從科技檔案看遼寧高等級公路勘察設計三十年變遷

張克威+夏紅

[摘 要]20世紀80年代以來，伴隨遼寧省公路交通事業(yè)的跨越式發(fā)展，公路勘察設計取得了舉世矚目的成績，技術發(fā)展大體經歷了探索、提高、發(fā)展三個階段。

[關鍵詞]勘察設計；探索；提高；發(fā)展

公路勘察設計是工程建設的靈魂，是創(chuàng)造工程品質的基礎，是先行者的事業(yè)。20世紀80年代以來，伴隨遼寧省公路交通事業(yè)的跨越式發(fā)展，公路勘察設計取得了舉世矚目的成果。以沈陽至大連高速公路及其改擴建工程和沈陽至山海關高速公路，濱海公路遼河特大橋，金州隧道為標志的遼寧省高速公路、橋梁、隧道勘察設計水平已達到國際先進水平。這是遼寧省公路勘察設計行業(yè)幾代人艱苦奮斗的結晶，值得驕傲和自豪。筆者認為，該時期遼寧省公路勘察設計技術水平不斷提升，經歷了三個發(fā)展階段。

一、探索高等級公路設計標準與規(guī)范階段

20世紀80年代中期至90年代初，全國范圍內計算輔助系統(tǒng)尚未開發(fā)，遼寧省勘察設計單位引進了國外畫圖元件開發(fā)，但多數設計手段還停留在手工作業(yè)階段下，地形圖測繪采用平板儀人工測圖，作業(yè)勞動強度大，工作效率低，成果精度不均勻，容易變形。工程地質勘察手段較為單一，以鉆探為主，平均每臺鉆機月進尺不足100米。高速公路設計尚在探索階段，在工程技術人員的共同努力下，工程項目邊設計邊施工，勘察設計基本滿足了工程建設的需要。

該階段以沈陽至大連高速公路建設為代表。由于當時國內對該不該建設高速公路還存在爭議，沈大路建設過程中隨著形勢的變化，建設標準不斷提高，技術等級先后發(fā)生四次變化。工程技術人員從1984年開始，歷時六年，全面引進、消化、吸收國外的技術標準和規(guī)范，緊密結合實際，積極探索，克服了在國內沒有高速公路建設先例、無可借鑒經驗、無可遵循標準規(guī)范等重重困難，完成了當時國內第一條里程最長的高速公路（375公里）—沈大高速公路勘察設計工作。

沈大路在設計指導思想上有四大特色：一是瞻前顧后、遠近結合，在設計一級公路時，就為發(fā)展高速公路打基礎，從設計上留出充分余地；二是平戰(zhàn)結合，一專多能，把平時和戰(zhàn)時統(tǒng)籌考慮，在確定路線走向時，避開全部大小城鎮(zhèn)，又為沿線各市留有足夠的出入口和連接線，確保平時和戰(zhàn)時都能暢通；三是因地制宜，充分利用當地資源，節(jié)省工程造價，加快工程進度；四是發(fā)揚科學民主，在爭論面前堅持實踐是檢驗真理的唯一標準，反復論證，確定最佳工程方案。

在沈大高速公路建設中，遼寧省勘察設計技術水平得到了快速提高，取得了一大批科技成果，解決了高速公路建設中一系列技術關鍵，在設計標準和設計參數的論證確定，軟土路基處理技術，瀝青路面裂縫預防和預切縫技術，高速公路CAD技術，高速公路通訊系統(tǒng)研究和建設等方面均有創(chuàng)新、有突破，大部分成果屬國內首創(chuàng)，沈大高速公路設計因此被評為國家科技進步一等獎，國家優(yōu)秀設計金獎。

1990年，沈陽至大連高速公路全線375公里建成通車。由于項目建設時間早、里程長，被譽為“神州第一路”。它的成功修建，一方面解決了在屬于發(fā)展中國家的中國該不該和怎樣建設高速公路的問題，另一方面也為制定國家高速公路建設標準奠定了基礎，從此全國高速公路建設走上了快速發(fā)展軌道，廣大工程設計人員被喻為“描繪彩虹的人”。

二、公路勘察設計水平提高階段

1992年至2002年，遼寧交通獲得兩次大的發(fā)展機遇。1992年，鄧小平發(fā)表南巡講話，開啟了改革開放的新篇章；1997年亞洲爆發(fā)金融危機，交通基礎設施建設需求更加強勁。在中央實施積極財政政策，加大基礎設施建設力度的宏觀形勢下，工程設計人員發(fā)揚“沈大精神”，晝夜奮戰(zhàn)，先后完成了沈陽至四平、沈陽繞城、沈陽至本溪至丹東以及沈陽至山海關等多條高速公路勘察設計項目，到2002年底，提前8年建成了國家“五縱七橫”路網規(guī)劃在遼寧境內的項目，形成了全省“一網五射兩環(huán)”的高速公路格局。

十年間，隨著GPS技術、地形圖數字化成圖技術的進步，特別是全站儀、數字水準儀等高精設備的投入使用，全省公路測量技術實現了歷史性變革，勘測效率平均提高2-3倍。項目設計中，由手工計算發(fā)展為計算機程序計算，由手工繪圖發(fā)展為CAD制圖，工作效率提升20倍以上。

該時期，北京至沈陽高速公路綏中至沈陽段是“九五”期間國家重點工程，全線按八車道規(guī)劃、六車道建設。工程技術人員克服了當時缺乏四車道以上高速公路設計標準及規(guī)范等困難，攻關難題、精心設計，開展了路基、路面、橋涵、試驗檢測、機電系統(tǒng)、綠化、環(huán)境保護、服務區(qū)規(guī)劃、路文化等30余項專題研究；認真總結借鑒國內、省內公路建設的經驗教訓，對質量通病提出了一套切實可行的解決辦法，保證了工程質量，降低了工程造價。

省交通廳組織編寫的《沈山高速公路工程創(chuàng)一流實施綱要》，合理地確定了項目的技術指標、技術方案及技術對策措施，成為設計、施工、管理的綱領性文件，填補了國內公路建設史上的一項空白，遼寧省政府將其作為全省基本建設項目質量管理的范本進行推廣。2000年全線按八車道規(guī)劃、六車道建設的沈山高速公路建成通車，是當時國內建設標準最高、建設規(guī)模最大的高速公路項目，開辟了六車道高速公路建設的新紀元。該項目榮獲交通部優(yōu)秀工程設計一等獎、全國優(yōu)秀工程設計金獎、中國土木工程詹天佑大獎等。

三、公路勘察設計技術水平發(fā)展階段

黨的十六大提出了全面建設小康社會的宏偉目標，國家西部大開發(fā)及振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略先后出臺，對交通基礎設施建設的發(fā)展提出了更高的要求。八年來，為服務全省經濟社會發(fā)展大局，加快東北老工業(yè)基地振興步伐，特別是應對2008年波及全球的經濟危機，服務全省“擴內需、保增長”的戰(zhàn)略大局，工程技術人員貫徹落實勘察設計新理念，精心組織、科學管理、技術攻關，先后承擔完成了沈大路改擴建等20條高速公路勘察設計工作，完成了遼寧省“十一五”高速公路規(guī)劃項目的前期工作。

該時期，遼寧省勘測設計單位開始引進國內外的先進技術，項目設計中采用了大型橋梁結構分析、交通規(guī)劃管理、隧道結構分析等軟件系統(tǒng)，為適應各種復雜的技術要求提供了技術保障。與此同時，測繪技術得到跨越式發(fā)展。2003年起數字水準儀開始全面用于公路測量，使高程測量的精度得到了根本性保證。航空激光雷達掃描系統(tǒng)、地面激光掃描系統(tǒng)已開始并逐步應用于公路地形圖成圖。在濱海公路遼河特大橋施工控制網測量中，遼寧省采用了當今最為先進的測繪技術，如雙頻GPS、測量機器人、數字水準儀等，建立了歷史上精度最高施工控制網，保證了工程順利施工。

本世紀初，以沈大路為代表的國家早期建設的高速公路陸續(xù)進入改擴建階段，如何進行改擴建，是高速公路建設可持續(xù)發(fā)展的全新課題。省委、省政府對沈大高速公路改擴建工程十分重視，多次組織全國知名專家進行高層技術論證，提出了“中國第一、世界一流”的項目建設目標。省交通廳組織編寫的《沈大高速公路改擴建工程技術方案》、《沈陽至大連高速公路創(chuàng)一流實施綱要》，成為該項目設計、施工、管理的綱領性文件，當前依然在全國發(fā)揮著技術指導和示范作用。全省工程技術人員針對該項目“路基、路面、橋涵拼接工藝、大跨度隧道建設”開展科技攻關，在交通建設領域率先解決了高速公路改擴建工程建設中的系列技術難題，樹立了改擴建工程技術上的領先地位。

交通部高度評價沈大高速公路改擴建工程，“充分運用新技術、新材料、新工藝，實現了技術突破和科技創(chuàng)新，是科學發(fā)展觀在交通建設舞臺的成功實踐；探索了經濟上升時期高速公路的成長規(guī)律，檢驗了工程技術構想，從一個側面體現了交通建設可持續(xù)發(fā)展的內涵，為我國高速公路改擴建工程的實施積累了寶貴經驗，提供了重要示范”。該項目先后榮獲交通部優(yōu)秀工程設計一等獎、全國優(yōu)秀工程設計銀獎、全國優(yōu)秀勘察一等獎、建國60周年百項經典工程、國家優(yōu)質工程金質獎、中國土木工程詹天佑大獎等。