汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖分析

曾航

摘 要：文章在對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖研究分析的過(guò)程中，對(duì)汽車環(huán)箍類零件的材料性能、回彈補(bǔ)償、工件定位以及工序銜接等因素進(jìn)行了綜合性的考慮，并對(duì)集中常見的汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖作了主要的分析，并對(duì)部分圖表進(jìn)行了詳細(xì)的分析，進(jìn)而為相關(guān)設(shè)計(jì)者提供了一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：環(huán)箍類零件；補(bǔ)償回彈；預(yù)彎曲形狀；計(jì)算；制圖

21世紀(jì)的今天，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，汽車空調(diào)開發(fā)與整車安裝的過(guò)程中，對(duì)于如何保證汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀有著科學(xué)性的計(jì)算和制圖始終是當(dāng)前人們研究探討的重點(diǎn)之一。因此文章對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行研究分析有一定的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車環(huán)箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環(huán)箍類的零件。一般而言，環(huán)箍類零件在進(jìn)行彎制的過(guò)程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預(yù)彎成一種波浪形，這一過(guò)程也即是預(yù)彎工序，其次進(jìn)行環(huán)箍形，這一過(guò)程的實(shí)現(xiàn)也即是成形工序。

成形工序進(jìn)行的過(guò)程中，將其直徑進(jìn)行某種程度上的壓彎成形。對(duì)于環(huán)箍類零件的成形而言，預(yù)彎工序是其質(zhì)量最關(guān)鍵所在。預(yù)彎形狀在實(shí)際的確定過(guò)程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關(guān)系，同時(shí)也和相關(guān)定位可靠性的要求以及其補(bǔ)償回彈的相關(guān)要求也有著直接性的關(guān)聯(lián)。

2 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

2.1 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環(huán)箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實(shí)際的計(jì)算和展開的過(guò)程中，其基本的參數(shù)往往依據(jù)于料厚的中心線半徑R。圓管件預(yù)彎形狀展開的過(guò)程中，往往需要遵循相關(guān)的基本原則，也即是保證制件中心線的長(zhǎng)度和料厚中心線的總長(zhǎng)度在某種程度上有著同樣長(zhǎng)的長(zhǎng)度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中，其工件R往往需要對(duì)回彈和其補(bǔ)償進(jìn)行綜合性的考慮，并對(duì)R1進(jìn)行確定，并依據(jù)于360R=2bR1+aR2公式，在實(shí)際的制圖過(guò)程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預(yù)彎曲形狀的制圖

圓管件預(yù)彎形狀相關(guān)模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩(wěn)定的過(guò)程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進(jìn)而一旦其需要壓料的過(guò)程中，在圓管件下模的部分對(duì)彈性壓料塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

3.1 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

夾箍件零件結(jié)構(gòu)如圖3所示。預(yù)彎形狀在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中，其計(jì)算方法主要有三種。

第一種計(jì)算方法：當(dāng)夾箍件預(yù)彎形狀呈現(xiàn)兩端水平W形狀的過(guò)程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對(duì)于相同工序復(fù)合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預(yù)彎中心角度應(yīng)控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預(yù)彎形狀計(jì)算的過(guò)程中，同樣也要遵循相關(guān)的基本原則，更要保證對(duì)制作中心線和料厚中心線總長(zhǎng)度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對(duì)回彈和補(bǔ)償進(jìn)行考慮的過(guò)程中，更要對(duì)參數(shù)R1進(jìn)行確定法，就其實(shí)質(zhì)性而言，兩端水平W形預(yù)彎參數(shù)如表1所示，在實(shí)際的制圖過(guò)程中可以直接的加以選用。

4 結(jié)束語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行分析研究，總結(jié)得出，機(jī)械制圖的過(guò)程中，更要對(duì)零件材料的性能進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)工件定位以及回彈補(bǔ)償?shù)纫蛩匾惨o予一定的考慮，制圖的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)比分析形狀進(jìn)行作圖。

參考文獻(xiàn)

[1]盧桂成，路慧明.環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀分析[J].模具技術(shù)，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器參數(shù)化設(shè)計(jì)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環(huán)境汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint

摘 要：文章在對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖研究分析的過(guò)程中，對(duì)汽車環(huán)箍類零件的材料性能、回彈補(bǔ)償、工件定位以及工序銜接等因素進(jìn)行了綜合性的考慮，并對(duì)集中常見的汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖作了主要的分析，并對(duì)部分圖表進(jìn)行了詳細(xì)的分析，進(jìn)而為相關(guān)設(shè)計(jì)者提供了一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：環(huán)箍類零件；補(bǔ)償回彈；預(yù)彎曲形狀；計(jì)算；制圖

21世紀(jì)的今天，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，汽車空調(diào)開發(fā)與整車安裝的過(guò)程中，對(duì)于如何保證汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀有著科學(xué)性的計(jì)算和制圖始終是當(dāng)前人們研究探討的重點(diǎn)之一。因此文章對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行研究分析有一定的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車環(huán)箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環(huán)箍類的零件。一般而言，環(huán)箍類零件在進(jìn)行彎制的過(guò)程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預(yù)彎成一種波浪形，這一過(guò)程也即是預(yù)彎工序，其次進(jìn)行環(huán)箍形，這一過(guò)程的實(shí)現(xiàn)也即是成形工序。

成形工序進(jìn)行的過(guò)程中，將其直徑進(jìn)行某種程度上的壓彎成形。對(duì)于環(huán)箍類零件的成形而言，預(yù)彎工序是其質(zhì)量最關(guān)鍵所在。預(yù)彎形狀在實(shí)際的確定過(guò)程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關(guān)系，同時(shí)也和相關(guān)定位可靠性的要求以及其補(bǔ)償回彈的相關(guān)要求也有著直接性的關(guān)聯(lián)。

2 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

2.1 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環(huán)箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實(shí)際的計(jì)算和展開的過(guò)程中，其基本的參數(shù)往往依據(jù)于料厚的中心線半徑R。圓管件預(yù)彎形狀展開的過(guò)程中，往往需要遵循相關(guān)的基本原則，也即是保證制件中心線的長(zhǎng)度和料厚中心線的總長(zhǎng)度在某種程度上有著同樣長(zhǎng)的長(zhǎng)度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中，其工件R往往需要對(duì)回彈和其補(bǔ)償進(jìn)行綜合性的考慮，并對(duì)R1進(jìn)行確定，并依據(jù)于360R=2bR1+aR2公式，在實(shí)際的制圖過(guò)程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預(yù)彎曲形狀的制圖

圓管件預(yù)彎形狀相關(guān)模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩(wěn)定的過(guò)程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進(jìn)而一旦其需要壓料的過(guò)程中，在圓管件下模的部分對(duì)彈性壓料塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

3.1 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

夾箍件零件結(jié)構(gòu)如圖3所示。預(yù)彎形狀在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中，其計(jì)算方法主要有三種。

第一種計(jì)算方法：當(dāng)夾箍件預(yù)彎形狀呈現(xiàn)兩端水平W形狀的過(guò)程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對(duì)于相同工序復(fù)合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預(yù)彎中心角度應(yīng)控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預(yù)彎形狀計(jì)算的過(guò)程中，同樣也要遵循相關(guān)的基本原則，更要保證對(duì)制作中心線和料厚中心線總長(zhǎng)度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對(duì)回彈和補(bǔ)償進(jìn)行考慮的過(guò)程中，更要對(duì)參數(shù)R1進(jìn)行確定法，就其實(shí)質(zhì)性而言，兩端水平W形預(yù)彎參數(shù)如表1所示，在實(shí)際的制圖過(guò)程中可以直接的加以選用。

4 結(jié)束語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行分析研究，總結(jié)得出，機(jī)械制圖的過(guò)程中，更要對(duì)零件材料的性能進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)工件定位以及回彈補(bǔ)償?shù)纫蛩匾惨o予一定的考慮，制圖的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)比分析形狀進(jìn)行作圖。

參考文獻(xiàn)

[1]盧桂成，路慧明.環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀分析[J].模具技術(shù)，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器參數(shù)化設(shè)計(jì)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環(huán)境汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint

摘 要：文章在對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖研究分析的過(guò)程中，對(duì)汽車環(huán)箍類零件的材料性能、回彈補(bǔ)償、工件定位以及工序銜接等因素進(jìn)行了綜合性的考慮，并對(duì)集中常見的汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖作了主要的分析，并對(duì)部分圖表進(jìn)行了詳細(xì)的分析，進(jìn)而為相關(guān)設(shè)計(jì)者提供了一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：環(huán)箍類零件；補(bǔ)償回彈；預(yù)彎曲形狀；計(jì)算；制圖

21世紀(jì)的今天，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，汽車空調(diào)開發(fā)與整車安裝的過(guò)程中，對(duì)于如何保證汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀有著科學(xué)性的計(jì)算和制圖始終是當(dāng)前人們研究探討的重點(diǎn)之一。因此文章對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行研究分析有一定的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車環(huán)箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環(huán)箍類的零件。一般而言，環(huán)箍類零件在進(jìn)行彎制的過(guò)程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預(yù)彎成一種波浪形，這一過(guò)程也即是預(yù)彎工序，其次進(jìn)行環(huán)箍形，這一過(guò)程的實(shí)現(xiàn)也即是成形工序。

成形工序進(jìn)行的過(guò)程中，將其直徑進(jìn)行某種程度上的壓彎成形。對(duì)于環(huán)箍類零件的成形而言，預(yù)彎工序是其質(zhì)量最關(guān)鍵所在。預(yù)彎形狀在實(shí)際的確定過(guò)程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關(guān)系，同時(shí)也和相關(guān)定位可靠性的要求以及其補(bǔ)償回彈的相關(guān)要求也有著直接性的關(guān)聯(lián)。

2 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

2.1 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環(huán)箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實(shí)際的計(jì)算和展開的過(guò)程中，其基本的參數(shù)往往依據(jù)于料厚的中心線半徑R。圓管件預(yù)彎形狀展開的過(guò)程中，往往需要遵循相關(guān)的基本原則，也即是保證制件中心線的長(zhǎng)度和料厚中心線的總長(zhǎng)度在某種程度上有著同樣長(zhǎng)的長(zhǎng)度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中，其工件R往往需要對(duì)回彈和其補(bǔ)償進(jìn)行綜合性的考慮，并對(duì)R1進(jìn)行確定，并依據(jù)于360R=2bR1+aR2公式，在實(shí)際的制圖過(guò)程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預(yù)彎曲形狀的制圖

圓管件預(yù)彎形狀相關(guān)模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩(wěn)定的過(guò)程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進(jìn)而一旦其需要壓料的過(guò)程中，在圓管件下模的部分對(duì)彈性壓料塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

3.1 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

夾箍件零件結(jié)構(gòu)如圖3所示。預(yù)彎形狀在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中，其計(jì)算方法主要有三種。

第一種計(jì)算方法：當(dāng)夾箍件預(yù)彎形狀呈現(xiàn)兩端水平W形狀的過(guò)程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對(duì)于相同工序復(fù)合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預(yù)彎中心角度應(yīng)控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預(yù)彎形狀計(jì)算的過(guò)程中，同樣也要遵循相關(guān)的基本原則，更要保證對(duì)制作中心線和料厚中心線總長(zhǎng)度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對(duì)回彈和補(bǔ)償進(jìn)行考慮的過(guò)程中，更要對(duì)參數(shù)R1進(jìn)行確定法，就其實(shí)質(zhì)性而言，兩端水平W形預(yù)彎參數(shù)如表1所示，在實(shí)際的制圖過(guò)程中可以直接的加以選用。

4 結(jié)束語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行分析研究，總結(jié)得出，機(jī)械制圖的過(guò)程中，更要對(duì)零件材料的性能進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)工件定位以及回彈補(bǔ)償?shù)纫蛩匾惨o予一定的考慮，制圖的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)比分析形狀進(jìn)行作圖。

參考文獻(xiàn)

[1]盧桂成，路慧明.環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀分析[J].模具技術(shù)，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器參數(shù)化設(shè)計(jì)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環(huán)境汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint