關(guān)于影響鐵路行車調(diào)度安全因素的分析

雷雨佳

（廣州鐵路（集團(tuán)）公司調(diào)度所,廣州 510600）

關(guān)于影響鐵路行車調(diào)度安全因素的分析

雷雨佳

（廣州鐵路（集團(tuán)）公司調(diào)度所,廣州 510600）

摘要：行車調(diào)度是行車組織過(guò)程中的重要組成部分，也是保證列車安全運(yùn)行的重要因素。要想提高鐵路行車安全，首先要分析研究影響調(diào)度安全的因素，其次是要制定完善的解決措施。我國(guó)鐵路目前處于高速發(fā)展的時(shí)期，但調(diào)度指揮過(guò)程中任存在不少問(wèn)題，本人結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)影響鐵路行車調(diào)度安全的主要因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，為加強(qiáng)鐵路行車調(diào)度安全提供建議。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度；安全因素；措施

0　引言

近年來(lái)，頻繁的鐵路交通安全事故造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，而這其中或多或少調(diào)度指揮都存在問(wèn)題。由于內(nèi)在因素（技術(shù)設(shè)備、信息化設(shè)置、調(diào)度人員專業(yè)能力、應(yīng)急處理能力等）和外在因素（環(huán)境）的雙重影響，導(dǎo)致目前鐵路行車調(diào)度指揮的安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，從而無(wú)法滿足鐵路運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的需要，因此加強(qiáng)鐵路行車調(diào)度安全顯得尤為重要。

1　鐵路行車調(diào)度概述

行車調(diào)度指揮工作主要包括以下幾個(gè)方面：一，列車調(diào)度員根據(jù)列車運(yùn)行圖和日（班）計(jì)劃對(duì)本區(qū)段內(nèi)列車及有關(guān)站段進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，保證列車運(yùn)行秩序。二、正確及時(shí)下達(dá)有關(guān)行車的調(diào)度命令和口頭指示，確保列車運(yùn)行、施工維修以及重點(diǎn)超限運(yùn)輸安全，并妥善處置非正常情況。

2　影響鐵路行車調(diào)度安全的重要因素

2.1信息化水平落后

由于行車調(diào)度主要通過(guò)調(diào)度指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行車指揮，同時(shí)依靠信息化操作實(shí)現(xiàn)與列車、行車人員的聯(lián)系，所以信息化水平的高低、調(diào)度指揮系統(tǒng)的研發(fā)力度對(duì)鐵路行車調(diào)度安全的影響很大，而現(xiàn)有的調(diào)度指揮系統(tǒng)中人為決定因素偏多，自動(dòng)化程度較低，落后的信息化水平嚴(yán)重影響了鐵路行車調(diào)度的準(zhǔn)確性、科學(xué)性、安全性。

在現(xiàn)有的調(diào)度指揮系統(tǒng)中主要有以下幾個(gè)問(wèn)題：第一、調(diào)度指揮系統(tǒng)中列車運(yùn)行圖程序、貨追系統(tǒng)、調(diào)度命令系統(tǒng)、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)分散獨(dú)立，關(guān)聯(lián)程度低，信息分散，主要通過(guò)調(diào)度員將運(yùn)輸信息進(jìn)行分析整理并作出判斷，而每個(gè)調(diào)度員的專業(yè)能力和水平有所差異，調(diào)度員在分析處理過(guò)程中的錯(cuò)誤就會(huì)造成調(diào)度指揮過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重安全問(wèn)題。例如掛有超限重點(diǎn)物資、有行車限制條件車輛的列車在編掛位置、車號(hào)、輛數(shù)等有錯(cuò)誤時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)預(yù)警，完全需要人為的判斷。第二、調(diào)度命令的發(fā)布主要通過(guò)調(diào)度員人為擬寫，字句上的錯(cuò)誤不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢查，調(diào)度命令自動(dòng)化擬寫程度低，不能通過(guò)列車運(yùn)行圖的運(yùn)行線、符號(hào)、標(biāo)識(shí)自動(dòng)生成。

2.2列車調(diào)度員安全意識(shí)薄弱

列車調(diào)度員是行車組織最后安全屏障，因此一個(gè)合格的調(diào)度員必須要具備高度的安全意識(shí)，才能勝任調(diào)度工作賦予調(diào)度員的責(zé)任和義務(wù)。而大多數(shù)調(diào)度員長(zhǎng)期習(xí)慣性的重生產(chǎn)輕安全，在作業(yè)過(guò)程中簡(jiǎn)單程序，大大增加了行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

調(diào)度員安全意思薄弱主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一、對(duì)安全信息缺乏必要的敏感性，接到危機(jī)行車安全的情況或者存在安全隱患的報(bào)告時(shí)，扣車不果斷、不及時(shí)，存在僥幸心理。第二、未嚴(yán)格確認(rèn)非正常情況后的列車放行條件，盲目放行列車。第三、為了“搶”通過(guò)能力，隨意變更列車會(huì)讓計(jì)劃和車站作業(yè)計(jì)劃。第四、調(diào)度命令發(fā)布不嚴(yán)謹(jǐn)、隨意性大。

2.3列車調(diào)度員業(yè)素質(zhì)和應(yīng)急處置能力不足

調(diào)度員的專業(yè)素質(zhì)決定了日常運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和安全性。而對(duì)于調(diào)度員的培訓(xùn)大多遵循傳統(tǒng)模式，如死記硬背規(guī)章、考試，造成調(diào)度人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)提高緩慢。

隨著大量新線的開(kāi)通、調(diào)度隊(duì)伍的迅速發(fā)展，大量經(jīng)過(guò)幾個(gè)月速成培訓(xùn)的調(diào)度員沖沖上崗。而新職調(diào)度人員實(shí)際工作能力不足，缺乏行車指揮經(jīng)驗(yàn)的積累，在行車指揮中很容易出現(xiàn)失誤，從而會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

2.4行車調(diào)度人員勞動(dòng)強(qiáng)度大

行車調(diào)度每班工作時(shí)間約十三個(gè)小時(shí)，調(diào)度員要進(jìn)行大量的信息處理、運(yùn)輸組織，長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的工作使調(diào)度員在心理和生理上承受巨大的壓力，同時(shí)也大大降低了調(diào)度指揮工作的質(zhì)量和穩(wěn)定性。調(diào)度員容易對(duì)行車信息進(jìn)行錯(cuò)誤的判斷，同時(shí)也會(huì)滋生松懈和麻痹心理，給行車組織安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

3　改善鐵路行車調(diào)度安全工作的建議與對(duì)策

3.1加強(qiáng)信息化行車調(diào)度水平

加強(qiáng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的信息化水平，可以有效提升行車組織的安全性。對(duì)既有分散調(diào)度指揮系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息共享，減輕調(diào)度人員信息處理分析的工作量，最大限度的消除人為因素帶來(lái)的安全隱患，增強(qiáng)調(diào)度指揮工作的穩(wěn)定性。

3.2加強(qiáng)行車調(diào)度員安全意識(shí)

首先，著重培養(yǎng)調(diào)度員“安全第一”的行車?yán)砟?，尤其是培養(yǎng)調(diào)度員預(yù)防為主的觀念，不能等出事以后再來(lái)分析，作為安全關(guān)卡的調(diào)度員就是要將安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)。其次，有針對(duì)性的對(duì)調(diào)度員進(jìn)行安全意識(shí)教育，消除一些不良心態(tài)和習(xí)慣，逐步形成重預(yù)防、抓控制的安全生產(chǎn)理念。最后，結(jié)合案例教育、考核激勵(lì)制度和監(jiān)督管理體制于一體，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的管理模式，從而有效的端正調(diào)度員的工作態(tài)度，提高調(diào)度員的防止安全問(wèn)題的積極性。

3.3提升行車調(diào)度專業(yè)素質(zhì)

采取多手段、多形式的培訓(xùn)方式，強(qiáng)化調(diào)度員調(diào)度專業(yè)素質(zhì)。首先可以通過(guò)班前班后抽問(wèn)、案例教育、小組討論等形式加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)質(zhì)量，其次開(kāi)發(fā)應(yīng)急處置模擬程序，將真實(shí)的事故救援、設(shè)備故障場(chǎng)景在模擬程序中真實(shí)體現(xiàn)，增加調(diào)度員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。最后調(diào)度人員自身也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，在實(shí)際工作中不斷總結(jié)，對(duì)于工作中遇到的問(wèn)題多開(kāi)展預(yù)想，鍛煉過(guò)硬的本領(lǐng)。

3.4適當(dāng)減輕行車調(diào)度人員勞動(dòng)強(qiáng)度

行車調(diào)度指揮工作是一項(xiàng)繁瑣枯燥且需耗費(fèi)大量精力的工作，為了防止因人員疲勞而出現(xiàn)的工作失誤，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)減輕行車人員勞動(dòng)強(qiáng)度。第一、優(yōu)化列車調(diào)度臺(tái)設(shè)置來(lái)緩解行車調(diào)度管轄范圍“點(diǎn)多線長(zhǎng)”、作業(yè)量大的問(wèn)題。第二，提升調(diào)度指揮系統(tǒng)的信息化水平，減輕調(diào)度工作中的作業(yè)量。第三，實(shí)行“班中替班”制度，計(jì)劃調(diào)度員定時(shí)替班，緩解行調(diào)臺(tái)心里和生理上的疲勞。

4　結(jié)語(yǔ)

目前行車調(diào)度工作仍存在不少的問(wèn)題，只要對(duì)這些影響安全的因素進(jìn)行仔細(xì)的分析，就能制定出相應(yīng)的解決措施，提高行車調(diào)度的安全性。未來(lái)要加強(qiáng)鐵路行車調(diào)度安全首先要建立完善的調(diào)度指揮平臺(tái)，同時(shí)建立科學(xué)化、高素質(zhì)的行車調(diào)度隊(duì)伍，才能進(jìn)一步降低行車調(diào)度的安全風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]淺談行車調(diào)度指揮中的安全工作[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013（06）.

[2]鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013（04）.

[3]成學(xué)勤,曲星照.行車調(diào)度安全[M].中國(guó)鐵道出版社,2010.