淺析帆板項(xiàng)目的制勝規(guī)律

陳哲

(海南省高級(jí)體育運(yùn)動(dòng)技術(shù)學(xué)校 海南?？?570311)

1 賽前的準(zhǔn)備

針對(duì)比賽場(chǎng)地的數(shù)據(jù)進(jìn)行多年分析,并進(jìn)行大風(fēng)天、中大風(fēng)天、中小風(fēng)天、小風(fēng)天等進(jìn)行分類。如果場(chǎng)地是中大風(fēng)天,我們賽前的訓(xùn)練都要以中大風(fēng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)備,包括我們使用調(diào)試的帆型,以及板體的選擇等。在比賽場(chǎng)地提前進(jìn)行適應(yīng)訓(xùn)練,在摸清對(duì)手狀態(tài)以及速度能力的同時(shí),也適應(yīng)了比賽場(chǎng)地的迎風(fēng)操作感覺。

2 運(yùn)動(dòng)員狀態(tài)分析

這個(gè)問題一般會(huì)對(duì)老隊(duì)員形成困擾,而我們往往只解決其表面,其深層次的含義還是有待我們更深刻的去理解,雖然我們已經(jīng)引導(dǎo)隊(duì)員在賽前訓(xùn)練前就要提前出狀態(tài),下海前把準(zhǔn)備活動(dòng)做開,下海后積極鼓勵(lì)隊(duì)員讓隊(duì)員達(dá)到興奮以及比賽的氣氛中去,但是比賽前兩天出來(lái)的結(jié)果往往還是讓人十分失望,甚至有老隊(duì)員反應(yīng)都判斷不出起航線的有利位置,說(shuō)明賽前隊(duì)員對(duì)自身狀態(tài)的調(diào)整方案還是存在很大差異,這不是一個(gè)優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員所應(yīng)存在的問題,也不是一個(gè)能夠打硬仗惡仗隊(duì)員所表現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)。問題的存在雖然包含著很多的客觀因素,如何把自己的身體狀態(tài)包括器材狀態(tài)在比賽當(dāng)天調(diào)動(dòng)到最佳競(jìng)技能力,值得我們深思。

3 基礎(chǔ)專項(xiàng)訓(xùn)練

3.1 緊湊型順風(fēng)練習(xí)

訓(xùn)練目的:練習(xí)在彼此接近的情況下跑順風(fēng)。

訓(xùn)練方法:所有船艇在靠近上風(fēng)標(biāo)處排隊(duì)起航,以右舷方位線為基準(zhǔn)。起航后,先繞上風(fēng)標(biāo),再繞下風(fēng)標(biāo),最后返回上風(fēng)標(biāo)。航線長(zhǎng)度不固定:若設(shè)長(zhǎng)航線可訓(xùn)練船速;設(shè)短航線可以訓(xùn)練方位感和操船技術(shù)。

3.2 順風(fēng)轉(zhuǎn)向練習(xí)

訓(xùn)練目的:練習(xí)順風(fēng)轉(zhuǎn)向,考驗(yàn)船速。

訓(xùn)練方法:該訓(xùn)練為順風(fēng)直線對(duì)比的一種。各艇間距4～5艇長(zhǎng),繞掛機(jī)起航。每次轉(zhuǎn)向后可通過(guò)觀察前后船艇,了解自己是趕超了亦或是落后了多少距離。轉(zhuǎn)向時(shí)不允許擋住其他艇的風(fēng)。跑5～10min后以掛機(jī)為下風(fēng)標(biāo)競(jìng)賽。

3.3 無(wú)舵駕駛練習(xí)

訓(xùn)練目的:通過(guò)無(wú)舵駕駛使各艇增進(jìn)舵繚間溝通,掌握如何通過(guò)控制平衡和調(diào)帆來(lái)航行。

訓(xùn)練方法:該訓(xùn)練為無(wú)舵訓(xùn)練。要用橡筋把舵在艇中間位置固定好,無(wú)舵駕駛跑完航線。

3.4 起航練習(xí)

從起航的準(zhǔn)位(其中包括收集信息,通過(guò)收集信息再做戰(zhàn)術(shù)上的決策)、起航時(shí)排隊(duì)以及保持位置、在起航點(diǎn)上進(jìn)攻和防守的方法、如何溝通交流、如何加速、起航后如何保持自己的航線等技術(shù)環(huán)節(jié)上進(jìn)行針對(duì)性、系統(tǒng)性的訓(xùn)練科目。

4 技戰(zhàn)術(shù)能力運(yùn)用

4.1 起航的能力與信心

起航是我們項(xiàng)目的制勝規(guī)律之一,起航的成敗將直接影響一個(gè)輪次的好壞,優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員起航成功率一般會(huì)達(dá)到50%以上,其他隊(duì)員起航成功一般只有30%,首先在起航中隊(duì)員面對(duì)較多對(duì)手時(shí)信心不足,對(duì)起航的目的性不強(qiáng),對(duì)起航所要占據(jù)的位置十分猶豫,沒有對(duì)起航線的有利位置做出提前的判斷,導(dǎo)致起航時(shí)對(duì)外置的搶占比較沖忙,會(huì)有起航剩下一分鐘時(shí)還沒有搶到外置占到第一排來(lái),從而直接影響自己對(duì)起航線距離的估計(jì)以及拉帆時(shí)機(jī)的掌握,一旦位置偏低反應(yīng)偏慢的話,直接會(huì)被上下風(fēng)頂死或蓋死,這對(duì)自己主導(dǎo)航線的選擇有很大的影響,另外在起航爆發(fā)力沖線對(duì)抗的搖帆中隊(duì)員也顯得比較吃力,在搖帆幅度與力度上與對(duì)手相比顯得沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。細(xì)化人數(shù)多時(shí)的起航是我們必須要去解決的問題。

4.2 中小風(fēng)天搖帆

小風(fēng)天是隊(duì)伍存在比較大的問題之一,要想跑好小風(fēng)天需要具備良好的體能以及比較合理的搖帆方法。首先體能的保障隊(duì)員的反應(yīng)還是不錯(cuò)的,并沒有出現(xiàn)手漲以及呼吸比較急促的現(xiàn)象,技術(shù)環(huán)節(jié)的問題比較嚴(yán)重,首先器材調(diào)試方法有誤,對(duì)比賽器材的控制能力較差,帆面找不出良好的受風(fēng)中心,抓不住帆上受力點(diǎn)。風(fēng)速在6～8節(jié)時(shí)隊(duì)員基本能夠保持全航程的搖帆,但是每次搖帆回來(lái)的動(dòng)力與效果都很一般,主要在搖帆頻率上過(guò)于緩慢,另外對(duì)桅桿的反扣能力也比較欠缺,如果只靠自身的力量去搖帆即費(fèi)體力,而且上半身?yè)u帆的動(dòng)力很難傳達(dá)到腳上,這樣板體每次前進(jìn)的動(dòng)力就會(huì)大打折扣,達(dá)不到速度的連續(xù)性,而且角度也會(huì)時(shí)大時(shí)小,均衡不起來(lái),風(fēng)速在8～10節(jié)時(shí),隊(duì)員基本能夠套腳套進(jìn)行反扣起速搖帆,這種風(fēng)差距主要在操作的技術(shù)上,因?yàn)檫@種風(fēng)力如果操作技術(shù)好,操作的速度不會(huì)遜色于搖帆的速度,另外在搖帆上也都是階段性的,如果操作速度感覺好那么在搖帆起步時(shí)會(huì)比較節(jié)省體力,因?yàn)樗俣瓤旆婢洼p,而我們操作速度慢的話首先要讓板體起速就會(huì)需要比較大的力量去帶動(dòng),這樣體能的消耗就會(huì)大于對(duì)手,所以對(duì)搖帆的持久性以及速度的保持就會(huì)很吃力。針對(duì)這個(gè)問題下一步我們將采用抓拉帆繩的操作方法加大身體與帆面的距離,加長(zhǎng)腰鉤繩的長(zhǎng)度好讓上半身的受力更好的傳達(dá)到板體上,讓板體的越浪以及角度更優(yōu)越。

4.3 順尾風(fēng)的追趕能力

這種風(fēng)力想要去追趕十分的困難,所以我們必須提高一次航線過(guò)標(biāo)的能力。首先隊(duì)員要注意抓陣風(fēng)與風(fēng)擺,以對(duì)整個(gè)場(chǎng)地風(fēng)區(qū)來(lái)源的規(guī)律有一個(gè)較為清晰的思路,如果某一輪大左有利,但是沒有大膽的去跑到底,因?yàn)檫@時(shí)起航線有別的級(jí)別正在起航,只有一個(gè)人大膽的從起航線上風(fēng)過(guò),這時(shí)只有上面有風(fēng)能夠滑行,追趕了起碼5～7個(gè)名次,說(shuō)明他對(duì)規(guī)則理論以及場(chǎng)地了解分析得十分到位,并且落實(shí)到了實(shí)處,獲得了很大的利益。而其他大部分隊(duì)員則沒有利用好并且沒有大膽的去做,一旦窩死在無(wú)風(fēng)區(qū)根本就沒有辦法去控制兩邊對(duì)手追趕上來(lái)的位置。這對(duì)隊(duì)員的心理以及信心都會(huì)受到很大的影響。在技術(shù)環(huán)節(jié)上隊(duì)員在桅桿的軟硬度上賽前調(diào)整不是很好,桅桿過(guò)硬,導(dǎo)致帆面的反彈能力不是很好,也讓隊(duì)員在插帆條上調(diào)松加大帆面反彈的效果,但是臨場(chǎng)的改變并沒能夠收到奇效。

4.4 航線選擇

不論是在一次航線中,還是二次航線中都要處處運(yùn)用好戰(zhàn)術(shù),如果二次航線上在領(lǐng)先時(shí)戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用不是很理想,越是想看住對(duì)手越是看不住,問題主要在當(dāng)后面追趕板群多時(shí),一定要對(duì)航線有個(gè)明顯的判斷,過(guò)標(biāo)后必須讓自己處于一個(gè)明顯領(lǐng)先的位置,無(wú)論后面的對(duì)手是想轉(zhuǎn)向擺脫還是采取跟隨戰(zhàn)術(shù),都必須是出于比對(duì)手多露出一點(diǎn)板頭的位置,無(wú)論是跑大左還是大右航線都要把跑這邊航線的對(duì)手看死,因?yàn)檫@時(shí)你在考慮跑另外一邊航線的對(duì)手已經(jīng)沒有這個(gè)必要,跑出良好的速度就可以了,而隊(duì)員普遍戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用不好掉名次主要還是在航線選擇比較猶豫,看著對(duì)手動(dòng)了自己才動(dòng),這時(shí)既受下風(fēng)對(duì)手的影響,又把一部分對(duì)手從另外一個(gè)航線放掉了,跑另外航線的對(duì)手沒有受到多大的影響速度也能夠跑得起來(lái),到達(dá)2標(biāo)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)落后于兩邊對(duì)手的現(xiàn)象。而當(dāng)后面只有兩到三條板體跟隨時(shí),隊(duì)員又比較喜歡去博航線來(lái)追趕對(duì)手,結(jié)果導(dǎo)致對(duì)手沒追上反而輸給后面這兩三條板體。當(dāng)然在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中也得去分析在什么風(fēng)力下對(duì)手的實(shí)力自己是否能夠看得住,敢去跟對(duì)手對(duì)抗不是件壞事,但是如何利用跟最簡(jiǎn)單實(shí)用的方法看住對(duì)手才是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的合理性,如何去衡量戰(zhàn)術(shù)的合理性需要隊(duì)員在實(shí)踐中體現(xiàn)。

5 結(jié)語(yǔ)

戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用結(jié)合實(shí)戰(zhàn)受本次比賽航線比較單一的影響,所以在一次航線中基本沒有比較明顯的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用,主要還是在二次航線上隊(duì)員在領(lǐng)先時(shí)戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用不是很理想,越是想看住對(duì)手越是看不住,問題主要在當(dāng)后面追趕板群多時(shí),自己一定要對(duì)航線有個(gè)明顯的判斷,自己過(guò)標(biāo)后必須讓自己處于一個(gè)明顯領(lǐng)先的位置,無(wú)論后面的對(duì)手是想轉(zhuǎn)向擺脫還是采取跟隨戰(zhàn)術(shù),自己都必須是出于比對(duì)手多露出一點(diǎn)板頭的位置,無(wú)論是跑大左還是大右航線都要把跑這邊航線的對(duì)手看死,因?yàn)檫@時(shí)你在考慮跑另外一邊航線的對(duì)手已經(jīng)沒有這個(gè)必要,跑出自己良好的速度就可以了,而隊(duì)員普遍戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用不好掉名次主要還是在航線選擇比較猶豫,看著對(duì)手動(dòng)了自己才動(dòng),這時(shí)既受下風(fēng)對(duì)手的影響,又把一部分對(duì)手從另外一個(gè)航線放掉了,跑另外航線的對(duì)手沒有受到多大的影響速度也能夠跑得起來(lái),到達(dá)2標(biāo)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)落后于兩邊對(duì)手的現(xiàn)象。而當(dāng)后面只有兩到三條板體跟隨時(shí),隊(duì)員又比較喜歡去博航線來(lái)追趕對(duì)手,結(jié)果導(dǎo)致對(duì)手沒追上反而輸給后面這兩三條板體。當(dāng)然在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中也得去分析在什么風(fēng)力下對(duì)手的實(shí)力自己是否能夠看得住,敢去跟對(duì)手對(duì)抗不是件壞事,但是如何利用跟最簡(jiǎn)單實(shí)用的方法看住對(duì)手才是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的合理性,如何去衡量戰(zhàn)術(shù)的合理性需要隊(duì)員在實(shí)踐中體現(xiàn)。

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