推行薪酬制度改革 提升港口作業(yè)效率

摘要：本文分析了原有分配制度存在的不足，提出了新薪酬制度改革的指導(dǎo)思想、原則、操作流程，并闡述了實(shí)施后取得的效果，有效提高了作業(yè)效率，激發(fā)了職工潛能，有一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：港口 薪酬制度 作業(yè)效率

萬(wàn)寨港隸屬于江蘇徐州港務(wù)（集團(tuán)）有限公司，是京杭運(yùn)河上規(guī)模最大的煤炭專業(yè)化港口，主要承擔(dān)國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備、西煤東輸、北煤南運(yùn)重任，被譽(yù)為“京杭運(yùn)河第一港”，被交通部列為全國(guó)內(nèi)河最大的煤炭輸出港。近年來(lái)，由于煤炭市場(chǎng)的持續(xù)疲軟，港口吞吐量和煤炭進(jìn)港量均無(wú)較大提高，原有薪酬制度老化，不能更好地發(fā)揮出激勵(lì)作用，在一定程度上影響了職工的積極性，束縛了港口的發(fā)展。為此，萬(wàn)寨港對(duì)薪酬制度改革進(jìn)行了一系列的探索，以期不斷激發(fā)港口發(fā)展活力。

1 原有分配制度存在的問(wèn)題

①工作效率不高。一直以來(lái)企業(yè)實(shí)行的工資分配模式是“固定工資+崗效工資”，即將企業(yè)內(nèi)部的崗位分為不同層級(jí)，配以不同系數(shù)，按照崗位來(lái)拿工資。②優(yōu)秀人員流失嚴(yán)重。港口作為內(nèi)河交通運(yùn)輸行業(yè)，其行業(yè)特點(diǎn)決定了企業(yè)成本費(fèi)用高、盈利能力不強(qiáng)，因而造成了職工實(shí)際工資與職工期望工資有較大差距。③職工學(xué)習(xí)新技術(shù)、自我提升意愿差。雖然企業(yè)每年都開(kāi)展大量的職工崗位知識(shí)培訓(xùn)、技術(shù)比武等，但由于個(gè)人技術(shù)能力水平與工資不掛鉤，并且在實(shí)際工作中還存在“技術(shù)越好、干得越多、工資一樣”的現(xiàn)象，造成大多數(shù)職工不求上進(jìn)，學(xué)知識(shí)、學(xué)技術(shù)積極性不高。④職工隊(duì)伍缺乏憂患意識(shí)。由于徐州港務(wù)集團(tuán)萬(wàn)寨港分公司是由老國(guó)企改制而來(lái)，考慮到企業(yè)穩(wěn)定等因素，因而在改制過(guò)程中并未對(duì)職工進(jìn)行優(yōu)勝劣汰、減員增效。

2 薪酬制度改革的指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以調(diào)整薪金、搞活分配為總體要求，以調(diào)動(dòng)職工積極性為根本目標(biāo)，不斷嘗試、完善分配激勵(lì)機(jī)制，充分體現(xiàn)多勞多得、獎(jiǎng)勤罰懶的分配特點(diǎn)，逐步建立起具有競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的薪酬制度及績(jī)效考核體系，以高效率提升高工資，以高工資推動(dòng)高效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工間的良好互動(dòng)，進(jìn)而不斷提高企業(yè)的生產(chǎn)力、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 薪酬制度改革的基本原則

①向重點(diǎn)崗位、一線崗位傾斜的原則。通過(guò)薪酬制度改革逐步實(shí)現(xiàn)同級(jí)同類人員基層崗位高于機(jī)關(guān)崗位，一線崗位高于二線崗位，關(guān)鍵崗位高于普通崗位，促進(jìn)關(guān)鍵崗位、一線崗位職工收入的穩(wěn)步增長(zhǎng)。②堅(jiān)持總體增長(zhǎng)、多勞多得的原則。生產(chǎn)決定分配，通過(guò)加強(qiáng)外拓市場(chǎng)、內(nèi)抓管理，不斷增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，逐年提高廣大職工的收入，吸收、留住優(yōu)秀員工。③重效率、重實(shí)績(jī)、重貢獻(xiàn)的原則。鼓勵(lì)員工不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高個(gè)人工作效率，以重獎(jiǎng)引導(dǎo)職工學(xué)技術(shù)、提能力，為企業(yè)多做貢獻(xiàn)。

4 構(gòu)建薪酬制度新體系

①將企業(yè)內(nèi)部管理納入績(jī)效考核體系。把安全管理、設(shè)備管理（故障率）、勞動(dòng)紀(jì)律等納入薪酬考核體系，與員工的工資收入結(jié)合在一起，以提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，減少企業(yè)內(nèi)部管理壓力。②把企業(yè)生產(chǎn)成本納入績(jī)效考核體系。從企業(yè)全局考慮，將部門(mén)效益、成本費(fèi)用、列車(chē)在港停時(shí)等各種生產(chǎn)成本因素與產(chǎn)量關(guān)系進(jìn)行測(cè)算，與個(gè)人收入掛鉤，使每名職工心中都有成本效益賬，充分發(fā)揮員工的最大潛能。③將個(gè)人工作實(shí)績(jī)、操作量等納入考核體系。以班組為單位，將每個(gè)班組工作人數(shù)、操作完成量噸數(shù)和計(jì)件工資總額數(shù)每月公示一次，明晰每名員工的工作效率、操作量與薪酬收入的關(guān)系，提高員工工作的積極性，以達(dá)到公平、公正、推優(yōu)促劣的目的。④將崗位技術(shù)含量納入考核體系。根據(jù)工作難易程度、技術(shù)含量等綜合因素，重新排定員工工作崗序，激勵(lì)廣大員工主動(dòng)學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)，提高自身綜合工作能力。

5 薪酬方案的操作流程

①工資的構(gòu)成。計(jì)件工資由崗位效益工資、浮動(dòng)崗位效益工資以及預(yù)測(cè)的超額利潤(rùn)獎(jiǎng)勵(lì)工資三部分組成。②工資的核算。月度計(jì)件總額=月度操作量×作業(yè)單價(jià)。其中：月度操作量=3、4、7、8道卸車(chē)量+1-5號(hào)裝船機(jī)船舶發(fā)煤量+6、7號(hào)線發(fā)煤量/2。作業(yè)單價(jià)是根據(jù)歷年來(lái)港口作業(yè)量與各種成本、費(fèi)用、利潤(rùn)的關(guān)系進(jìn)行推算。卸車(chē)量是指港口每月鐵路進(jìn)煤的實(shí)際噸位。船舶發(fā)煤量指主港區(qū)每月通過(guò)裝船機(jī)進(jìn)行發(fā)煤的實(shí)際噸位。6、7號(hào)線發(fā)煤量，是指主港區(qū)每月通過(guò)6、7號(hào)裝船機(jī)以流動(dòng)機(jī)械進(jìn)行發(fā)煤的實(shí)際噸位。③工資的核發(fā)。公司核發(fā)月度計(jì)件工資總額后，按照各工段所占崗位效益工資總額的比例、操作量分值、六個(gè)考核單位的計(jì)件工資數(shù)額，由各工段按照各工班不同的操作量分值或工時(shí)進(jìn)行二次分配。

6 效果評(píng)價(jià)

①作業(yè)效率大幅提高。為推進(jìn)新工資制度的順利實(shí)施，保證計(jì)件職工的工作量，萬(wàn)寨港在制定卸車(chē)、裝船計(jì)劃時(shí)，優(yōu)先安排自動(dòng)化作業(yè)線裝卸作業(yè)，大型作業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率較高。②物耗成本有效下降。由于個(gè)人收入直接與生產(chǎn)成本費(fèi)用掛鉤，“降本即增效”觀念真正深入到職工腦中，通過(guò)修舊利廢、小修小改，專項(xiàng)和大宗物料的領(lǐng)取量下降，合理控制了整體物耗、能耗的開(kāi)支，公司直接生產(chǎn)用電和全年物耗同比分別下降了7.1%和15.88%。③職工工作積極性得到提升?！岸鄤诙嗟谩币彩沟寐毠ぞ衩婷舶l(fā)生了較大改變，工作中“磨洋工”的少了，主動(dòng)干活、學(xué)技術(shù)，以使自己在實(shí)際工作中兼起更多地工作，提高“工分”，職工工作積極性得到較好激發(fā)。

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作者簡(jiǎn)介：吳春鴻（1976-），女，江蘇徐州人，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：經(jīng)濟(jì)管理。endprint