重型混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成系統(tǒng)的優(yōu)化

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV），從2個(gè)或者2個(gè)以上的動(dòng)力源獲得能量。混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)被用于補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)功率的不足。目前，很多運(yùn)動(dòng)型多用途車的HEV已經(jīng)成功地商業(yè)化，例如豐田普瑞斯、豐田凱美瑞、本田Insight、本田思域、本田雅閣、福特Escape等。這些混合動(dòng)力汽車的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性和排放水平超越了現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車。

本文設(shè)計(jì)了配備無級(jí)變速器（CVT）的柴油并聯(lián)混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成系統(tǒng)，提出一種新的插電式混合動(dòng)力客車（HEB）設(shè)計(jì)范例，給出該混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成零部件尺寸標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方法。插電式混合動(dòng)力汽車克服了純電動(dòng)汽車（EV）的性能限制，改善了常規(guī)客車的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少了廢氣排放?？刂撇呗缘膬?yōu)化對(duì)實(shí)現(xiàn)HEV改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低廢氣排放起到重要的作用。對(duì)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真，用Simulink模塊圖對(duì)特定部分進(jìn)行修改，建立新的動(dòng)力總成控制策略和組件，對(duì)包括無級(jí)變速器齒輪換擋、混合模式選擇、排放優(yōu)化、駕駛模式分類等進(jìn)行模擬以證明其有效性。

刊名：International Journal of Automotive Technology（英）

刊期：2011第12期

作者：B.SUH et al

編譯：李雪