車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的仿真趨勢(shì)

研究涵蓋了用于提高車輛自組織網(wǎng)絡(luò)仿真質(zhì)量的幾個(gè)領(lǐng)域和方面，說明了車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的多重性。提出了車輛自組織網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的綜合性架構(gòu)。該架構(gòu)包含交通仿真器和網(wǎng)絡(luò)仿真器，兩者動(dòng)態(tài)并且雙向相互通信。介紹了真實(shí)性交通仿真器的概念，其利用真實(shí)的數(shù)據(jù)（如地圖、交通流量計(jì)數(shù)）來對(duì)時(shí)變的基于運(yùn)動(dòng)交通系統(tǒng)進(jìn)行建模。交通仿真器旨在重現(xiàn)城市場(chǎng)景中準(zhǔn)確的車輛軌跡。如果對(duì)人類的行為進(jìn)行智能化的建模，或者添加類似于交通管理和天氣因素的子系統(tǒng)，則都會(huì)使得仿真的真實(shí)性有所增強(qiáng)。

車輛自組織網(wǎng)絡(luò)包括以下兩個(gè)基本元素：車輛移動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)通信。這兩個(gè)特性相互依賴，因?yàn)槿绻囕v移動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渚蜁?huì)動(dòng)態(tài)變化。分離架構(gòu)利用現(xiàn)有交通仿真器和網(wǎng)絡(luò)仿真器。交通仿真器依據(jù)周圍的環(huán)境產(chǎn)生車輛的移動(dòng)，并且決定網(wǎng)絡(luò)仿真器中節(jié)點(diǎn)的位置。這種單方向的交互能夠用來評(píng)估通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。但如果是分析基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)于交通的影響，那么就必須有兩個(gè)仿真器雙向交互。嵌入式仿真器包含已經(jīng)開發(fā)好的仿真器，其帶有附加的補(bǔ)充擴(kuò)展。聯(lián)合架構(gòu)是最為流行的架構(gòu)，因?yàn)槠淅昧藘蓚€(gè)已經(jīng)成熟的工具，并且能夠通過接口進(jìn)行相互通信。

Agata Grzybek.World of Wireless,Mobile and Multimedia Networks(WoW MoM),2012 IEEE International Symposium 25-28 June 2012.

編譯：王也