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      巴斯夫:用技術(shù)挑戰(zhàn)污染

      2014-12-20 23:47
      汽車觀察 2014年11期
      關(guān)鍵詞:巴斯夫大慶成本

      2014年10月中旬,北京霧霾天可謂達(dá)到了頂峰,PM2.5指數(shù)直逼500。如何有效控制空氣污染,似乎從一個(gè)技術(shù)問題變成了社會問題。

      北京APEC會議的召開,讓北京迎來了久違的藍(lán)天,然而付出的代價(jià)也是不小的。北京、天津、河北三省市紛紛實(shí)行單雙號限行政策,暫停所有會造成污染的工業(yè)活動,建筑工地暫停施工,甚至連供暖都往后延遲了。如何有效控制空氣污染,似乎從一個(gè)技術(shù)問題變成了社會問題。

      然而,在全球最大的化學(xué)品公司巴斯夫看來,這一切的犧牲,都是治標(biāo)不治本的無奈之舉。要從根本上治理空氣污染,還是要依靠先進(jìn)的技術(shù)。

      圍繞這個(gè)話題,巴斯夫大中華區(qū)業(yè)務(wù)與市場發(fā)展全球高級副總裁鄭大慶接受了《汽車觀察》雜志的專訪。

      治理大氣污染,巴斯夫有技術(shù)

      《汽車觀察》:巴斯夫是通過怎樣的手段有效減少汽車尾氣排放污染的?

      鄭大慶:空氣的污染主要是因?yàn)轭w粒物的排放逐漸增加,現(xiàn)在趨勢是要減少燃油的使用,節(jié)省能源及減少二氧化碳排放。新的引擎技術(shù)在未來會帶來新的燃燒辦法,可以幫我們節(jié)省汽油、燃油,提高跑的里程數(shù)。在排放方面,針對汽油車歐六標(biāo)準(zhǔn)要求能夠在2017年把排放的顆粒物降到對人體健康無危害的標(biāo)準(zhǔn)為達(dá)標(biāo)。

      在催化轉(zhuǎn)化器里面有一個(gè)蜂窩狀的載體,三元催化中三元的意思是代表汽車內(nèi)燃機(jī)排出來的三種物質(zhì):碳?xì)?、一氧化碳、一氧化氮,這三樣對人體的健康都有害。經(jīng)過巴斯夫產(chǎn)品轉(zhuǎn)化以后就會變成對人體和大氣沒有害的水和氮?dú)狻,F(xiàn)在多了一元,變?yōu)樗脑?,顆粒物也會阻擋并轉(zhuǎn)化掉,這樣我們PM2.5就會更加減少。

      《汽車觀察》:在國外也爆發(fā)過霧霾,此前在國外治理霧霾的時(shí)候,巴斯夫產(chǎn)品做過哪些貢獻(xiàn),能否舉一些案例?

      鄭大慶:不僅倫敦、美國有霧霾天氣,德國也有類似的情況,60、70年代的時(shí)候大氣污染很嚴(yán)重,但是經(jīng)過這些年的治理,到80年代就有明顯的改進(jìn)。針對PM2.5的問題我們也提供有一些方案,現(xiàn)在我們也不斷的提供給一些煉油廠還有大的企業(yè)對于氣體的處理方案和水的處理方案,包括我們的催化劑的一些解決方案等等,都是為了改善現(xiàn)在環(huán)境以及大氣的狀況。我們很高興的看到,現(xiàn)在有越來越多的企業(yè)對這些方案感興趣,特別是一些在城市當(dāng)中的企業(yè),由于周圍都是居民,也急迫的想從巴斯夫取經(jīng),因?yàn)槲覀冊诘聡纳a(chǎn)基地就是在居民區(qū)包圍之中。大家能夠接受、認(rèn)可、安心的在那里生活,就是因?yàn)榘退狗驀?yán)格的按照法律法規(guī),按照自己最高的標(biāo)準(zhǔn)來做環(huán)保。巴斯夫的貢獻(xiàn)是什么,在1975年的時(shí)候我們是第一個(gè)把四元催化專利研發(fā)出來的,從那個(gè)時(shí)候之后,巴斯夫的產(chǎn)品使減少的排放累計(jì)已經(jīng)達(dá)到10億噸。

      中國第一,全球第一

      《汽車觀察》:巴斯夫在中國的整體業(yè)務(wù)情況如何?公司在滬機(jī)動車排放控制催化劑生產(chǎn)運(yùn)營擴(kuò)建項(xiàng)目的落成將會給巴斯夫帶來怎樣的幫助?

      鄭大慶:根據(jù)巴斯夫的全球戰(zhàn)略“創(chuàng)造化學(xué)新作用——追求可持續(xù)發(fā)展的未來”,巴斯夫?qū)W⒂谫Y源、營養(yǎng)和生活品質(zhì)三大領(lǐng)域的可持續(xù)解決方案,而汽車行業(yè)是巴斯夫最重要的客戶行業(yè)之一,巴斯夫作為全球化工行業(yè)最大的汽車相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商,我們的產(chǎn)品涉及到汽車輕量化、尾氣排放的降低、汽車的溫度管理、乘坐舒適感、燃油經(jīng)濟(jì)性、新能源汽車等等都密切相關(guān)。中國不僅是全球最大的汽車市場,也是最大的汽車生產(chǎn)國,2013年汽車產(chǎn)量達(dá)到2千1百萬輛,達(dá)到全世界的約1/4,而這個(gè)數(shù)字到2020年將達(dá)到3300百萬,達(dá)到全球年產(chǎn)量的近30%。同時(shí),中國自主品牌廠商更加注重品質(zhì)和面向消費(fèi)者需求的創(chuàng)新,這些都為巴斯夫帶來廣闊的前景。

      巴斯夫催化劑是全球第一的供應(yīng)商,在中國市場也是如此。我們在中國占據(jù)第一的位置,不僅跟國際OEM合作,我們也跟本土的OEM開展合作。同時(shí),巴斯夫也致力于成為汽車行業(yè)的創(chuàng)新合作伙伴。例如,寶馬i3是巴斯夫和全球汽車廠商合作的一個(gè)最新的創(chuàng)新亮點(diǎn)之一。其座椅靠背是首款采用注塑成型工藝制造的椅背。這一輕質(zhì)混合材料部件的重量僅為2公斤,堪稱巴斯夫全球座椅能力團(tuán)隊(duì)智慧的結(jié)晶。而在美國,巴斯夫也在去年獲得特斯拉頒發(fā)的供應(yīng)商獎(jiǎng)項(xiàng),巴斯夫?yàn)樘厮估峁┝送苛虾凸こ趟芰袭a(chǎn)品。在上海的新工廠落成之后,巴斯夫在中國市場的產(chǎn)能將會翻番。巴斯夫會很密切關(guān)注新技術(shù)和法律法規(guī)的發(fā)展,根據(jù)市場的需求決定我們本地化的投資計(jì)劃。

      為自主品牌提供專屬方案

      《汽車觀察》:中國的自主品牌汽車主要占據(jù)中低端市場,價(jià)格低,故對成本的把控也比較嚴(yán)格。巴斯夫的產(chǎn)品會不會加大自主品牌在成本上的負(fù)擔(dān)?

      鄭大慶:成本是永恒的話題,任何一個(gè)企業(yè)都是關(guān)注自己的成本,關(guān)注運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)效益,但是制定一個(gè)成本目標(biāo)的時(shí)候也是需要有一些底線的。成本有多種方面,現(xiàn)在巴斯夫通過創(chuàng)新減少成本,包括輕量化、催化劑應(yīng)用,從而降低企業(yè)的制造成本,這個(gè)是需要我們追求的一個(gè)方向。

      汽油機(jī)里面的催化轉(zhuǎn)化裝置主要的成本來自于貴金屬,巴斯夫不斷的研發(fā)最新的技術(shù),允許在降低貴金屬含量的基礎(chǔ)上來達(dá)到相同或者更高的轉(zhuǎn)化效率,這樣就可以大大幫助我們客戶降低成本。包括現(xiàn)在即將執(zhí)行的國4的標(biāo)準(zhǔn),柴油機(jī)也是同樣的道理。巴斯夫提供給市場更好的產(chǎn)品,氮氧的轉(zhuǎn)化率更高,這樣應(yīng)用的載體量和總的涂層數(shù)量會降低,但是整個(gè)系統(tǒng)成本也會降低,這樣對客戶來說也是帶來實(shí)實(shí)在在的效益,性價(jià)比的提高,也可以保證他們的產(chǎn)品在市場上面有競爭力。

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