朱春蘭

朱春蘭:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 工程師 710043 西安

1 問題提出

成都局川黔線珞璜站，排列Ⅱ道直進(jìn)彎出通過進(jìn)路時(shí)，采用了聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)中未列出、但計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)計(jì)可排列出的八字迂回進(jìn)路，由于電碼化發(fā)碼電路的錯(cuò)誤，致使Ⅱ道應(yīng)發(fā)雙黃碼而錯(cuò)發(fā)了綠碼。

2 問題分析

以圖1所示甲站信號(hào)平面布置圖為例，由S進(jìn)站向XG方面通過，聯(lián)鎖表中列出的推薦進(jìn)路為經(jīng)2#、4#、1/3#、5/7#、13/15#、9/11#、17#道 岔 的定位。側(cè)向通過進(jìn)路有2條:一條為經(jīng)17#定位、9/11#反位、5/7#定位、1/3#道岔的反位;另一條為經(jīng)9/11#、13/15#定位，5/7#、1/3#道岔的反位。聯(lián)鎖表中僅列出推薦的直向通過進(jìn)路，側(cè)向通過在聯(lián)鎖表中沒有列出。

圖1 甲站信號(hào)平面布置圖

S1～S4出站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路是利用聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動(dòng)的主線路繼電器ZXJ和副線路繼電器FXJ來區(qū)分XG、X的發(fā)車口。如圖2所示，ZXJ的勵(lì)磁條件是向XG口發(fā)車，并不區(qū)分道岔的直、側(cè)向，例如，經(jīng) 1/3#、5/7#、13/15#、9/11#、17#道岔的定位，ZXJ吸起;經(jīng)17#定位、9/11#反位、5/7#定位、1/3#道岔的反位，ZXJ吸起;經(jīng) 9/11、13/15#定位、5/7、1/3#道岔的反位，ZXJ吸起。故計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)際上能排列出八字迂回進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈。

電碼化編碼電路中，以S行接車的SJM電路為例，如圖2所示，原編碼條件為:出站信號(hào)機(jī)的SⅢLXJ落下，發(fā)HU碼，SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ吸起發(fā)L碼，SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ落下，發(fā)UU碼。

圖2 修改出站列車按鈕電路圖

川黔線珞璜站事故發(fā)生的原因之一就是當(dāng)Ⅲ道經(jīng)道岔直向向XG口發(fā)車時(shí)，SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ吸起發(fā)L碼，電路正確。但當(dāng)Ⅲ道經(jīng)道岔側(cè)向向XG口發(fā)車時(shí)，經(jīng)道岔側(cè)向道岔限速由L碼應(yīng)降速至UU碼。但如上所述由于出站信號(hào)機(jī)的ZXJ不區(qū)分道岔的直、側(cè)向，只要向XG口發(fā)車，出站信號(hào)機(jī)的ZXJ都吸起，只要ZXJ吸起，編碼電路即誤發(fā)L碼。

3 解決方案

根據(jù)以上分析，①設(shè)備軟件廠家應(yīng)進(jìn)行充分的聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)，對(duì)聯(lián)鎖軟件能辦理出來但聯(lián)鎖表中未列出的進(jìn)路，進(jìn)行特殊處理，列入鐵路運(yùn)營(yíng)管理規(guī)程;從軟件方面來講，珞璜站可將聯(lián)鎖軟件修改，封鎖在聯(lián)鎖表中未列出的進(jìn)路。②設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分考慮電路原理在邏輯上的嚴(yán)密性，對(duì)于特殊點(diǎn)應(yīng)在施工交底處特別聲明。

將編碼電路進(jìn)行修改，用出站信號(hào)機(jī)的ZTJ代替ZXJ，如圖2粗線條所示，SⅢLXJ吸起、SⅢZTJ吸起，發(fā)L碼。SⅢLXJ吸起、SⅢZTJ落下，發(fā)UU碼。SⅢZTJ的勵(lì)磁條件是直向進(jìn)路上所有道岔的DBJ均在吸起狀態(tài)，即:1#、7#、13#、11#、17#道岔的DBJ均吸起，SⅢZTJ才能勵(lì)磁吸起。

4 小結(jié)

如今計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有很多繼電器勵(lì)磁電路均由軟件實(shí)現(xiàn)，使原繼電電路化繁為簡(jiǎn)，深刻理解關(guān)鍵繼電器(如出站信號(hào)機(jī)的ZXJ)的勵(lì)磁條件對(duì)于正確運(yùn)用(如編碼電路)尤為重要。上述出站信號(hào)機(jī)的ZXJ，與進(jìn)站信號(hào)機(jī)的正線繼電器ZXJ雖然在寫法上一致，但意義不同，它不能表示進(jìn)路的直向。

本文提出的解決方案，供后續(xù)設(shè)計(jì)參考，對(duì)于此類問題，設(shè)計(jì)和聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān)、過程控制人員，應(yīng)保證聯(lián)鎖表、聯(lián)鎖軟件、實(shí)際聯(lián)鎖進(jìn)路的一致性，從源頭上消除安全隱患，降低事故風(fēng)險(xiǎn)率。

［1］何文卿．6502電氣集中電路［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，1997．

［2］董昱．區(qū)間信號(hào)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)［M］．北京．中國(guó)鐵道出版社，2008．6．

［3］傅世善．鐵路信號(hào)顯示［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2001．