美國(guó)GoTek研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)53%

近日，美國(guó)加州GeoTek Energy 公司制作出的原型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)厚度為15.2 cm，直徑為30.4 cm，其輸出功率相當(dāng)于一臺(tái)1.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)。這款名為DynaKinetic 的發(fā)動(dòng)機(jī)采用圓形發(fā)動(dòng)機(jī)外罩，內(nèi)置旋轉(zhuǎn)活塞，也稱為搖桿。該公司這樣描述其新款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：“隨著搖桿圍繞外部機(jī)械軸轉(zhuǎn)動(dòng)。每根機(jī)械軸上都有一個(gè)正齒輪與固定著的內(nèi)齒圈耦合。正齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)外部機(jī)械軸繞著內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，最后引起轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)被分隔開(kāi)的獨(dú)立空間分別進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)燃及排氣過(guò)程?！惫狙邪l(fā)人員稱這款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到53%的熱效率，并表示，相比與其功率相當(dāng)?shù)幕钊鶑?fù)式內(nèi)燃機(jī)，其質(zhì)量要輕71%。

寶馬i8采用首款內(nèi)置冷卻器的進(jìn)氣歧管

皇家帝斯曼集團(tuán)近日開(kāi)發(fā)出一款塑料進(jìn)氣歧管，首次在進(jìn)氣歧管內(nèi)部集成了增壓空氣冷卻器（charge air cooler）。新的產(chǎn)品將用于寶馬i8車型中，這款產(chǎn)品代表著熱塑性塑料作為汽車高溫部件的應(yīng)用，是可以實(shí)現(xiàn)的。

這款塑料進(jìn)氣歧管采用注塑成型，可在220 ℃高溫下長(zhǎng)時(shí)間正常工作，并可短時(shí)間在最高250 ℃環(huán)境下工作。將增壓空氣冷卻器集成到進(jìn)氣歧管內(nèi)部，減少了原本需要連接到汽車前方的管路的長(zhǎng)度，從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，并減少了渦輪遲滯。這款塑料進(jìn)氣歧管相比鋁制歧管輕了40%。

寶馬i8 混動(dòng)跑車采用了一系列頂尖科技，使其在性能媲美其他跑車的同時(shí)擁有更低的碳排放。其動(dòng)力總成包括一臺(tái)1.5 L 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)混合同步電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)渦輪具有極高的進(jìn)氣壓力。

2016款?yuàn)W迪TT中的炫酷音響技術(shù)

2016 款?yuàn)W迪TT 作為奧迪TT 車型的最新款設(shè)計(jì)，其包含了一系列令人印象深刻的車載技術(shù)和設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中其配備的音響系統(tǒng)格外出眾。2016 款?yuàn)W迪TT 高配車型配備了Bang&Olufsen 音響系統(tǒng)，該音響系統(tǒng)的輸出功率可以達(dá)到680 W，并配備有12 個(gè)揚(yáng)聲器。通過(guò)將上面的Bang&Olufsen 音響系統(tǒng)與奧迪多媒體交互（MMI）導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)相結(jié)合后，則可以輸出得到5.1 環(huán)繞立體聲。另外，奧迪的Symphoria軟件可以分析整個(gè)音頻信號(hào)中每個(gè)單一的聲音信號(hào)，然后就可以將這些不同的聲音信號(hào)有選擇的分配到車內(nèi)的各個(gè)角落。奧迪汽車公司表示通過(guò)利用以上技術(shù)來(lái)對(duì)聲音進(jìn)行處理可以保證為每位乘客提供最佳的聲音質(zhì)量，并可以讓聲音更有空間感。

2016 款?yuàn)W迪TT 的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)將摒棄目前較為普遍的中央屏幕設(shè)計(jì)，而是采用了將所有的顯示信息集中顯示儀表板上設(shè)計(jì)風(fēng)格，其全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)被外界親切地稱之為“虛擬駕駛艙”。通過(guò)方向盤控制系統(tǒng)、奧迪多媒體交互系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)控制器以及一個(gè)觸屏板顯示屏就可以讓駕駛員來(lái)管理所有的車輛信息。

帶冷卻系統(tǒng)太陽(yáng)能電池助力“綠色”出行

日前，來(lái)自加利福尼亞州斯坦福大學(xué)的科學(xué)家研究團(tuán)隊(duì)，發(fā)現(xiàn)了可以有效降低太陽(yáng)能電池溫度的方法。他們研發(fā)設(shè)計(jì)的方法是：在太陽(yáng)能電池表面的SiO2玻璃涂層上嵌入一些棱錐或圓錐狀的結(jié)構(gòu)。這樣一來(lái)，太陽(yáng)光線中的紅外線帶來(lái)的冗余熱量就會(huì)被散射開(kāi)，使得太陽(yáng)能電池可以只接收到可見(jiàn)光，以上方法是類似應(yīng)用中效率最高的一種辦法。

一般情況下，太陽(yáng)能電池工作溫度都可以達(dá)到55 ℃的高溫，如此的高溫會(huì)迅速降低太陽(yáng)能電池板的工作效率，縮短其使用壽命。為太陽(yáng)能電池板設(shè)計(jì)額外單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)不太可行，因此需要考慮通過(guò)其他方法來(lái)降低太陽(yáng)能電池板的溫度。

以上創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，嵌入了圓錐狀結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電池板的實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果非常理想。目前，以上科學(xué)研究小組正準(zhǔn)備針對(duì)以上方法進(jìn)行室外實(shí)際環(huán)境測(cè)試。

西安動(dòng)工建設(shè)中國(guó)最大汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地

2014年8月18日，三星環(huán)新汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目在西安高新區(qū)開(kāi)工建設(shè)，總投資6 億美元的工廠預(yù)計(jì)2015年投產(chǎn)，建成后每年可為4 萬(wàn)輛以上純電動(dòng)汽車供應(yīng)電池，這是目前中國(guó)大陸最大的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

2014年一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為6 651 輛和6 853 輛，同比增長(zhǎng)120%。中國(guó)官方的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)能力達(dá)200 萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量過(guò)500萬(wàn)輛。中國(guó)將成為世界最大規(guī)模的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

2015款凱迪拉克ATS配備手機(jī)無(wú)線充電

凱迪拉克最近將推出一項(xiàng)智能化設(shè)計(jì)，以幫助駕駛者主動(dòng)放棄手機(jī)。與Powermat公司合作，凱迪拉克為2015 款A(yù)TS 車型帶來(lái)一個(gè)高科技含量的無(wú)線充電系統(tǒng)；在新款A(yù)TS 正式發(fā)布之后，該無(wú)線充電系統(tǒng)還將陸續(xù)應(yīng)用在2014年秋冬季發(fā)售的新款CTS 轎車和Escalade 運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）中。

整套無(wú)線充電系統(tǒng)包括一個(gè)橡膠墊，布置在中央控制臺(tái)后方的儲(chǔ)物室內(nèi)，按下相應(yīng)控制按鈕，橡膠墊就能夠與系統(tǒng)接入，實(shí)現(xiàn)為手機(jī)充電的功能。只要手機(jī)與該系統(tǒng)兼容，或者附加一個(gè)提供兼容性的工具，把它放在橡膠墊上，充電過(guò)程就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行。這套無(wú)線充電系統(tǒng)僅僅是制造了一個(gè)小型電磁場(chǎng)，為手機(jī)電池提供充電能量。行車過(guò)程中需要的所有相關(guān)信息都可以從車載資訊娛樂(lè)系統(tǒng)中獲取，因此這套先進(jìn)的無(wú)線充電系統(tǒng)是讓駕駛者擺脫手機(jī)的一個(gè)不錯(cuò)方法。這套設(shè)備不僅可以降低由于充電線造成的車內(nèi)環(huán)境雜亂無(wú)章，還能夠一定程度上減少駕駛過(guò)程中精力不集中現(xiàn)象的發(fā)生。

“京Ⅴ+”2015年1月實(shí)施OBD系統(tǒng)運(yùn)行頻率加嚴(yán)

國(guó)Ⅴ第2 階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是汽車業(yè)內(nèi)俗稱的“京Ⅴ+”，預(yù)計(jì)2014年9月1日正式實(shí)施。據(jù)悉，國(guó)Ⅴ第2 階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將于2015年1月1日起正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，不僅新車的合格證要更換，新標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)車輛的車載診斷系統(tǒng)OBD 的運(yùn)行頻率進(jìn)行加嚴(yán)。由于汽車合格證由國(guó)家頒發(fā)，北京在實(shí)施京Ⅴ時(shí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只有國(guó)Ⅳ。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，各項(xiàng)污染物排放的限制標(biāo)準(zhǔn)與京Ⅴ是一致的，還會(huì)有2 個(gè)變化：1）合格證需要更換；2）車載診斷OBD 系統(tǒng)也增加了兩項(xiàng)監(jiān)控功能：一是增加了一項(xiàng)污染物氮氧化物的監(jiān)測(cè)；二是加強(qiáng)了OBD 工作的頻次，能夠更加有效率地工作，一旦排放超標(biāo)就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排查。

澳洲新南威爾士大學(xué)打造最快太陽(yáng)能車

2014年，創(chuàng)造了2011年最快太陽(yáng)能汽車吉尼斯記錄的澳洲新南威爾士大學(xué)的Sunswift 團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)出一款更新的太陽(yáng)能汽車，名為eVe。這輛看起來(lái)像高科技賽車的汽車，其平均速度能達(dá)到87 mile/h（約140 km/h）。汽車能夠借助太陽(yáng)能行駛500 mile（約805 km），或者是借助鋰離子電池行駛310 mile（約500 km）。車內(nèi)電動(dòng)機(jī)由澳大利亞國(guó)家科學(xué)機(jī)構(gòu)CSIRO 設(shè)計(jì)，效率高達(dá)97%。該車的太陽(yáng)能電池板由非常薄且可彎曲的C60 Sunpower 硅電池組成，在天氣好的情況下可以產(chǎn)生800 W的功率，并且還有再生制動(dòng)功能。這款全新太陽(yáng)能車車身由TeXtreme 碳纖維打造，質(zhì)量為 661 磅（約 300 kg），輪轂也是由碳纖維和鋁合金制成。該車是Sunswift 設(shè)計(jì)的第5 代太陽(yáng)能汽車，最初是為2013年世界太陽(yáng)能賽車挑戰(zhàn)賽設(shè)計(jì)的。

2014年上半年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)成績(jī)

2014年上半年，國(guó)內(nèi)汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)被合資品牌牢牢占據(jù)，一汽大眾、上汽通用五菱、上海大眾動(dòng)力以超高的銷量穩(wěn)占前三甲。尤其一汽大眾有著91.86 萬(wàn)輛的銷售成績(jī)以及26.1%的增長(zhǎng)速度。與汽油機(jī)被合資品牌牢牢占據(jù)的局面相反，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)則以自主品牌為主。大型柴油機(jī)多集中在國(guó)產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中。玉柴、濰柴、一汽錫柴及全柴4 大國(guó)有企業(yè)銷量均超過(guò)20 萬(wàn)臺(tái)。

綜合分析，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)2014年上半年銷量呈上升趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)9.3%，汽油機(jī)占整體市場(chǎng)的82.3%，是發(fā)動(dòng)機(jī)銷售市場(chǎng)的主力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)受政策影響，多匹配在貨車、重卡及推土機(jī)等重型機(jī)械上，且控制權(quán)多在國(guó)有企業(yè)手中，這也造成其銷量增速較低的情況。隨著國(guó)Ⅳ油品的推出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是柴油機(jī)的要求將越來(lái)越高，提升柴油機(jī)技術(shù)水平，發(fā)展清潔化的綠色動(dòng)力將成為今后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)方向。

博世擬2020年推出新型車用激光雷達(dá)傳感器

德國(guó)博世集團(tuán)日前表示，為滿足無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)對(duì)高科技傳感器的市場(chǎng)需求，該公司計(jì)劃于2020年推出一款新型激光雷達(dá)傳感器。目前市場(chǎng)上許多駕駛輔助設(shè)備裝配的都是傳統(tǒng)的雷達(dá)或攝像機(jī)傳感器，如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。但近幾年一些汽車零部件商及科技公司已經(jīng)開(kāi)始研究能夠精確定位的先進(jìn)激光雷達(dá)傳感器。為滿足無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)對(duì)全方位傳感器的強(qiáng)勁需求，博世正在研發(fā)一款新型傳感器，并預(yù)計(jì)2020年上市。

其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大陸此前推出了一款激光雷達(dá)系統(tǒng)，但該系統(tǒng)只能應(yīng)用于汽車在城市低速（19 mile/h，約30.6 km/h 以下）行駛的情況下，防止汽車發(fā)生碰撞事故。

追求極致精度法拉利發(fā)布新轉(zhuǎn)向技術(shù)

近日，法拉利的最新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獲得了專利，據(jù)稱該系統(tǒng)可提供前所未有的轉(zhuǎn)向精確度。這項(xiàng)新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置的優(yōu)勢(shì)在于，能夠提供更精確、更一致的轉(zhuǎn)向反饋。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)箱和轉(zhuǎn)向柱中的萬(wàn)向節(jié)組成的連桿機(jī)構(gòu)的聯(lián)合效應(yīng)，會(huì)造成駕駛員轉(zhuǎn)向輸入與前輪響應(yīng)程度之間的傳動(dòng)誤差。這樣的傳動(dòng)誤差還會(huì)導(dǎo)致駕駛員每次使用相同的轉(zhuǎn)向力，卻形成不同的前輪轉(zhuǎn)向角度。如今汽車在向左和向右轉(zhuǎn)向相同角度所需要的力不同，也就是所謂的扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)，其利用軟件計(jì)算施加在方向盤上的扭矩和它旋轉(zhuǎn)的角度，數(shù)據(jù)傳輸至一個(gè)電子伺服機(jī)構(gòu)，從而對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身進(jìn)行精確比例控制。

專利中還提到，由于這項(xiàng)系統(tǒng)特殊的結(jié)構(gòu)，給駕駛員的感覺(jué)或許在朝某個(gè)方向轉(zhuǎn)向時(shí)角度不到位，但實(shí)際上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的受力變得更一致了。法拉利指出，由于這項(xiàng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)硬件與傳統(tǒng)系統(tǒng)一樣，因此該系統(tǒng)的成本并不高。

汽車廠商福音——用實(shí)車評(píng)估汽車噪聲

日東電工2014年7月30日宣布，新導(dǎo)入了對(duì)汽車噪聲及氣密性等進(jìn)行評(píng)估的設(shè)備，可通過(guò)實(shí)車確認(rèn)所開(kāi)發(fā)防噪聲材料的效果。在汽車零部件廠商中，以前鮮有廠商擁有可評(píng)估汽車整體性能的設(shè)備。如果能夠了解汽車整體顯現(xiàn)的效果，向汽車廠商等推銷自已的產(chǎn)品就會(huì)變得更容易。而且，日東電工還可利用相關(guān)設(shè)備為汽車廠商提供的汽車做測(cè)評(píng)，通過(guò)提高潛在客戶的開(kāi)發(fā)效率來(lái)促進(jìn)自己產(chǎn)品的銷售。

日東電工在日本愛(ài)知縣豐橋事業(yè)所內(nèi)，設(shè)置了可放入汽車的半消聲室及振動(dòng)臺(tái)等。振動(dòng)臺(tái)設(shè)置在溫度處于-40～80 ℃范圍內(nèi)某固定值的房間里，評(píng)估設(shè)施的總樓板面積約為1 000 m2。此外，日東電工還設(shè)置了對(duì)自己產(chǎn)品的效果進(jìn)行分析的設(shè)施，可根據(jù)客戶企業(yè)提供的CAD 數(shù)據(jù)來(lái)分析。

日產(chǎn)聆風(fēng)中的可回收材料比例達(dá)25%

日產(chǎn)聆風(fēng)現(xiàn)在的角色就好像1997年的豐田普銳斯，開(kāi)啟運(yùn)輸生態(tài)學(xué)的新的一頁(yè)。但是不同于普銳斯，聆風(fēng)完全放棄汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，騰出更多空間給電動(dòng)機(jī)，以便進(jìn)一步降低碳足跡，但是同時(shí)它還保留了常規(guī)汽車該有的所有特征。雖然聆風(fēng)它完全依靠電能，但它的制造過(guò)程也會(huì)污染環(huán)境，所以日產(chǎn)一直在尋找改善工藝的方法。鋰離子電池的制造環(huán)節(jié)會(huì)嚴(yán)重地污染環(huán)境，所以日產(chǎn)決定用大量的再生材料制造車子的其他部分，緩解制造過(guò)程對(duì)環(huán)境的危害。

在日產(chǎn)聆風(fēng)1 460 kg 的質(zhì)量中，有375 kg（約占25%）來(lái)自再生材料。比如其座椅塑料纖維來(lái)自再生的PET 水瓶，保溫材料來(lái)自廢舊衣物，車門和內(nèi)飾的塑料面板源自舊的家用電器。

Navdy平視顯示器開(kāi)啟未來(lái)駕駛模式

Navdy 是一款全新的平視顯示器系統(tǒng)，該產(chǎn)品可以隨身攜帶，并能夠安裝在任意一輛汽車上。駕駛員僅需注視著前方，就能夠通過(guò)該小型便攜設(shè)備的可旋轉(zhuǎn)顯示屏獲取速度等行車信息，而無(wú)需降低視線觀察儀表板刻度盤上的數(shù)值。每一位使用過(guò)平視顯示器的駕駛者都會(huì)說(shuō)，該設(shè)備非常實(shí)用，顯示的信息簡(jiǎn)單明了，用過(guò)之后對(duì)傳統(tǒng)儀表盤再也提不起興趣。把平視顯示器接入車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD II的端口，呈現(xiàn)的速度數(shù)據(jù)跟常規(guī)速度計(jì)是完全相同的。

此外，Navdy 是一款手機(jī)免提輔助設(shè)備，可以輕松實(shí)現(xiàn)與安卓或蘋果智能手機(jī)的配對(duì)連接，駕駛員通過(guò)手勢(shì)或者語(yǔ)音控制，就能夠完成相關(guān)操控。Navdy 的視頻系統(tǒng)幫助實(shí)現(xiàn)免提控制：豎起大拇指就會(huì)自動(dòng)接聽(tīng)電話，手指左右滑動(dòng)代表著掛斷電話。

大眾擬造XL2超節(jié)油車油耗0.9 L/100 km

近日，大眾汽車計(jì)劃在XL1 之后再打造一款名為XL2 的超節(jié)油車，大眾汽車數(shù)年前披露了XL1 插電式混合動(dòng)力車的簡(jiǎn)單概念，2014年8月才開(kāi)始交付消費(fèi)者。大眾準(zhǔn)備以2 門2 座的XL1 為藍(lán)本，打造4 門4 座的新車，但油耗卻保持不變，維持在0.9 L/100 km 的水平。

XL2 很大程度上將沿襲XL1 的技術(shù)，尤其是前后副車架、懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)，而中央車身架構(gòu)則將徹底重新設(shè)計(jì)。最終XL2 的整備質(zhì)量預(yù)計(jì)在940 kg 左右，比XL1 的795 kg 高出近兩成。XL1 的碳纖維車架可能將替換，但交錯(cuò)式座椅布局仍有望延續(xù)，XL2 將借助加長(zhǎng)的車身進(jìn)一步優(yōu)化外形空氣動(dòng)力特性, 從而保持窄車身設(shè)計(jì)，減少前向風(fēng)阻。

汽車車載3D技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)安全駕駛

駕駛過(guò)程中，人的視線死角是難以消除的，如果能夠?qū)ζ? 個(gè)方向的高分辨率攝影機(jī)影像進(jìn)行3D 合成，以讓駕駛員根據(jù)不同駕駛情景自由改變視角，得到更廣闊的駕駛視線，就可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)路況，大大降低各種交通事故的發(fā)生。采用高分辨率攝像機(jī)的駕駛輔助功能全方位立體監(jiān)視系統(tǒng)就是這樣的解決方案，有助于實(shí)現(xiàn)安全駕駛。利用3D 技術(shù)，所有這些及更多要求只需不到1M 字節(jié)的圖像和幾何數(shù)據(jù)就可輕松解決。

通過(guò)使用圖像芯片的幾何引擎，這一模型現(xiàn)在可以任何方式進(jìn)行動(dòng)畫模擬、從任何角度進(jìn)行位置擺放。只要擁有3D 模型（多邊形網(wǎng)格和紋理繪圖），無(wú)需提供任何其它數(shù)據(jù)，就能全方位地展示3D 模型。通過(guò)沿著3D 模型的3 個(gè)軸進(jìn)行縮放、旋轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)換，可以獲得無(wú)限量的圖像數(shù)據(jù)。正如之前指出的，無(wú)需昂貴的閃存或系統(tǒng)存儲(chǔ)器，就可呈現(xiàn)車胎數(shù)據(jù)、故障的車燈和車門狀況等任意數(shù)量的信息和提示。

李爾推出全新座椅技術(shù)注重人體工程與輕量化

李爾團(tuán)隊(duì)針對(duì)近年來(lái)應(yīng)用在座椅上的高敏紅外加熱技術(shù)、電腦溫控系統(tǒng)以及新型粘合劑、復(fù)合化學(xué)材料，設(shè)計(jì)了Crafted Comfort Connect，這是一款復(fù)合的表面材料技術(shù)，在使座椅的性能更符合人體工學(xué)的同時(shí)，克服了傳統(tǒng)座椅的技術(shù)缺陷。

第一款應(yīng)用了該技術(shù)的座椅在2011年問(wèn)世，裝配在寶馬M3 系CRT上。2012年，李爾又發(fā)布了法拉利F12 Berlinetta 座椅。2013年春季在日內(nèi)瓦車展亮相的超跑法拉利LaFerrari，也使用了李爾Crafted Comfort Connect 系列座椅。

博格華納帶缸壓傳感器預(yù)熱塞配套大眾汽車新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

博格華納為大眾所有新柴油機(jī)供應(yīng)其創(chuàng)新的帶缸壓傳感器的預(yù)熱塞（PSG），該產(chǎn)品首先應(yīng)用在1.4 L 發(fā)動(dòng)機(jī)上，2014年晚些時(shí)候?qū)⑼卣沟?.6 L 和2.0 L 柴油機(jī)上。基于該新柴油機(jī)系統(tǒng)模塊（MDB），這些高燃油效率、低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)能提供55 kW （74 HP）到140 kW（188 HP）的功率，并已經(jīng)被確定應(yīng)用在多款大眾、奧迪、西亞特和斯柯達(dá)品牌車上，以滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

作為柴油機(jī)系統(tǒng)模塊中一個(gè)關(guān)鍵零件，博格華納帶缸壓傳感器預(yù)熱塞通過(guò)集成缸壓傳感器，即提高冷啟動(dòng)的預(yù)熱效果，同時(shí)也提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。傳感器測(cè)量燃燒室中快速變化的缸壓，并把數(shù)據(jù)反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，從而建立發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓的閉環(huán)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器根據(jù)缸壓變化，持續(xù)不斷地調(diào)節(jié)每缸的噴油量。

福特Fusion輕量化概念車后窗減重35%

近日，福特汽車公司推出了一款多材質(zhì)、輕量級(jí)汽車（MMLV）。該款汽車的后窗采用沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）創(chuàng)新塑料業(yè)務(wù)部門的高級(jí)聚碳酸酯車窗解決方案。與2013年福特Fusion 車型的同款車窗相比，新款車后窗玻璃厚度增加1 mm 以上，但質(zhì)量卻總計(jì)減輕了7.4磅（約3.4 kg），占總質(zhì)量的35%。此款概念車后窗所采用的高級(jí)聚碳酸酯解決方案，將LEXAN 樹脂與EXATEC E900 等離子涂層相結(jié)合。E900 涂層是SABIC 獨(dú)有的一款產(chǎn)品，具有極高的耐氣候性和耐磨性，可幫助汽車制造商達(dá)到車窗能見(jiàn)度認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

聚碳酸酯的熱傳導(dǎo)率僅為普通玻璃的1/5，從而可以大大提升車窗的隔熱性能。SABIC 證實(shí)，LEXAN 樹脂可有效降低HVAC（供熱、通風(fēng)與空調(diào)）系統(tǒng)負(fù)荷，CO2排放量可降低3 g/km，電動(dòng)車與混合動(dòng)力車的行駛路程可延長(zhǎng)2%～3%。

美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)推進(jìn)開(kāi)發(fā)酒駕檢測(cè)技術(shù)

近日，有消息稱美國(guó)某聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在與汽車生產(chǎn)廠商和汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行一項(xiàng)名為“無(wú)縫監(jiān)測(cè)（seamless）”的車載新技術(shù)。該技術(shù)可以通過(guò)觸摸和呼吸來(lái)判斷駕駛員是否飲酒，其目的是降低甚至消除因酒駕而引起的汽車安全事故。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的官員表示，雖然目前酒精探測(cè)技術(shù)仍處于研發(fā)和測(cè)試階段，但是計(jì)劃于2018年開(kāi)始在汽車上具體應(yīng)用。

以上急制動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)采用汽車?yán)走_(dá)以及其他車載傳感器來(lái)實(shí)時(shí)檢測(cè)具有潛在發(fā)生可能的碰撞事件，在檢測(cè)到潛在碰撞事件后，系統(tǒng)將自動(dòng)剎車，以避免碰撞直接接觸或降低碰撞的嚴(yán)重程度。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局認(rèn)定，以上車載安全技術(shù)在大幅降低交通傷亡數(shù)量方面，有著巨大的潛力。因此，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局鼓勵(lì)車載安全技術(shù)的廣泛應(yīng)用。