◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst ◆譯/本刊記者 馮永忠

前言

當北京《汽車維修與保養(yǎng)》雜志社約我寫關于汽車零部件回收的稿件時，我的思緒回到了2005年的中國之行。那是我第二次去中國，卻是第一次參觀汽車修理廠，進行市場調研。我記得看到一輛幾乎完全壓碎的出租車，極可能是大眾桑塔納轎車。我問同行人員為什么會這樣，被告知車輛行駛里程超過200,000km，因為發(fā)動機的排放問題，車輛已經(jīng)報廢。關于排放污染物的超標，我不知道各種車輛是否安裝了三元催化轉換器。上世紀70年代中期以來，三元催化轉換器在美國汽車市場是一項必備的配置，空氣污染問題在北京已經(jīng)很明顯。我不明白的是汽車維修時為什么沒有回收使用某些車身零部件和機械零部件。中方人員告訴我修理車輛時使用二手零部件是非法的，談話到此結束。

現(xiàn)在回想起來，我認識到2005年中國的私人汽車市場還處于起步階段，雖然新興的汽車制造業(yè)在快速發(fā)展，汽車維修行業(yè)卻相對滯后，今天仍然如此。另外，我不知道廢金屬的價格，從經(jīng)濟角度看可能是一個更好的投資，當時比回收廢舊汽車零部件的價格高。然而，今天的汽車數(shù)量快速增長，汽車會發(fā)生許多事故，汽車維修業(yè)和保險業(yè)也在不斷發(fā)展，更換汽車公司新的零部件是非常昂貴的。所以，也許現(xiàn)在是關注可回收零部件的時機，看看從美國市場的模式中，是否可以學到中國發(fā)展的任何經(jīng)驗。

背景

在準備寫這篇專欄時，我采訪了一些汽車零部件回收行業(yè)的專家，其中包括業(yè)內資深人士Herb Lieberman先生，目前他是行業(yè)與LKQ公司的聯(lián)絡人。LKQ公司是碰撞維修行業(yè)最大的非保險上市公司之一，銷售汽車售后市場新件、回收、再制造的零部件。加入LKQ公司之前，Lieberman先生在加州擁有一個先進的大型汽車零部件解體廠，他家四代一直從事汽車解體/回收行業(yè)，他自己是一位55歲汽車零部件回收人。從時間的角度，介紹了在這個行業(yè)的家庭成員對汽車零部件回收業(yè)的整體發(fā)展所起的作用。下面是Lieberman先生如何按代劃分曾在回收業(yè)工作的家庭成員。

廢品回收商：20世紀20年代初，Herb的祖父開始在芝加哥用馬車回收廢品，他和合伙人收集各種廢料，其中包括老式拖拉機的零部件。把廢品賣給可以使用的人，同時按值銷售廢金屬，他們可以很好地生活。

汽車廢品清理商：Herb的父親在加州從事這項業(yè)務。廢品的來源是買來的舊汽車，有些人來到廠里拆解汽車零部件，用來修理自己的汽車，但多數(shù)金屬被當作廢品賣。

汽車解體廠業(yè)主：1957年，Herb進入家族企業(yè)，他沒興趣收集和出售廢舊金屬。然而，他對賣二手汽車零部件非常感興趣。他注冊了汽車解體廠進行原始的拆卸自助服務。人們來到解體廠，拆卸自己汽車上的零部件。該業(yè)務主要集中在約十年以上的舊車。最終他開始購買拍賣的比較新的汽車，賣給個人自己修車的車主和汽車修理廠。

汽車零部件回收商：Herb想要他的兒子成為一個汽車零部件回收商。今天的回收運作比他們過去復雜得多?；厥樟悴考冗^去被更廣泛地接受，雖然行業(yè)仍然有一些形象問題。

聽了Lieberman先生對美國廢品解體回收業(yè)的介紹，隨著時間的推移，該行業(yè)已經(jīng)在內部管理、外部理念和市場需求等領域發(fā)生演變，本專欄將會探討這些變化。

利益

今天美國的環(huán)境問題非常時尚。雖然不是每個人都堅持嚴格的回收行為，很常見一個家庭的每個人堅持回收紙、塑料包裝袋以及使用過的金屬和塑料物品。這毫不奇怪，從嚴格的環(huán)境角度講，術語“汽車回收零部件”具有正能量。不僅如此，也可以說成“汽車廢品零部件”甚至是“汽車二手零部件”。汽車回收零部件的概念已經(jīng)在廣大公眾和法律法規(guī)界之間得到認可，并得到了行業(yè)協(xié)會汽車回收商協(xié)會（ARA）幾十年的大力推動。

據(jù)ARA網(wǎng)站www.a-r-a.org介紹，汽車回收商協(xié)會成立于1943年，ARA將自己定義為“一個代表高效拆卸并再利用汽車零部件的行業(yè)，并對不再修理的汽車進行無害化處理?！?/p>

ARA作為行業(yè)立法和監(jiān)管的看門狗，在保證汽車回收的利益時，需要非常強勢的地位，在其網(wǎng)站上表明該協(xié)會非常重視行業(yè)的環(huán)境友好。

ARA的目標是通過各種服務和方案，并通過汽車回收保護未來的環(huán)境，進一步提高汽車回收業(yè)所起作用的公眾意識，培養(yǎng)汽車消費者使用高品質低成本替換件的行業(yè)價值理念。ARA鼓勵積極的環(huán)境管理方案，協(xié)助會員廠家使用適當?shù)墓芾砑夹g，用于處理汽車產(chǎn)生的液體和固體廢料。

汽車回收對保護自然資源起到至關重要的作用。除了保護自然資源，汽車回收在減少空氣和水污染，以及固體廢物的產(chǎn)生具有重要作用，并最大限度地減少對稀缺的汽車填埋場的需求。

每年大約有95%的報廢車輛要進行回收處理。這些車輛的回收可以節(jié)省約8500萬桶原油，這些原油可以用于制造新的或更換的零部件。通過回收可再制造的核心零部件，汽車零部件再制造業(yè)還可以實現(xiàn)能源和資源的保護。

在處理解體汽車產(chǎn)生的廢料時，汽車回收商必須嚴格遵守當?shù)睾蛧曳ㄒ?guī)。現(xiàn)在一個典型的回收業(yè)務是正確排出有害的可回收液體。許多個體汽車回收商也制定了自己的獨特方案，進一步降低有害物質對企業(yè)和社區(qū)的潛在影響。

汽車回收商對經(jīng)濟來說是一個非常寶貴的資源，有時很難找到舊機動車的更換零部件。

ARA并沒有夸大其地位。除了保護環(huán)境，回收汽車零部件有真正的經(jīng)濟利益。不管是回收件、后市場新件還是再制造件，使用替換件有助于降低保費，減少事故車全損車輛的數(shù)量。

今天的美國，汽車是第二大投資消費，消費者買車絕大多數(shù)要貸款。雖然新車貸款的典型年限為3～5年，長期貸款也可能長達6～7年正變得越來越普遍。這點很重要，因為汽車發(fā)生碰撞后，很多人還欠汽車款。如果汽車評估為全損，他們從保險公司收到的錢不夠購買一輛新車。因此，很可能事故車的車主還沒有還清汽車貸款，汽車消費者會有經(jīng)濟損失。避免全損可以保護汽車消費者、汽車修理廠和保險公司的經(jīng)濟利益。

汽車零部件回收業(yè)的演變和分銷渠道

根據(jù)幾十年的經(jīng)驗，L K Q公司的Lieberman先生從長遠的角度解釋一些演變的變化。他解釋說上世紀60年代發(fā)明的承載式車身對回收商銷售零部件有顯著的影響。在發(fā)明承載式車身之前，回收件的主要賣點是汽車前端作為一個整體拆開，容易拆卸和更換零部件。承載式車身的汽車沒有車架，車輛上有更多的焊接及螺栓連接件。這就使零部件適合回收，影響汽車零部件的修理與更換。

此外，發(fā)動機罩下的機械和技術改變增加了汽車前端的價值。事故汽車的前端碰撞更頻繁地視為全損，因為維修費用超過車輛的價值。因此回收高品質發(fā)動機和變速器的需求增大?，F(xiàn)在每次評估時，機械零部件對回收商來說最有利可圖。

業(yè)內人士評估表明美國每年有大約1100萬輛汽車發(fā)生碰撞，今天全國各地大約 6000個運營復雜的各種規(guī)模的汽車解體廠出售回收的汽車零部件。多數(shù)汽車解體廠都是單廠址經(jīng)營。然而在過去15年，一些解體廠已經(jīng)合作營銷、庫存管理和網(wǎng)絡銷售。

根據(jù)Lieberman先生的介紹，今天的汽車零部件回收業(yè)分成幾部分。超過8年的車輛最常由經(jīng)營自助服務的公司通過拍賣購買，個人可以進入汽車解體廠拆卸他們想要的零部件。對于一些較新的車型，回收商有庫存，并銷售給汽車碰撞修理廠、再制造和個體修理廠，這些公司的主要興趣是碰撞零部件。還有一些較新的車型，像重型卡車的回收商一樣，汽車解體廠只賣車輛的某些零部件，回收商專門經(jīng)營機械零部件。

運營新式汽車解體廠投資大而復雜?；厥丈瘫仨毐３脂F(xiàn)在高需求零部件的庫存，還需要對未來很多年有需求的零部件投資。變速器和發(fā)動機是回收商的核心業(yè)務。當他們買了解體車輛時，發(fā)動機或變速器可能會庫貨五六年才有人購買。更先進的回收商使用解體廠管理系統(tǒng)，幫助他們計算并更好地管理短期和長期的庫存。

Stacy Bartnik女士是汽車碰撞業(yè)的資深人士，2013年開始在汽車回收業(yè)工作，Bartnik女士說“運營一個優(yōu)質的回收件業(yè)務需要有開闊的眼界。”Bartnik女士在碰撞業(yè)工作了30年，并在行業(yè)多個部門工作。Bartnik女士解釋說先進的管理技術最近已經(jīng)演變，可以幫助汽車解體廠確定車輛的基礎信息，如汽車的銷售歷史和購買成本。由于一些人最近來自該行業(yè)的碰撞汽車維修廠，她很驚訝這些人離開解體廠時，在相同的條件下，回收商確保車身修理廠這樣的終端用戶能收到他們要買的零部件。

根據(jù)Bartnik女士的介紹，從車輛上平均拆卸12個零部件。當把車開到解體廠時，回收商盡可能多地拆解零部件，剩余的粉碎為廢料。當回收商在拍賣會上買了車時，大多數(shù)回收商首先拆卸可以盡快售出的零部件，根據(jù)汽車解體廠場地的大小，他們可能先把車輛在解體廠放 60～100天，再拆卸剩余的零部件，之后粉碎殘留的零部件。究其原因，在車輛上保存剩余零部件的條件比貨架上好。通常回收商關注舊件價格，在價格較高時出售。

那么回收商在哪里得到汽車零部件呢？通常情況下，保險公司將汽車評估為全損時，將按汽車碰撞之前的市場價值支付給保單持有人，保險人再把事故車送到拍賣公司。通常多數(shù)拍賣公司不自己購買車輛，但根據(jù)銷售價格，作為保險公司代理人收取一定的手續(xù)費。美國的汽車拍賣公司也購買輕微損壞或完好的二手車、退租和老化的政府和車隊車輛以及警方和金融機構收回的車輛。

既有當?shù)睾蛧业呐馁u公司，又有諸如eBay等互聯(lián)網(wǎng)的拍賣公司。這些車輛不僅銷往回收商，也銷往再制造商和二手車經(jīng)銷商。過去十年，有關拍賣汽車越來越多地滿足國外需求的爭議已經(jīng)升級。在美國拍賣的許多汽車裝入集裝箱，船運到海外，增加了國內回收零部件資源減少的擔憂，也有人擔心國外事故車的再制造可能沒有安全保證，并可能作為完好的二手車銷售。(未完待續(xù))