鄢仲天+楊斌

摘 要：現(xiàn)代物流行業(yè)對于經(jīng)濟(jì)來說無疑是一股強(qiáng)大的助動(dòng)力量，其發(fā)達(dá)水平和成熟程度已經(jīng)成為了衡量綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。其中物流園區(qū)是當(dāng)代物流體系中至關(guān)重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。發(fā)展建設(shè)綜合性物理園區(qū)能夠在全國范圍內(nèi)構(gòu)建制造、物流、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)為一體的產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域，從而構(gòu)建物流平臺。物流園區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)劃與經(jīng)營運(yùn)作對于我國物流行業(yè)來說有著舉足輕重的作用。論文主要闡述汽車物流企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)的必要性以及建設(shè)的相應(yīng)措施，以期能夠推動(dòng)汽車物流企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車物流企業(yè);物流綜合園區(qū);建設(shè)規(guī)劃

綜合性物流園區(qū)是一種興起于日本的運(yùn)作模式，不僅在日本得到了普及并且在歐洲也開展了廣泛的運(yùn)行。綜合性物流園區(qū)對物流企業(yè)所在的城市會(huì)帶來一系列的影響，其中包括土地資源緊張、經(jīng)濟(jì)水平提升等。商業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平大大推動(dòng)了物流效率的提升，因此綜合性物流園區(qū)得到了廣泛的重視。21世紀(jì)到來，現(xiàn)代物流體系正在快速發(fā)展著，眾多城市與大規(guī)模物流企業(yè)也在如火如荼的建設(shè)和規(guī)劃中，綜合性物流園區(qū)出現(xiàn)。綜合性物理園區(qū)能夠提供一系列關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作模式，可以顯著提升物流供應(yīng)鏈的相應(yīng)速度，提高物流企業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量。

一、綜合物流園建設(shè)影響因素

1.經(jīng)濟(jì)水平

地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平對物流行業(yè)的發(fā)展有著重大的影響。經(jīng)濟(jì)水平高，相應(yīng)的物流倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)的需求也會(huì)隨著增大;經(jīng)濟(jì)增長的速度與物流需求的速度存在正相關(guān)。2012年，我國物流行業(yè)增加值為2.7萬億元，同比增長13.1%，顯著高于同年國家GDP的增長速度。隨著物流總值的高速增長，說明了經(jīng)濟(jì)水平的提升會(huì)拉動(dòng)物流行業(yè)的快速發(fā)展[1]。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

物流行業(yè)屬于衍生行業(yè)，其與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。從我國三大產(chǎn)業(yè)對物流的需求來分析可以得出，第二產(chǎn)業(yè)對于物流需求明顯高過第一與第三產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)所提供的大多為實(shí)物，從生產(chǎn)到銷售都離不開倉儲(chǔ)與運(yùn)輸。而第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值主要是來源于服務(wù)，物流支出較低。因此可以看出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同也會(huì)對物流需求造成影響。

3.交通設(shè)施

地區(qū)城市交通設(shè)施程度對物流行業(yè)的影響也是至關(guān)重要的。物流行業(yè)與交通運(yùn)輸設(shè)施之間是密不可分的。例如地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)的等級與密度對物流需求會(huì)造成直接的影響;鐵路與公路的完善程度關(guān)系到是否能夠快捷的實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)配運(yùn)輸。公路、鐵路、航空、水運(yùn)等交通行業(yè)的水平與物流需求有著最為直接的影響[2]。

二、汽車綜合物流園建設(shè)的必要性

1.汽車企業(yè)發(fā)展需求

目前全國各大汽車生產(chǎn)廠商都面臨著倉儲(chǔ)面積告急的問題。短時(shí)間的倉儲(chǔ)庫位如果出現(xiàn)緊缺一般都是進(jìn)行短暫租賃來彌補(bǔ)，缺多少就租多少，僅僅只注重于改善解決當(dāng)前問題，工作十分被動(dòng)，根本無法將資源有效整合。倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪鞯禺a(chǎn)方面的投資與政府政策之間的關(guān)系相當(dāng)緊密。也正是由于政府的操控，因此其在投入與產(chǎn)出方面受到了極大的限制。汽車物流，尤其是成品車的倉儲(chǔ)目前大多是使用整車露天倉庫的形式。這種傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)形式占地面積十分巨大，與目前政府投資工作已經(jīng)產(chǎn)生了矛盾。

發(fā)展汽車綜合物流園對于汽車企業(yè)來說能夠有效的減少運(yùn)營成本。中轉(zhuǎn)倉庫與工廠開設(shè)數(shù)量大大減少意味著物流行業(yè)與汽車企業(yè)之間形成了緊密的供應(yīng)鏈運(yùn)作體系。同時(shí)，汽車企業(yè)還能夠在綜合物流園中進(jìn)行簡單的預(yù)裝配工作，進(jìn)而大大減少零部件進(jìn)入工廠的物流費(fèi)用。因此，可以說規(guī)劃建設(shè)汽車物流企業(yè)綜合物流園是增強(qiáng)汽車企業(yè)行業(yè)競爭力，提高企業(yè)運(yùn)作效率，減低企業(yè)運(yùn)營成本的重大的需求。

2.汽車行業(yè)發(fā)展需求

規(guī)劃建設(shè)汽車綜合物流園區(qū)對于整體汽車行業(yè)的發(fā)展也有著重大的影響。首先，通過建設(shè)規(guī)劃汽車綜合物流園區(qū)能夠引進(jìn)先進(jìn)的經(jīng)營理念與管理模式，推動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善。例如對于汽車零部件供應(yīng)商來說，園區(qū)并非其自身資產(chǎn)，供應(yīng)商只是通過租賃，外包等方式使用，有效降低了供應(yīng)商在異地設(shè)立廠址所產(chǎn)生的成本，能夠?qū)⒕性诤诵臉I(yè)務(wù)上，從而有效提升汽車零部件企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。

3.項(xiàng)目地址經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求

規(guī)劃建設(shè)汽車綜合物流園區(qū)能夠有助于利用市場配置生產(chǎn)資料，汽車類型工業(yè)產(chǎn)品都能夠通過物流園區(qū)交易擴(kuò)散，進(jìn)而其會(huì)成長為當(dāng)?shù)貎?yōu)勢產(chǎn)品的銷售渠道。同時(shí)，在市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下，項(xiàng)目區(qū)域?qū)?huì)及時(shí)準(zhǔn)確獲得市場需求信息，從而指導(dǎo)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而有利于培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)，在物流園區(qū)成熟以后還能夠向客戶提供相關(guān)的配套服務(wù)措施，其中包括辦公區(qū)租賃，園區(qū)物流服務(wù)、后勤服務(wù)等[4]。

三、汽車物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施

1.整體設(shè)計(jì)原則

隨著汽車產(chǎn)量的不斷攀升，汽車物流服務(wù)行業(yè)開始從傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)開展到主流的milk-run及RDC區(qū)域配送為主的零部件物流以及下線總庫與整車物流。由于汽車物流供應(yīng)鏈上轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的增加，使得物流企業(yè)的反映速度和工作周期越來越長。在汽車產(chǎn)量攀升的同時(shí)，汽車物流行業(yè)反映速度與工作周期增加使得汽車庫存周期也越來越長[5]。汽車綜合性物流園區(qū)主要就是指位于汽車總裝廠周圍的，能夠提供物流服務(wù)和零部件供應(yīng)的群體。物流園區(qū)包括傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、集散、轉(zhuǎn)運(yùn)等常用必備功能外，還能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)提供商的功能，其中包括設(shè)施資源、信息技術(shù)環(huán)境等，給在園區(qū)中的企業(yè)提供可靠的服務(wù)保證。汽車綜合物流園區(qū)的整體設(shè)計(jì)原則包括：1）要滿足當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃的需求，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展生態(tài)理念，注重整體規(guī)劃的同時(shí)兼顧汽車行業(yè)的長期發(fā)展需求;2）根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲋車h(huán)境、配套設(shè)施與市場需求來規(guī)劃設(shè)計(jì)曲式;3）優(yōu)先采用成熟、安全合理的技術(shù)與材料，使用高效、生態(tài)、節(jié)能的設(shè)備與產(chǎn)品。

園區(qū)的總體設(shè)計(jì)是要維持園區(qū)整體框架平衡，實(shí)現(xiàn)對園區(qū)空間環(huán)境的高效利用。該園區(qū)的整體規(guī)劃是基于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，在結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上來進(jìn)行功能規(guī)劃工作。在園區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)劃工作中要盡可能的保證物理與主要區(qū)域的操作獨(dú)立性，并且綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益最大化原則。

2.空間布局規(guī)劃

（1）園區(qū)道路規(guī)劃

①交通組織。該園區(qū)主要規(guī)劃為四個(gè)入口，分別為西側(cè)主入口與南北次入口與單獨(dú)入口。從主入口進(jìn)入園區(qū)后，南北兩條主要道路貫穿整個(gè)園區(qū)。兩條主要道路為展示線路。園區(qū)主入口為綜合服務(wù)樓，兩側(cè)道路為交通道路，一般進(jìn)行貨流。在汽車停車場附近單獨(dú)設(shè)置入口，避免與物流路線相干擾。圖1為園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)初步示意圖。

②道路類型。該園區(qū)道路類型主要分為三個(gè)等級，分別是園區(qū)主路、次級道路與建筑物間道路。主路寬度為14m，為行車路;次級道路寬度>10m，建筑物間道路>7m.

（2）環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)

在環(huán)境設(shè)計(jì)方面注重建筑與建筑之間的綠化工作，主要以草皮與樹木相結(jié)合。綜合服務(wù)樓前使用灌木叢與喬木呈幾何狀排列，加入山水等元素，構(gòu)建舒適的空間。在道路與停車場周圍加強(qiáng)綠化設(shè)施，草皮與樹木相結(jié)合，盡可能的降低灰塵與噪音污染。

（3）豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)

豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)到園區(qū)的用地、道路規(guī)劃等工作。其主要目的就是要輔助建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)與空間環(huán)境設(shè)計(jì)工作能滿足工程管道與排水需求。園區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐貏輥磉x擇布置形式，園區(qū)中各級道路均要符合相關(guān)規(guī)范。排水系統(tǒng)方面要進(jìn)行有組織的暗管拍雨水系統(tǒng)。

四、結(jié)束語

目前我國綜合性物流園區(qū)仍然處于政府主導(dǎo)階段，單一行業(yè)或由企業(yè)主導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)的物流園區(qū)的情況較少。但是汽車物流行業(yè)與其他行業(yè)不同，其有著特殊的性質(zhì)與巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，規(guī)劃建設(shè)綜合性物流園區(qū)對于汽車企業(yè)、汽車行業(yè)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)來說都有著巨大的意義。相信在不久的以后，汽車物流行業(yè)將會(huì)逐漸的成熟穩(wěn)定，綜合汽車物流園區(qū)將會(huì)成為汽車企業(yè)物流企業(yè)共同努力實(shí)現(xiàn)的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]史湧哲.汽車物流企業(yè)建設(shè)綜合性物流園區(qū)分析[J].中國物流與采購，2011，（06）：54-55.

[2]劉佳蘇.淺議廣州區(qū)域性綜合物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)[J].物流工程與管理，2013，（12）：20-21.

[3]胡秀花.我國現(xiàn)代物流企業(yè)信息化建設(shè)問題及對策分析——以哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)信息化建設(shè)為例[J].物流技術(shù)，2013，（24）：39-43.

[4]張永紅，席元?jiǎng)P.論我國3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型——以發(fā)達(dá)國家3PL發(fā)展為視角[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013，（01）：44-46.

[5]萬海霞，姜燕.基于信息技術(shù)的物流企業(yè)運(yùn)作模式優(yōu)化——以成都JL物流公司為例[J].物流技術(shù)，2014，（02）：42-46.

作者簡介：鄢仲天（1979- ），女，滿族，吉林四平，職稱：講師，學(xué)歷：本科，單位：吉林工程職業(yè)學(xué)院，研究方向：會(huì)計(jì)、物流、職業(yè)教育;楊斌（1980年- ），男，漢族，吉林長春，職稱：講師，學(xué)歷：碩士，單位：長春科技學(xué)院，研究方向：食品包裝與物流，農(nóng)產(chǎn)品加工貯藏

2.空間布局規(guī)劃

（1）園區(qū)道路規(guī)劃

①交通組織。該園區(qū)主要規(guī)劃為四個(gè)入口，分別為西側(cè)主入口與南北次入口與單獨(dú)入口。從主入口進(jìn)入園區(qū)后，南北兩條主要道路貫穿整個(gè)園區(qū)。兩條主要道路為展示線路。園區(qū)主入口為綜合服務(wù)樓，兩側(cè)道路為交通道路，一般進(jìn)行貨流。在汽車停車場附近單獨(dú)設(shè)置入口，避免與物流路線相干擾。圖1為園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)初步示意圖。

②道路類型。該園區(qū)道路類型主要分為三個(gè)等級，分別是園區(qū)主路、次級道路與建筑物間道路。主路寬度為14m，為行車路;次級道路寬度>10m，建筑物間道路>7m.

（2）環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)

在環(huán)境設(shè)計(jì)方面注重建筑與建筑之間的綠化工作，主要以草皮與樹木相結(jié)合。綜合服務(wù)樓前使用灌木叢與喬木呈幾何狀排列，加入山水等元素，構(gòu)建舒適的空間。在道路與停車場周圍加強(qiáng)綠化設(shè)施，草皮與樹木相結(jié)合，盡可能的降低灰塵與噪音污染。

（3）豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)

豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)到園區(qū)的用地、道路規(guī)劃等工作。其主要目的就是要輔助建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)與空間環(huán)境設(shè)計(jì)工作能滿足工程管道與排水需求。園區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐貏輥磉x擇布置形式，園區(qū)中各級道路均要符合相關(guān)規(guī)范。排水系統(tǒng)方面要進(jìn)行有組織的暗管拍雨水系統(tǒng)。

四、結(jié)束語

目前我國綜合性物流園區(qū)仍然處于政府主導(dǎo)階段，單一行業(yè)或由企業(yè)主導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)的物流園區(qū)的情況較少。但是汽車物流行業(yè)與其他行業(yè)不同，其有著特殊的性質(zhì)與巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，規(guī)劃建設(shè)綜合性物流園區(qū)對于汽車企業(yè)、汽車行業(yè)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)來說都有著巨大的意義。相信在不久的以后，汽車物流行業(yè)將會(huì)逐漸的成熟穩(wěn)定，綜合汽車物流園區(qū)將會(huì)成為汽車企業(yè)物流企業(yè)共同努力實(shí)現(xiàn)的方向。

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[4]張永紅，席元?jiǎng)P.論我國3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型——以發(fā)達(dá)國家3PL發(fā)展為視角[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013，（01）：44-46.

[5]萬海霞，姜燕.基于信息技術(shù)的物流企業(yè)運(yùn)作模式優(yōu)化——以成都JL物流公司為例[J].物流技術(shù)，2014，（02）：42-46.

作者簡介：鄢仲天（1979- ），女，滿族，吉林四平，職稱：講師，學(xué)歷：本科，單位：吉林工程職業(yè)學(xué)院，研究方向：會(huì)計(jì)、物流、職業(yè)教育;楊斌（1980年- ），男，漢族，吉林長春，職稱：講師，學(xué)歷：碩士，單位：長春科技學(xué)院，研究方向：食品包裝與物流，農(nóng)產(chǎn)品加工貯藏

2.空間布局規(guī)劃

（1）園區(qū)道路規(guī)劃

①交通組織。該園區(qū)主要規(guī)劃為四個(gè)入口，分別為西側(cè)主入口與南北次入口與單獨(dú)入口。從主入口進(jìn)入園區(qū)后，南北兩條主要道路貫穿整個(gè)園區(qū)。兩條主要道路為展示線路。園區(qū)主入口為綜合服務(wù)樓，兩側(cè)道路為交通道路，一般進(jìn)行貨流。在汽車停車場附近單獨(dú)設(shè)置入口，避免與物流路線相干擾。圖1為園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)初步示意圖。

②道路類型。該園區(qū)道路類型主要分為三個(gè)等級，分別是園區(qū)主路、次級道路與建筑物間道路。主路寬度為14m，為行車路;次級道路寬度>10m，建筑物間道路>7m.

（2）環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)

在環(huán)境設(shè)計(jì)方面注重建筑與建筑之間的綠化工作，主要以草皮與樹木相結(jié)合。綜合服務(wù)樓前使用灌木叢與喬木呈幾何狀排列，加入山水等元素，構(gòu)建舒適的空間。在道路與停車場周圍加強(qiáng)綠化設(shè)施，草皮與樹木相結(jié)合，盡可能的降低灰塵與噪音污染。

（3）豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)

豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)到園區(qū)的用地、道路規(guī)劃等工作。其主要目的就是要輔助建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)與空間環(huán)境設(shè)計(jì)工作能滿足工程管道與排水需求。園區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐貏輥磉x擇布置形式，園區(qū)中各級道路均要符合相關(guān)規(guī)范。排水系統(tǒng)方面要進(jìn)行有組織的暗管拍雨水系統(tǒng)。

四、結(jié)束語

目前我國綜合性物流園區(qū)仍然處于政府主導(dǎo)階段，單一行業(yè)或由企業(yè)主導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)的物流園區(qū)的情況較少。但是汽車物流行業(yè)與其他行業(yè)不同，其有著特殊的性質(zhì)與巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，規(guī)劃建設(shè)綜合性物流園區(qū)對于汽車企業(yè)、汽車行業(yè)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)來說都有著巨大的意義。相信在不久的以后，汽車物流行業(yè)將會(huì)逐漸的成熟穩(wěn)定，綜合汽車物流園區(qū)將會(huì)成為汽車企業(yè)物流企業(yè)共同努力實(shí)現(xiàn)的方向。

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[4]張永紅，席元?jiǎng)P.論我國3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型——以發(fā)達(dá)國家3PL發(fā)展為視角[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013，（01）：44-46.

[5]萬海霞，姜燕.基于信息技術(shù)的物流企業(yè)運(yùn)作模式優(yōu)化——以成都JL物流公司為例[J].物流技術(shù)，2014，（02）：42-46.

作者簡介：鄢仲天（1979- ），女，滿族，吉林四平，職稱：講師，學(xué)歷：本科，單位：吉林工程職業(yè)學(xué)院，研究方向：會(huì)計(jì)、物流、職業(yè)教育;楊斌（1980年- ），男，漢族，吉林長春，職稱：講師，學(xué)歷：碩士，單位：長春科技學(xué)院，研究方向：食品包裝與物流，農(nóng)產(chǎn)品加工貯藏