施洋

隨著珠海航展的召開，各類國產(chǎn)或者與中國有關(guān)的航空器都引發(fā)了人們空前的熱情與關(guān)注。除了諸如運-20大型運輸機、殲-31隱形戰(zhàn)斗機等國產(chǎn)裝備之外，俄制第四代戰(zhàn)斗機蘇-35也因為即將與中國簽署采購協(xié)議而成為各方熱議的“外來和尚”。

關(guān)于中國采購蘇-35的說法最早可以追溯到1992年該機在范保羅航展上展出之后，在此后的歷次臺海危機和中國周邊安全緊張之際，“中國采購蘇-35”都會準(zhǔn)時出席，從不遲到。在早年中國軍隊裝備落后的背景下，這一說法被看做是中國空軍尋求“空戰(zhàn)利器”之舉，而當(dāng)中國空軍于幾年前開始試驗本國的第五代隱身戰(zhàn)斗機殲-20后，這一消息非但沒有消停，反而更加接近現(xiàn)實，不得不讓人心生疑惑：中國購買蘇-35究竟是為了什么？

作為一種在知名四代機蘇-27基礎(chǔ)上全面升級的四代半戰(zhàn)斗機，蘇-35戰(zhàn)斗機的確有著不少先進技術(shù)。也正因此，國內(nèi)許多報章雜志、軍事愛好者甚至國家級的電視媒體都著力強調(diào)了蘇-35的幾大技術(shù)優(yōu)勢，包括其“領(lǐng)先中國”的無源相控陣?yán)走_、先進的機體結(jié)構(gòu)及中國“無法模仿”的AL-41（117S）發(fā)動機。

不過仔細(xì)推敲，這三條都無法構(gòu)成中國軍隊必須引進蘇-35的理由：如果今天有哪位工程師說俄羅斯航空電子技術(shù)領(lǐng)先中國，那他一定是在說笑話。國產(chǎn)航電早已在各方面超越了因為解體傷筋動骨而后繼乏力的俄羅斯，中國不但早已制造出戰(zhàn)斗機用有源相控陣?yán)走_并開始裝機使用，在諸如顯示器等細(xì)節(jié)產(chǎn)品上，中國航電已經(jīng)開始追趕世界第一，更不會把連導(dǎo)航系統(tǒng)都要進口的俄羅斯戰(zhàn)機放在眼里；機體結(jié)構(gòu)方面，新蘇-35的機體與老蘇-27大相徑庭，卻與中國引進的蘇-30MKK系列一脈相承，中國引進后者十年之久，不可能對這一設(shè)計一無所知；至于被俄羅斯吹得神乎其神的117S發(fā)動機，本質(zhì)上仍然是基于中國大量引進的AL-31衍生而來的改進產(chǎn)品，俄羅斯盡管對117S秉承“絕不單賣”的底線，但卻已經(jīng)向中國出售了大量同樣基于AL-31、性能十分接近的99M3型發(fā)動機以裝備國產(chǎn)殲-10B戰(zhàn)斗機和殲-20原型機。

更重要的是，中國與俄羅斯一樣開始研發(fā)第五代戰(zhàn)斗機且已試飛了原型機，其航空技術(shù)水平雖有不足，但早已全面超越蘇-35所代表的第四代戰(zhàn)斗機。可以說，中國無論在氣動布局、航電、空戰(zhàn)武器還是機體結(jié)構(gòu)上都造詣不低，即使在長期短板的發(fā)動機上，全新的國產(chǎn)渦扇-15發(fā)動機的進展也相對順利，相信可以跟上殲-20戰(zhàn)機的進度。從航空技術(shù)角度看，引進蘇-35最多只是考察了解，與大幅提高本國技術(shù)水平關(guān)系不大。

真正引進蘇-35的原因并非技術(shù)，而是中國航空工業(yè)相對不足的產(chǎn)能。盡管中國空軍現(xiàn)在已經(jīng)擁有第四代戰(zhàn)機，每年接收的速度還在增加，但這一速度近年來受到了同樣有迫切換裝需求的中國海軍的影響。受限于“太行”發(fā)動機的產(chǎn)能，加之舊式戰(zhàn)機亟待替換，換裝的步伐不能有絲毫放松。在這樣的雙重壓力下，求助外援為中國空軍生產(chǎn)戰(zhàn)機，就成了唯一的辦法。

與外界的猜測不同，中國空軍對蘇-35的原裝雷達等電子設(shè)備毫不感冒——它們既不夠先進，又不完全兼容解放軍的作戰(zhàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)，使用中只能帶來更多麻煩，因此中方最初希望只采購裸機，遭到拒絕后又改為使用符合中國標(biāo)準(zhǔn)的俄制設(shè)備，目前中俄在合同上的爭執(zhí)就包含這一點。至于價格，不缺外匯的中國倒沒有那么敏感，只要能按時按標(biāo)準(zhǔn)交貨，俄羅斯應(yīng)該會對合同感到滿意。

目前看來，中國引進的蘇-35戰(zhàn)機數(shù)量不會太多，大約相當(dāng)于中國1-2年的重型戰(zhàn)機產(chǎn)量。而在這些戰(zhàn)機交付之際，中國下一代殲-20戰(zhàn)機的定型工作也將初見雛形，那個時候，我們也許才能給引進蘇-35的原因一個滿意的答復(fù)。（作者系《觀察者》網(wǎng)軍事頻道總監(jiān)）endprint