亦寒

一年多前，特斯拉曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車媒體的時(shí)髦話題。當(dāng)時(shí)，一位資深媒體人曾兩次向筆者問道：“你知道特斯拉嗎？”言語(yǔ)間頗有自得之意，似乎不談特斯拉就不配做汽車媒體人了?？晌夷菚r(shí)實(shí)在不想談特斯拉。

我第一次知道特斯拉，是在出差乘飛機(jī)時(shí)看到一張報(bào)紙上（記不住是哪家報(bào)紙了）登載的介紹文章，標(biāo)題似乎是“‘鋼鐵俠穆斯克和他的特斯拉”。粗掃一眼，發(fā)現(xiàn)特斯拉居然是一款純電動(dòng)車，這位被稱為“喬布斯第二”的天才能在純電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)造出什么樣的奇跡呢？這勾起了我的興趣，于是仔細(xì)的閱讀起來。但非常失望，我沒有在文章中找到我所關(guān)心的特斯拉在純電動(dòng)車技術(shù)方面的突破，讓人感覺穆克斯除了在 IT和航天技術(shù)方面創(chuàng)造業(yè)績(jī)并賺不少錢以外，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域還沒有創(chuàng)造出特別的奇跡，甚至特斯拉項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)還處在虧損中——這只是個(gè)在其他領(lǐng)域業(yè)績(jī)突出的人夢(mèng)想在汽車領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡的故事。當(dāng)時(shí)我的第一印象就是，這不過是一個(gè)商業(yè)炒作：也許特斯拉要到中國(guó)市場(chǎng)來試試運(yùn)氣了。

沒多久，關(guān)于特斯拉的消息越來越多，幾乎所有汽車主流媒體都刊登文章介紹，汽車媒體大腕們也都紛紛表達(dá)他們對(duì)特斯拉的期許，一時(shí)間，特斯拉還真讓中國(guó)汽車市場(chǎng)翹首以待。這更印證了我的第一印象。在這種情況下，我既不想為這種炒作加磅，也不想因不附和這些炒作而讓人誤解為標(biāo)新立異、沽名釣譽(yù)，唯一的選擇就只能是避談特斯拉了。我對(duì)穆斯克和特斯拉沒有絲毫不尊重的意思；相反，我非常尊重穆斯克的創(chuàng)造才能和特斯拉所體現(xiàn)出來的探索精神。我只是不想把自己的思考和言論與商業(yè)炒作聯(lián)系在一起。

現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了，開局似乎并不好，最先迎接它的是砸車聲和抗議聲；穆斯克來中國(guó)也是反應(yīng)平平，并沒有像銀幕上的“鋼鐵俠”那樣受到追捧。罩在外表的光環(huán)正在逐漸褪去，真實(shí)的特斯拉在慢慢顯露出來。這時(shí)再談特斯拉可謂正當(dāng)其時(shí)。

特斯拉對(duì)許多中國(guó)人來說，其關(guān)鍵詞是穆斯克和純電動(dòng)汽車，這是不全面的，不能表達(dá)特斯拉的全部。其實(shí)，特斯拉還有兩個(gè)關(guān)鍵詞：IT和跑車。我認(rèn)為正是這兩個(gè)關(guān)鍵詞才賦予特斯拉頑強(qiáng)的生命力。單就產(chǎn)品自身特性講，特斯拉只有三大屬性：純電動(dòng)車、IT技術(shù)和跑車。正是這三個(gè)屬性，決定了特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)。

特斯拉作為一款純電動(dòng)車在中國(guó)已經(jīng)家喻戶曉，但它的真正賣點(diǎn)卻是對(duì)IT技術(shù)的應(yīng)用，甚至可以說它是現(xiàn)在被業(yè)界人士熱議的互聯(lián)網(wǎng)汽車的先驅(qū)。IT技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)車是特斯拉的兩大技術(shù)特征，但遺憾的是它們?cè)谑袌?chǎng)上的作用不是相輔相成而是正負(fù)相減，用兩句中國(guó)成語(yǔ)來比喻：應(yīng)用IT技術(shù)是“水到渠成”——正當(dāng)時(shí)，應(yīng)用電動(dòng)車技術(shù)則是“揠苗助長(zhǎng)”——勉為之。人們購(gòu)買特斯拉的動(dòng)機(jī)更多的是它的IT特征；而對(duì)其純電動(dòng)車性質(zhì)，人們則可能不是喜歡而是忍受（因喜歡IT技術(shù)而忍受純電動(dòng)車技術(shù)）。純電動(dòng)車概念，在汽車市場(chǎng)上（至少在中國(guó)汽車市場(chǎng)上）似乎變成了斯特拉的短板。這就不難理解，為什么在特斯拉問世多年來一直在虧損中掙扎。換句話說，如果特斯拉是款燃油汽車，它的市場(chǎng)業(yè)績(jī)可能要比現(xiàn)在強(qiáng)得多。

特斯拉一問世就將自己定位在小眾消費(fèi)群體——有強(qiáng)烈環(huán)保理念的先鋒派玩車族，這一定位確實(shí)富有想象力，純電動(dòng)跑車也確實(shí)讓特斯拉創(chuàng)造出了一個(gè)小眾市場(chǎng)，這也是特斯拉能存在10幾年的原因。這對(duì)中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車可提供某些借鑒。我以為，我國(guó)的純電動(dòng)車發(fā)展應(yīng)該“百花齊放”，國(guó)家補(bǔ)貼加快普及電動(dòng)車是一方面，為特定消費(fèi)群體提供滿足他們需求的中高檔小眾純電動(dòng)車產(chǎn)品也是不容忽視的另一面。特別是，這些中高檔電動(dòng)車一般都是汽車消費(fèi)者的第二輛車，像特斯拉跑車更多的是滿足玩車人那種標(biāo)新立異，與眾不同的需求，續(xù)航能力有限、充電不方便并不妨礙這種玩車需求的實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)角度講，IT技術(shù)的應(yīng)用為特斯拉純電動(dòng)車提供了賣點(diǎn)另外，經(jīng)營(yíng)上，純電動(dòng)跑車的高價(jià)格即可為小眾消費(fèi)群體接受，也為企業(yè)保留了較高的利潤(rùn)空間，可盡快使企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)進(jìn)入正常狀態(tài)。

特斯拉的服務(wù)，讓我感到有點(diǎn)差強(qiáng)人意——也許我有些苛求了。我以為，與燃油汽車相比，純電動(dòng)汽車的服務(wù)模式應(yīng)該有所突破，應(yīng)該是全新的服務(wù)形式，像特斯拉這樣中高檔的純電動(dòng)車更應(yīng)有如此；特別是在當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)幾乎為零的情況下，個(gè)性化的服務(wù)就顯得更為重要。比如，免費(fèi)的充電應(yīng)急服務(wù)、可隨車攜帶的具有計(jì)量計(jì)費(fèi)功能的充電樁（以備外出充電時(shí)使用）、城市充電網(wǎng)絡(luò)（與連鎖酒店簽訂充電協(xié)議等）。作為高檔電動(dòng)車的特斯拉，不僅應(yīng)該而且有能力做好服務(wù)工作。順便說一下，特斯拉進(jìn)中國(guó)伊始就遭遇集體抗議和砸車，其實(shí)就是服務(wù)意識(shí)不到位造成的。面對(duì)小眾市場(chǎng)，特斯拉的價(jià)格可以高一些，但服務(wù)水平也應(yīng)該相應(yīng)完善，對(duì)小眾消費(fèi)群體的服務(wù)應(yīng)該更貼心。但愿特斯拉能夠因此有所領(lǐng)悟，有所改進(jìn)。

聯(lián)想到我國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展，大家都認(rèn)為目前的瓶頸是充電網(wǎng)絡(luò)的缺乏。但我認(rèn)為，服務(wù)意識(shí)缺乏才是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的障礙。我國(guó)政府正在大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，政府一方面在大力補(bǔ)貼新能源車，另一方面在協(xié)調(diào)各方加快充電站的建設(shè)。但使我感到不解的是，我們的許多汽車企業(yè)對(duì)開發(fā)汽車市場(chǎng)采取的似乎是坐享其成的態(tài)度?，F(xiàn)在，在全國(guó)城鄉(xiāng)供電體系如此普及的情況下，充電要比加油容易得多，而我們的電動(dòng)車卻為無法充電而發(fā)愁。這是什么問題？我看還是服務(wù)意識(shí)問題。電動(dòng)車充電非得像燃油汽車加油那樣集中設(shè)站嗎？為手機(jī)充電和為電動(dòng)車充電究竟有多大區(qū)別？電動(dòng)車能否做到因地制宜隨時(shí)隨地充電？其實(shí)，純電動(dòng)車充電的自大難題是計(jì)量收費(fèi)問題。這個(gè)問題應(yīng)該不難解決，至少不用靠政府來解決。我想，什么時(shí)候供電體系的建設(shè)由政府的行政行為變成企業(yè)的市場(chǎng)行為，我國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展就順暢了。endprint