氫能源行業(yè)有望“烏鴉變鳳凰”

文_本刊編輯 陳向國(guó)

氫能源行業(yè)有望“烏鴉變鳳凰”

文_本刊編輯 陳向國(guó)

2月上旬，美國(guó)知名調(diào)查機(jī)構(gòu)Cowen實(shí)地調(diào)研了美氫燃料電池供應(yīng)商普拉格(PLUG)的工廠，因該公司氫能源更低的成本和更短的交貨時(shí)間吸引多個(gè)發(fā)電站安裝普拉格的氫系統(tǒng)產(chǎn)品，Cowen給予該公司“跑贏大盤 ”的評(píng)級(jí)。Cowen進(jìn)一步預(yù)測(cè)，普拉格在2014年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)盈利，其對(duì)亞洲的擴(kuò)張將成為盈利引擎。一時(shí)間，去年秋季險(xiǎn)些被迫從納斯達(dá)克退市的普拉格變身為美國(guó)清潔能源板塊的一只熱股?！盀貘f變鳳凰”的故事昭示著美國(guó)氫能源行業(yè)極有可能步入“快速成長(zhǎng)期”——不僅美國(guó)國(guó)內(nèi)多家企業(yè)備受青睞，其蓬勃發(fā)展勢(shì)頭甚至吸引了來(lái)自日本、德國(guó)車企的關(guān)注，而我國(guó)的氫燃料汽車研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域，也有望借此發(fā)展良機(jī)“開(kāi)足馬力”。

突如其來(lái)的“餡餅”：漲聲一片

幾乎沒(méi)人能預(yù)料到，去年10月，一度由于在超過(guò)10個(gè)交易日內(nèi)未能保持最低收盤價(jià)高于每股1美元而面臨被迫從納斯達(dá)克退市的可能的普拉格竟然能夠咸魚翻身：在之后的三個(gè)月，普拉格股價(jià)累計(jì)上漲511%，一躍成為美股清潔能源板塊的熱股。資料顯示，普拉格2013年1月到5月共接到1百萬(wàn)美元的合作訂單。而在這之后的5個(gè)月時(shí)間，訂單開(kāi)始呈現(xiàn)“爆炸式”增長(zhǎng)，5月到10月期間共接收到1100萬(wàn)美元訂單，而在這之后的1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，公司又收到另外的1800萬(wàn)美元的訂單。在該公司去年11月初公布2013年第三季度財(cái)報(bào)時(shí)，其2013年銷售訂單已達(dá)2600萬(wàn)美元。

今年1月2日，該公司宣稱，2013年第四季度銷售目標(biāo)已大幅超預(yù)期，因其收到來(lái)自沃爾瑪、寶馬汽車和寶潔等客戶訂單，其銷售訂單價(jià)值已達(dá)約3200萬(wàn)美元，公司預(yù)計(jì)當(dāng)季收入將達(dá)約4000萬(wàn)美元。

無(wú)獨(dú)有偶，美股燃料電池能源公司Hydrogenics(HYGS)公司股價(jià)也大幅上漲。在該公司最新的季報(bào)會(huì)議上，公司對(duì)2014年業(yè)績(jī)非?？春茫⒈硎居型谀陜?nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，該公司最大的業(yè)務(wù)看點(diǎn)是氫燃料電池的能量存儲(chǔ)與制氫模組。此外，在納斯達(dá)克市場(chǎng)交易的加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)(BLDP)今年1月對(duì)外宣稱，公司正在接近實(shí)現(xiàn)收支平衡，其中，在2013年的前九個(gè)月，已實(shí)現(xiàn)收入4400萬(wàn)美元，同比上漲65%，其中前九個(gè)月的毛利率為25%，2012年同期為17%，2011年為13%。近三個(gè)月以來(lái)，該公司股價(jià)累計(jì)上漲61.42%至2.05美元。

氫燃料電池應(yīng)用廣泛

很多領(lǐng)域都可以用到氫燃料電池。美國(guó)移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商巨頭斯普林特表示，該公司將使用氫燃料電池作為其城市屋頂站點(diǎn)的備用能源，并已布局了約500組氫燃料電池來(lái)為該公司自身的網(wǎng)絡(luò)布局提供備用電源系統(tǒng)。斯普林特為何選擇了氫燃料電池？原因之一：模組化和相對(duì)輕的電池重量，這使得氫燃料電池更容易被安裝；原因之二：氫燃料電池可以在地面再次充電，而無(wú)須將其搬到屋頂續(xù)航，這是與以往柴油發(fā)電機(jī)相比的一大優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)悉，斯普林特的這項(xiàng)投資已經(jīng)得到了美國(guó)能源部的財(cái)政支持。

聯(lián)邦卡車也同樣得到了美國(guó)能源部的財(cái)政撥款——300萬(wàn)美元應(yīng)用在氫燃料電池動(dòng)力增程器項(xiàng)目中。該項(xiàng)目是聯(lián)邦卡車與史密斯電動(dòng)汽車(SEV)和普拉格能源共同合作完成，其研究的核心在于給20輛聯(lián)邦廂式貨車提供氫動(dòng)力增程器。到目前為止，應(yīng)用鋰電池結(jié)合10千瓦的普拉格GenDrive 1000系列的氫動(dòng)力增程器，一次充電就可使聯(lián)邦卡車?yán)m(xù)航里程翻倍。

另外一家值得關(guān)注的Nuvera燃料電池公司，正在測(cè)試研發(fā)安裝在運(yùn)輸卡車冰箱內(nèi)的氫燃料電池組。去年8月，該公司已接到一筆由私募基金提供的費(fèi)用，用來(lái)協(xié)助測(cè)試美國(guó)冷王(Thermo King)公司對(duì)Nuvera公司氫燃料電池芯塊柱技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)輸美國(guó)冷王公司的制冷產(chǎn)品。

此外，目前正在測(cè)試氫燃料電池技術(shù)的公司還包括巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)、Hydrogenics公司和昆騰燃料系統(tǒng)技術(shù)。巴拉德在去年協(xié)助澳大利亞電信股份有限公司在容易發(fā)生電路故障的鄉(xiāng)村安裝了9個(gè)燃料電池備用電源，以緩解由于意外停電給用戶帶來(lái)的不便。

中國(guó)不甘示弱

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，“十二五”期間我國(guó)將繼續(xù)開(kāi)展燃料電池汽車運(yùn)行示范，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，使我國(guó)燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。在今年的兩會(huì)上，民進(jìn)中央提交了關(guān)于加快推進(jìn)氫能源利用的提案；科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也表示，我國(guó)氫燃料電池研究還會(huì)更進(jìn)一步。顯而易見(jiàn)，中國(guó)政府不想在這方面甘拜下風(fēng)。

對(duì)此，國(guó)際氫能學(xué)會(huì)副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)在接受京華時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)化角度講，氫燃料電池技術(shù)已不再滿足于示范，將進(jìn)入市場(chǎng)：氫燃料電池分布式電站已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化。記者了解到，在氫能源汽車方面，目前，國(guó)際各大汽車廠商都將2015年視為氫燃料電池汽車的“市場(chǎng)化元年”：梅賽德斯-奔馳汽車公司表示，將在2017年推出一款全新氫燃料電池車；豐田公司計(jì)劃于2015年正式推出氫能轎車；現(xiàn)代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車型。與之配套的加氫站建設(shè)也在同步進(jìn)行。截至2013年年底，投入使用的全球加氫站總數(shù)已達(dá)到208座，計(jì)劃再建造127座。在歐盟、美國(guó)和日本等研發(fā)氫能汽車較早的國(guó)家和地區(qū)已建的數(shù)十個(gè)加氫站中，有不少是采用合建的方式。

我國(guó)的情況是怎樣的呢？毛宗強(qiáng)說(shuō)我國(guó)在氫燃料電池技術(shù)方面可以說(shuō)是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”：我國(guó)研究這一技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，于1990年開(kāi)始逐步發(fā)展，當(dāng)時(shí)的質(zhì)子交換膜燃料電池水平可與歐美相比。目前，我國(guó)已經(jīng)具備生產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池所需全部材料及零部件的能力，有數(shù)家公司可以制作千瓦級(jí)質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)，但國(guó)產(chǎn)氫燃料電池電站還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)，氫燃料電池備用電源也僅有零星的示范。與國(guó)際相比，我國(guó)差距還很大。在氫燃料電池車方面，我國(guó)開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車也較早。1999年，清華大學(xué)就研制出中國(guó)第一輛氫燃料電池汽車，但由于國(guó)家發(fā)展清潔汽車重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移使氫燃料電池車的水平不進(jìn)反退。目前，我國(guó)氫燃料電池轎車已落后于國(guó)際水平，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于氫燃料電池轎車起步晚于我國(guó)的韓國(guó)；車企的氫燃料電池技術(shù)已落后于歐盟、美國(guó)和日本的車企，特別是在電池壽命與成本上存在極大的差距。

為何會(huì)有這樣的差距？除了國(guó)家轉(zhuǎn)移重心之外，毛宗強(qiáng)認(rèn)為，目前我國(guó)在推動(dòng)氫燃料電池汽車發(fā)展方面，還存在一些問(wèn)題，一是加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。二是至今我國(guó)還沒(méi)有明晰的車用氫氣加注站的建設(shè)規(guī)劃，也沒(méi)有制定國(guó)家層面上的氫燃料電池車發(fā)展路線圖。截至2013年底，我國(guó)只有兩座車用加氫站。三是沒(méi)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)此事，因此有必要成立中國(guó)氫能界的行業(yè)協(xié)會(huì)，以協(xié)助政府制定國(guó)家氫能規(guī)劃，促進(jìn)氫能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及國(guó)際間的合作。毛宗強(qiáng)表示，“中國(guó)氫能與燃料電池協(xié)會(huì)”正在籌備，協(xié)會(huì)的目的就是要推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化。