橋梁隧道軟土基處理方法研究

楊　剛

（中鐵十九局集團第一工程有限公司,遼寧 遼陽 111000）

橋梁隧道軟土基處理方法研究

楊剛

（中鐵十九局集團第一工程有限公司,遼寧 遼陽 111000）

摘要：隨著我國經濟的不斷發(fā)展，公路橋梁建設日益增多，但我國地質環(huán)境較為復雜，公路橋梁施工中的突發(fā)情況比較多。其中，軟土地基的施工問題一直是困擾我國道路建設的首要難題。軟土基施工方法不當容易造成路面侵蝕、路面硬化等問題，因此，只有在施工中解決這些問題，才能使我國的道路建設邁向新臺階。本文將從軟土基的特征著手，分析軟土地基對道路橋梁的影響，著重介紹施工中軟土地基的處理方法。

關鍵詞：橋梁隧道；軟土基；處理方法

社會主義市場經濟的飛速發(fā)展催發(fā)道路建設事業(yè)的節(jié)節(jié)開花，橋梁道路建設的成功反過來又能夠促進經濟的發(fā)展。但不可否認的是，道路建設受環(huán)境影響較大，其中天氣、地質等因素尤為明顯，軟土基作為特殊地質因素，一直是我國公路橋梁隧道建設中的難題。由于我國地質以低黏性為主，在軟土基上建設橋梁隧道無可避免，加之土地資源日益緊張，如何采取行之有效的處理方法，解決此建設施工難題，是當前亟待解決的重要問題。

1　軟土基概念與特征

1.1概念

軟土基又叫軟土路基，是指黏性和穩(wěn)定性較差，對施工承受力較低的地基類型。軟土基大部分由軟土構成，土質疏松，壓縮性較強但抗剪能力弱，其大部分地處低洼地帶，水源充足，因此，含有較高的水分和空氣，軟土基一般是由河流水長期沖刷而成。

1.2特征

（1）大孔隙比：軟土地基土質疏松，土體顆粒空隙較大，天然孔隙比通常都大于1；地處水源充足的低洼地帶，含水量較大且往往處于飽和狀態(tài)，接近或者大于液壓限制。

（2）高壓縮性：伴隨著顆粒的大孔隙，必然是高壓縮性的特征，土質固結周期長，承壓后容易變形甚至導致地面大面積沉降等問題，嚴重的必將影響使用性能。

（3）低承載力：由于抗剪能力較低，其天然承載力一般小于60KPa，一旦不進行有效的加固處理，便不能達到建設要求，加固不完善也容易導致施工完成后坍塌、結構破壞等事故。

（4）高靈敏度：軟土結構松散，一遭破壞，具有高靈敏的特點，一旦收到震動、攪拌，強度降低后便很難恢復，軟土變形歷時長，沉穩(wěn)周期長，流變性顯著。

2　軟土基對橋梁隧道的影響

2.1路面侵蝕

隧道的地基建設是整個橋梁隧道施工的重要一環(huán)，隧道地基建設的好壞、安全與否直接決定了公路隧道的安全性和使用壽命。在實際的施工過程中，軟土地基對項目建設影響很大。在建設實施過程中，由于各個方面的原因，包括建設設施的限制、建設材料的選擇、施工人員的技術等，容易造成路面侵蝕的現(xiàn)象。

2.2路面沉降

橋梁隧道施工建設中，軟土層帶來的最大危害就是造成路面沉降，這也是管理施工建設過程中的主要問題。軟土基工程建設導致路面沉降的主要原因是，軟土層含水量較高，大量水流經過造成沖刷嚴重，軟土層大量水土流失，造成承重強度降低。除此以外，項目建設施工人員的技術不過關，施工方法不合理也是導致路面沉降的原因。

2.3路面硬化

由于軟土基的高靈敏性和低堅固性，在建設施工中容易帶來路面硬化的問題。在橋梁隧道的建設中，建筑材料主要為混凝土和瀝青，這些材料本身的堅固性、穩(wěn)定性并不高，在使用時易導致內部的硬化和分裂。道路硬化還與材料的不合理配比有關系，合理的材料配比方案的選擇能有效改善道路硬化問題。

3　橋梁隧道軟土基處理方法

3.1深層軟土基的處理當今社會，新技術越來越多的被應用到各行各業(yè)之中，在橋梁道路建設中，新的施工技術和設備也被廣泛應用。

（1）管樁加固。管樁加固應用較多的是鋼筋混凝土管樁，將管樁插入土體，通過加強管樁與土地的摩擦力，使結構更為穩(wěn)定。鋼筋混凝土造價低廉，具有較強的經濟適用性，因此被廣泛應用到項目建設中，不但價格低廉，耐用環(huán)保，能很好的提升軟土層承載力。

（2）深層密實。這種方法主要是通過壓力降低土體顆粒之間的空隙，減少軟土含水量，使土層緊實，增加軟土基強度。利用多種壓實方法，如夯擊、振動，增加深層次的土體之間的緊密程度，有效解決水分對軟土基的影響。

（3）深層攪拌。攪拌主要是將軟土與水泥、石灰等建筑材料混合攪拌，目的是通過攪拌處理，使材料充分融合，增加軟土基密度和強度。深層攪拌主要有干法粉噴樁法和濕法旋噴注漿法兩種，依據(jù)軟土含水量的不同選擇相應的方法。

3.2淺層軟土基的處理

（1）換填土。由于淺層軟土層較薄，因而可以將淺層軟土清除，換填上顆粒較密實、孔隙比較低、承載力較強的物質，比如煤灰粉、碎石等。換填之后，還可以采取夯實等方法加固處理軟土層，使換填之后的土基符合施工要求。換填土一般應用在公路建設中，夯實方法一般采用機械碾壓，如有需要重點加強建設，則需要采取重錘夯擊的方式。換填下來的軟土可以建成護坡，起到防水的作用。

（2）加筋處理。加筋處理是指在道路橋梁的擋墻中加入一些承載力較強的合成材料，比如鋼筋、鋼條等，或者在邊坡進行有效地釘錨處理，常見的處理方法有樹根樁、土釘?shù)?。加筋處理能夠最大程度的加強土地的強度，增強土體的抗剪能力，全面提升軟土基的承載力，增強土層穩(wěn)定性，達到建設的要求，避免地面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。但鋼筋加固的缺點也是顯而易見的，材料消耗大，工程量大。

（3）強夯法。強夯處理法是最為簡單的方法，只需對軟土地基進行反復夯實打壓，利用機械打壓或者壓路機壓實土層，使軟土層不斷密實。這個方法的依據(jù)就是減少土體顆粒之間的空隙，提高土體的密實程度，達到建設要求。夯擊能夠產生足夠的壓力，將碎石、粉煤灰等材料壓實到軟土層中，使這些材料與軟土層地基充分結為一體，夯擊不僅可以降低孔隙比，還可以減少含水量，使土層強固。

4　結語

公路橋梁隧道建設是交通建設項目的重要組成部分，在當前的交通運輸發(fā)展規(guī)劃中占有重要比重，而軟土基的建設成為橋梁隧道建設亟待解決的難題。隨著新技術的不斷發(fā)展和應用，新的建設設備的不斷發(fā)明，新型建設材料的運用，在實際的施工過程中，只要結合當?shù)氐刭|情況，合理采用施工技術方法，注重不同加固方法的實際應用，軟土基建設難題便可解決，從而促進我國橋梁隧道建設工程的發(fā)展。

參考文獻：

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