國產(chǎn)某A級車樣車裝配問題分析

常曉鐘++鮑月峰

摘 要 近年來，國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭焦點(diǎn)越來越集中到新車型的開發(fā)上，尤其隨著家庭用汽車的普及，各汽車企業(yè)對A級車的開發(fā)也更加重視。那么，國產(chǎn)A級車開發(fā)質(zhì)量到底如何呢？通過對國產(chǎn)某A級車樣車裝配問題的全面分析，或許可以窺見國產(chǎn)汽車在設(shè)計(jì)能力和技術(shù)水平等方面存在的不足，以便加大對設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)和先進(jìn)技術(shù)的儲備。

關(guān)鍵詞 樣車試裝；缺陷；A級車

中圖分類號：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）19-0137-02

樣車試裝是樣車試制的最后一序，通過樣件試裝匹配，不僅為項(xiàng)目組提供滿足評價(jià)項(xiàng)目的各種試驗(yàn)樣車，同時(shí)，通過樣車試裝，在最短的時(shí)間內(nèi)挖掘出設(shè)計(jì)圖紙、零部件結(jié)構(gòu)、裝配工藝的不合理性，從而帶來開發(fā)周期的縮短及開發(fā)費(fèi)用的節(jié)減。

1 國產(chǎn)某A級車樣車裝配問題分析

2013年，國內(nèi)某汽車企業(yè)自行研發(fā)了某A級車，下面是針對該樣車裝配問題的匯總及分析。

1.1 缺陷等級分析

按照重要程度，將缺陷分三個(gè)等級：

A級，指重大安全問題或能引起客戶強(qiáng)烈抱怨的問題；

B級，指對整車某些功能或工藝有一定影響亦或可能引起客戶抱怨的問題；

C級，指可通過簡單地修改數(shù)模、樣件并能立即或在較短時(shí)間內(nèi)解決的問題。

三個(gè)等級缺陷的數(shù)目和所占百分比分別為：B類缺陷最多，共60項(xiàng)，占55%，其次是A類缺陷，31項(xiàng)，占29%，C類缺陷18項(xiàng)，占總數(shù)的16%。

1.2 缺陷部件分析

整車試裝過程涵蓋所有零部件716種，其中新開發(fā)件678種。

缺陷部件詳見下表：

1.3 缺陷部件具體分析

1.3.1 整車布置

從裝配過程上看，整車的布置問題較多，主要指發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤等制動(dòng)管路、供油管路、暖風(fēng)散熱管路、轉(zhuǎn)向助力管路、油門拉線、線束等與車身或周圍件“硬碰硬”的干涉及“軟與硬”的互相嗑磨，部分管線缺少固定位置，呈懸空狀態(tài)，不僅影響外觀，更重要的是當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的前后擺動(dòng)與震動(dòng)會加大干涉與嗑磨的產(chǎn)生，所以，這些重要的干涉缺陷必須及早采取措施改進(jìn)。整車布置中的B級缺陷有12項(xiàng)，包括：緊固件安裝的操作空間及工藝性、零部件與其周圍件實(shí)際間隙過小或有干涉嗑模、安裝卡扣卡不嚴(yán)、夾不上、支架無固定位置等，從長遠(yuǎn)打算考慮優(yōu)化布置。

1.3.2 車身及附件

車身與車身附件的陷項(xiàng)共26項(xiàng)，其特點(diǎn)是同一問題批量出現(xiàn)，整改周期長，需反復(fù)設(shè)計(jì)和修改工裝模具，屬設(shè)計(jì)問題和供應(yīng)商生產(chǎn)質(zhì)量問題，雖然在后續(xù)的裝配過程中，一些問題已陸續(xù)改進(jìn)，但最后遺留的裝配問題仍存在。

主要缺陷包括：

1）由于油箱門鉸鏈限位角度不對，沒能起到限位作用，造成油箱門開啟時(shí)與門框磕碰的現(xiàn)象，可參考尊馳與駿捷的油箱門尺寸結(jié)構(gòu)，重新設(shè)計(jì)。

2）安全帶導(dǎo)向裝置為現(xiàn)生產(chǎn)Copy件，在其他車型上可以正常安裝此件，但在A級車上需自攻或擴(kuò)孔安裝，說明B柱內(nèi)板空太小與導(dǎo)向夾孔不匹配。

3）為方便油箱油泵的維修與更換，在油泵上部后地板對應(yīng)位置設(shè)計(jì)成孔蓋形式，但此空位置與油泵位置并不完全對應(yīng)，在油泵拆卸與安裝時(shí)，專用工具與框口干涉，無法正常使用，應(yīng)優(yōu)化此空的位置。

4）由于頂蓋裝飾條前部夾不上車身T柱，兩側(cè)寬度與車身曹寬不匹配，頂飾條松況、外翹，應(yīng)嚴(yán)格控制焊接工藝質(zhì)量，確保凹曹寬度，優(yōu)化頂飾條結(jié)構(gòu)。

除上述的的車身及附件問題外還有：防火墻涂膠位置與車身位置不匹配，膠外漏、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋擋塊易掉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖與鈑金磕碰、尾門密封條與框口不貼合，外翹、車身后門無壓敏膠凹痕等，部分缺陷屬設(shè)計(jì)問題，如不及早改進(jìn)，批量轉(zhuǎn)產(chǎn)后將影響車間的正常裝配生產(chǎn)。

1.3.3 動(dòng)力傳動(dòng)

油箱加油軟管與型管對接時(shí)，由于空間操作尺寸過小、對中性不好，連接費(fèi)時(shí)費(fèi)力出現(xiàn)死折影響汽油的流通，在供油系統(tǒng)布置時(shí)應(yīng)盡量使進(jìn)回油流暢、連接操作方便。

油箱處的進(jìn)油管接頭不能正常插入，需用撬棍等工具硬別安裝，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，此批型管上的限位凸臺幾乎沒有倒角，進(jìn)油管上的快速插頭無法快速插入，后批改進(jìn)后沒有再發(fā)生這種裝配問題。

車輛在行駛過程中，因發(fā)動(dòng)機(jī)的擺動(dòng)與震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器連接膠管會產(chǎn)生瞬間的伸長，如設(shè)計(jì)的膠管過短，反復(fù)伸縮，會存在膠管隨時(shí)崩開的隱患，所以在膠管長度選擇時(shí)，要考慮這一點(diǎn)，避免不安全的事故發(fā)生。

散熱器水管夾內(nèi)徑過小.需將限位爪掰掉安裝，希望在轉(zhuǎn)產(chǎn)時(shí)選擇大小合適的彈性環(huán)箍，確保裝配質(zhì)量和時(shí)間。

油門拉線保護(hù)位置不對、起不到保護(hù)作用，應(yīng)將保護(hù)套向前移10厘米。

油門拉線與進(jìn)氣管磕碰、發(fā)動(dòng)機(jī)線無固定、-曲軸箱通氣管與點(diǎn)火線圈干涉、油冷器管與發(fā)動(dòng)機(jī)水管干涉、AT變速器通氣管無固定等屬發(fā)動(dòng)機(jī)與其附件關(guān)聯(lián)件位置干涉問題，存在不安全隱患，應(yīng)盡快優(yōu)化布置。

排器管隔熱板安裝孔不對，與車身及前橋干涉，造成車在顛簸路面產(chǎn)生震動(dòng)或異響，前為安全起見，建議優(yōu)化隔熱板的形狀，同時(shí)嚴(yán)格控制排氣管尺寸在的制造公差范圍內(nèi)。

1.3.4 底盤問題

四輪定位調(diào)整問題是影響底盤調(diào)試的最大問題， A級車四輪定位參數(shù)中唯一能調(diào)整的參數(shù)為前輪前束，其他參數(shù)值只能測量不能調(diào)整。

1.3.5 電子電器

空調(diào)視液鏡應(yīng)一般布置在可視范圍內(nèi)，但實(shí)際裝配后，不能觀察到冷媒窗口狀態(tài)，根本起不到視液鏡作用，如考慮制造成本，可取消該視液鏡。

手動(dòng)空調(diào)控制拉線固定夾位于表盤內(nèi)部，在空調(diào)控制器安裝時(shí)，操作空間太小，拉線掛在安裝夾上，需用螺絲刀等窄小工具替代手裝配，操作性不好，屬工藝設(shè)計(jì)問題.

整車線束布線及插接時(shí)，出現(xiàn)左右地板壓條處、左下A柱、表盤橫梁等部位出現(xiàn)干涉和被螺絲擠壓的現(xiàn)象，在裝配時(shí)應(yīng)引起注意，避免線束被擠壓。

2 對國內(nèi)汽車企業(yè)開發(fā)A級車的幾點(diǎn)建議

1）設(shè)計(jì)缺陷是影響國產(chǎn)車裝配質(zhì)量的首要問題，因此消化吸收國外先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)，切實(shí)提升設(shè)計(jì)水平，增加技術(shù)儲備和注重人才培養(yǎng)是國內(nèi)汽車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

2）加工工藝和加工精度的不足是制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的因素之一，這也是國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車的主要差距之一，因此，加大對提高加工工藝和加工精度的投入至關(guān)重要。

3）設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不足是國內(nèi)汽車企業(yè)的最大短板，也是國內(nèi)汽車企業(yè)必須要補(bǔ)上的一課，解決問題的唯一途徑就是盡快培養(yǎng)自己的技術(shù)人才，而不是依靠國外。endprint