一種新型的車聯(lián)網(wǎng)傳輸方法

一種新型的車聯(lián)網(wǎng)傳輸方法

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無線通信和信息交換的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，信號的發(fā)出和接收主要依賴于無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置、信號覆蓋區(qū)域的車輛停留時間、停留時間內(nèi)動態(tài)車輛總數(shù)的入網(wǎng)連接和通信協(xié)議來實現(xiàn)。

提出了一種新的應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)的隨機(jī)選擇法，并建立了數(shù)學(xué)模型，該模型的主要目的是：①在隨機(jī)選擇法下，任意車輛的車載單元緩沖器都可以用一個M/G/1排隊系統(tǒng)（即輸入為普阿松流,服務(wù)時間為任意分布,具有單服務(wù)臺的排隊系統(tǒng)）來描述；②評估隨機(jī)選擇法下的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)工作性能。模型中的信號塔通過基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋，不同車速的車輛在任意時間都可能駛?cè)朐搮^(qū)域，車上乘員通過手機(jī)等通信裝置、車輛自身的導(dǎo)航通過信號塔連接網(wǎng)絡(luò)云端，進(jìn)而產(chǎn)生數(shù)據(jù)包，這些數(shù)據(jù)包會存儲在車載單元的緩沖區(qū)內(nèi)，等待發(fā)回信號塔，并最終發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)云端。通過車輛返回信號到信號塔的時間就可以計算當(dāng)前車輛的位置、速度以及在該信號塔覆蓋區(qū)域下的停留時間。信號塔會向請求輸送信號的車輛統(tǒng)一授予訪問權(quán)，被選中的車輛會將其僅有的一個數(shù)據(jù)包發(fā)送回信號塔，然后信號塔再重新選擇，如此進(jìn)行循環(huán)。可以看出，如果選擇區(qū)域停留時間最短的車輛，則可以處理更大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)包。

通過模擬仿真驗證了模型的有效性。比較了最短停留時間和平均服務(wù)時間兩種狀態(tài)下選擇機(jī)制的優(yōu)缺點，結(jié)果表明，選擇最短停留時間機(jī)制進(jìn)行部署的隨機(jī)選擇法優(yōu)于其它方法。

Ribal Atallah et al.PublishedinCommunications Letters,2014 IEEE.

編譯：張利丹