本刊采編部

在“2014上海航運交易論壇”上，“創(chuàng)新”成為主題詞。從宏觀層面講，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的航運業(yè)伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)新常態(tài)，自身也會呈現(xiàn)一種不同于以往的常態(tài)。航運業(yè)管理機(jī)構(gòu)在這樣的新態(tài)勢下，必須拿出新的解決方案才能夠使行業(yè)保持一定的增長，航運企業(yè)必須找到新的經(jīng)營組合（包括技術(shù)和組織）才能維持自身的生存和發(fā)展。

人們經(jīng)常在討論的行業(yè)議題，反思起來往往蘊含著一個邏輯上的錯誤，就是，對于企業(yè)來說并不是只有“生與死”兩種狀態(tài)，更多的企業(yè)保持著一種維持的生存狀態(tài)，或者說它在等“死”，或者說它在等待“爆發(fā)”——這應(yīng)該是第三種狀態(tài)，在人們身邊這種狀態(tài)的企業(yè)不在少數(shù)。以往人們并不關(guān)心這類企業(yè)，或者準(zhǔn)確地說，不關(guān)心企業(yè)的這類生存狀態(tài)。而新的經(jīng)濟(jì)狀況注定了有一批企業(yè)必然長時間地停留在“第三狀態(tài)”，俗話講的就是“不死不活”——當(dāng)下雖能活，但困難重重，前途不明，辦法不多，且市場估價可疑，內(nèi)部及市場對之信心不足。如果不改變現(xiàn)狀就會成為問題企業(yè)——大量的沉沒成本、無效的組織架構(gòu)、茫然的企業(yè)目標(biāo)、非智的投資策略、渙散的經(jīng)營團(tuán)隊、枯竭的現(xiàn)金資產(chǎn)……然后，人們或者會看到一家企業(yè)的消亡;或者在企業(yè)消亡之前，行業(yè)幸運地找到了穩(wěn)定的生存方式，企業(yè)重新獲得方向。

航運作為行業(yè)現(xiàn)在無論如何看不到消亡的跡象，全球貿(mào)易運輸量的絕大多數(shù)仍然由大小不等的各類船舶承運，在可預(yù)見的未來，這種情況仍然不會改變，這就是這個行業(yè)新態(tài)勢中的“舊背景”，而且是常強(qiáng)大的背景。所以，從這個層面上看，對航運業(yè)來說，無論是技術(shù)革新、燃料升級、聯(lián)盟壯大、航線更替等都只是“競爭性”議題，而不是“根本性”議題。這些議題統(tǒng)起來是：與全球化一起高速發(fā)展起來的航運業(yè)，在全球經(jīng)濟(jì)放緩之后面臨的低速發(fā)展的現(xiàn)實、前景，與企業(yè)高速發(fā)展的慣性以及以往高速發(fā)展造成的粗放模式之間的深刻矛盾。這是主要矛盾，可以表現(xiàn)為大船與小船的矛盾，港口與船舶能力的矛盾，貨主與承運人的矛盾，新船與舊船的矛盾，新標(biāo)準(zhǔn)與老標(biāo)準(zhǔn)的矛盾，高能耗與低能耗的矛盾，新聯(lián)盟與老組織的矛盾，新監(jiān)管與老規(guī)定的矛盾等，但是，萬變不離其宗，是新情況與老習(xí)慣的矛盾。

有了這樣的認(rèn)識，人們或許可以獲得一些釋然：新的路徑一定會出現(xiàn)。對自己企業(yè)的認(rèn)識會進(jìn)一步加深：一個行業(yè)中領(lǐng)頭的企業(yè)只有幾家，大多數(shù)企業(yè)在“灰色地帶”，也就是上文所說的“第三狀態(tài)”。如果一個“第三狀態(tài)”的企業(yè)心懷領(lǐng)先企業(yè)的志向，那么它有三種結(jié)果，一種是投身對于新態(tài)勢的適應(yīng)性試驗——創(chuàng)新，突出重圍，成為領(lǐng)先者，這是所有行業(yè)格局變化的通常方式;一種是奮力創(chuàng)新，試圖披荊斬棘開出新路，卻在拼搏之后頹然倒地，成為行業(yè)前行的墊腳石，價值在行業(yè)而非自身獲得體現(xiàn);一種是適時放棄奮不顧身的企圖，歸于平淡，在平庸中甘于再次成為“追隨者”。三種結(jié)果沒有好壞，在于對價值的認(rèn)知和選擇。企業(yè)的價值在于自身，而不是行業(yè)，就如人的價值在于自己而非別人的目光，選擇適合自己生存的方式才能獲得生存的可能。endprint