產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)不能停留在口頭上，必須以一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模迎接未來新能源汽車大眾化時代的巨量需求。

自特斯拉進(jìn)入中國市場以來，就已大大改變了國人對電動汽車的固有印象，或許中國版特斯拉登上世界舞臺只是時間問題。

2014年10月31日，在合肥濱湖新區(qū)世紀(jì)金源飯店室外廣場上，數(shù)十輛各種類型的新能源汽車及配套產(chǎn)品十分搶眼，吸引了大批市民前來參觀。

這場別開生面的展示并不是一般的車展，而是安徽新能源汽車發(fā)展國際論壇的外場展示，安凱新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在這里整體亮相，產(chǎn)品包括安凱第五代純電動車、安凱寶斯通純電動車、安凱氣電混合動力車等。

據(jù)悉，由安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心聯(lián)合主辦，安徽安凱汽車股份有限公司承辦的安徽新能源汽車發(fā)展國際論壇，特別邀請到了國內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者，以及安徽省新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)代表和新能源客車的運營單位，共商未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道。論壇期間，安凱客車新能源研究所所長陳順東以《安凱純電動客車的探索與實踐》為主題，講述了安凱新能源客車一路走來的不尋常歷程。

以純電動為核心，兼顧其他技術(shù)類型，一直都是安凱新能源總體發(fā)展戰(zhàn)略。在這個技術(shù)框架下，2011年安凱客車獲科技部批準(zhǔn)組建國家唯一的電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心；2003年安凱客車成為世界首家采用全承載車身技術(shù)生產(chǎn)新能源客車的廠家；2004年安凱客車獲得國家電動客車公告。

眾所周知，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同就是以電控系統(tǒng)為核心，而不是以機械傳動為核心，誰掌握了先進(jìn)的汽車電控技術(shù)，誰就掌握了新能源汽車的未來。

本著這一重要認(rèn)識，從2006年開始，安凱客車就著手研發(fā)自主的電控管理系統(tǒng)，并在多年的示范運營過程中逐步積累了海量的第一手運營數(shù)據(jù)。2013年1月，安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)正式問世，成為中國首個針對新能源客車的智能管理系統(tǒng)。此外，為迎接新能源汽車大眾化時代的到來，安凱客車已做好了技術(shù)和產(chǎn)品儲備。

一方面，安凱新能源基地即將建成投產(chǎn)，新基地建成后，預(yù)計可形成年產(chǎn)6000輛新能源客車整車、12000套客車關(guān)鍵動力總成、150000套新能源汽車關(guān)鍵核心動力總成的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)產(chǎn)值81億元。另一方面，安凱新能源最新旗艦產(chǎn)品——安凱第五代純電動客車首次搭載安凱e控智能管理系統(tǒng)，整車?yán)m(xù)航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。與傳統(tǒng)車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節(jié)省18萬元以上，減少二氧化碳排放95噸，是國內(nèi)目前綜合性能指標(biāo)最高的純電動客車。

截至目前，安凱2400余輛新能源客車（純電動客車近1700輛）已在北京、上海、大連等30多個城市進(jìn)行示范運營。其中，在合肥投入運營的30輛純電動公交車單車運營里程已突破25萬公里，這一點證明了安凱整車的可靠性和電池的有效使用壽命。

作為中國最早引入全承載車身技術(shù)的客車廠家，安凱客車走的是一條引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展道路，其一系列擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的拳頭產(chǎn)品從而奠定了安凱新能源客車在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍地位。