐵路工程建設(shè)地理信息平臺的研發(fā)”通過技術(shù)審查
承擔(dān)的“京滬高速鐵路工程建設(shè)地理信息平臺的研發(fā)”項目進行了技術(shù)審查。審查組聽取了項目研究報告、用戶使用報告，并觀摩了應(yīng)用演示。一致認(rèn)為，該項目構(gòu)建了京滬高速鐵路地理信息平臺，集成了沿線基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)和工程建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)服務(wù)和地圖服務(wù)。實現(xiàn)了京滬高速鐵路工程建設(shè)形象進度、施工調(diào)度報表、施工應(yīng)急管理等應(yīng)用，為建設(shè)管理部門掌握施工進度信息提供了技術(shù)手段。提出了有效的空間數(shù)據(jù)優(yōu)化方法，提高了數(shù)據(jù)存儲、訪問效率；提出了緩存圖片局部動態(tài)更新方
鐵路計算機應(yīng)用 2011年6期2011-03-16
- 頂進框架橋下穿京滬鐵路與京滬高速鐵路預(yù)留立交橋?qū)拥脑O(shè)計探索和實踐
600)京滬高速鐵路從河北省廊坊市的西北側(cè)橫穿市區(qū)到達東南側(cè),將整個市區(qū)一分為二,在建京滬高速鐵路下已預(yù)留了立交橋,但既有京滬鐵路位于京滬高速鐵路的左側(cè),與在建京滬高速鐵路平行走向,在既有京滬鐵路下對接頂進下穿框架橋,貫通整個廊坊市的交通成為關(guān)鍵。目前京滬高速鐵路正在建設(shè)中,橋位處高速鐵路的軌道板已經(jīng)鋪設(shè)就位,頂進框架橋的施工必將對已建成的京滬高速鐵路有影響。經(jīng)過數(shù)次專家會議的討論和論證,最后達成一致意見：要求頂進框架橋施工引起的線路變形控制在1 mm以內(nèi)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年10期2011-01-24
- 京滬高速鐵路(京徐段)橋梁設(shè)計
基本概況京滬高速鐵路全長約1318 km,縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省,連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū),是我國鐵路“四縱四橫”快速客運專線的重要組成部分。其中京滬高速鐵路京徐段線路長度668.886 km。京滬高速鐵路京徐段正線特大、大、中橋131座,框構(gòu)橋49座,涵洞384座,旅客地道14座,橋梁長度為555.024 km,占正線長度的83%。其中最長橋梁為天津特大橋,橋梁長度為113693.65m。由于該線跨越眾多河流、道路、既有鐵路,因此特殊結(jié)構(gòu)橋梁多
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年7期2011-01-24
- 德大線下穿京滬高速鐵路設(shè)計方案研究
條件)。京滬高速鐵路為雙線電氣化鐵路,設(shè)計速度350 km/h。德大線在DK21+070處與京滬高速鐵路K343+007交叉,原設(shè)計方案采用德大線上跨京滬高速鐵路。鐵道部、山東省關(guān)于跨京滬高速鐵路特大橋的原批復(fù)意見為:“原則同意采用多孔32、24 m簡支梁橋式方案,結(jié)合京滬高速鐵路開通情況,研究采用槽形梁跨越京滬高速鐵路的可行性,以縮短橋長,注意跨線孔的施工工期,減少對京滬高速鐵路的影響”。但根據(jù)鐵道部最新發(fā)布的《關(guān)于鐵路工程設(shè)計線路交叉跨越有關(guān)規(guī)定的通知
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年5期2011-01-22
- 滬寧鐵路運輸通道線路的合理分工研究
際鐵路、京滬高速鐵路相繼建成后,滬寧運輸通道原有的運輸格局將被打破,客流將在相關(guān)線路上重新分配,從而對這些地區(qū)或通道上的運輸組織、特別是客運組織產(chǎn)生較大的影響。因此,研究客運專線與既有線之間運輸組織的合理分工以及協(xié)調(diào)優(yōu)化,對鐵路的規(guī)劃設(shè)計和運營組織管理都具有重要意義。1 滬寧鐵路客運運輸通道狀況1.1 京滬高速鐵路京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路;正線全長約1 318 km,
城市軌道交通研究 2010年3期2010-04-04
- 京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段綜合試驗最高時速達到486.1km
京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段綜合試驗最高時速達到486.1km2010年 12月3日，在京滬高速鐵路棗莊—蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A 新一代高速動車組最高運行時速達到 486.1 km。這是繼 2010年9月 28日滬杭高速鐵路試運行創(chuàng)下時速 416.6 km 之后，中國高速鐵路再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年12期2010-03-21
- 要聞 京滬高速鐵路天津西站開工動員大會舉行
京滬高速鐵路天津西站開工動員大會舉行2月4日上午,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點工程,建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐。按照建設(shè)方案,天津西站占地面積約68萬平方米,由鐵道部和天津市共同出資建設(shè)。建設(shè)工期3年半。天津西站的建設(shè)充分考慮以人為本,為旅客創(chuàng)造最舒適最便捷的出行空間。屆時,旅客可在天津西站實現(xiàn)地鐵、公交、出租車和鐵路等交通工具的“零距離換乘”。鐵道部發(fā)行200億元
旅伴 2009年3期2009-05-28
- 京滬高速鐵路 放棄外國公司
入場券。京滬高速鐵路的合同價值高達200億歐元，該工程將采用國內(nèi)技術(shù)建造，這個消息是3月份由中國政府宣布的。由溫家寶總理批示的該項決定已由鐵道部正式宣布：“這條線路的建設(shè)將完全依靠我們自主的技術(shù)”，中國鐵道部部長劉志軍確認(rèn)說，該鐵路線的技術(shù)將在吸收各種經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，完全依靠自主研發(fā)。中國的英文報紙《ChinaDaily》補充說，在這條全長1300公里的路線里，依靠外國技術(shù)來修建鐵路的可能性已經(jīng)“清楚地被排除”了。這條京滬高速鐵路線就好比是中國的“巴黎—里昂
中國經(jīng)貿(mào) 2006年4期2006-05-02