文｜朱維成

行李分揀系統(tǒng)(Baggage Handling System)，又稱BHS，是指對旅客的行李進行集中統(tǒng)一傳送、分揀與處理的一套自動化系統(tǒng)，集計算機、工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、PLC及電氣控制于一體。BHS控制離港和到港兩個系統(tǒng)的設(shè)備，采用信息網(wǎng)、控制網(wǎng)和遠(yuǎn)程鏈路三級控制結(jié)構(gòu)。隨著國內(nèi)航空市場的快速發(fā)展，機場進出港旅客數(shù)量的增加，運輸系統(tǒng)對行李分揀系統(tǒng)的處理能力提出了越來越高的要求，越來越多的機場開始使用行李自動分揀系統(tǒng)。對于人工分揀系統(tǒng)而言，行李自動分揀系統(tǒng)具有故障率低，處理速度快，所需的人員少等優(yōu)點。

系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

機場行李分揀系統(tǒng)可分為兩個功能性系統(tǒng)：離港系統(tǒng)和到港系統(tǒng)。行李經(jīng)過值機系統(tǒng)到行李安檢，然后開始分揀，在分揀過程中對行李進行人工編碼或者RFID編碼，并且對早到行李進行存儲，然后裝運至飛機，直到飛機離港。飛機到港階段，將行李中斷截取，對于要中轉(zhuǎn)的行李重新進行安檢，再次分揀、裝運，對于不需要中轉(zhuǎn)的行李，直接運送到旅客行李提取處，讓旅客提取行李。

1.離港系統(tǒng)

離港控制系統(tǒng)(Departure Control System)，簡稱DCS，又稱機場旅客處理系統(tǒng)。DCS是現(xiàn)代化機場必備的信息系統(tǒng)，它提供航班值機、航班控制、登機操作、平衡數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)維護和綜合信息服務(wù)等功能。它是機場為旅客辦理值機手續(xù)的關(guān)鍵計算機信息系統(tǒng)，具有離港控制、航班旅客信息提取和處理、超重行李處理、登機牌、行李牌打印等功能。該系統(tǒng)的采用提高了民航的整體服務(wù)水平和工作效率，減少手工操作帶來的誤差，同時作為航空公司的基礎(chǔ)商務(wù)系統(tǒng)，可為航空公司經(jīng)營決策和政府行業(yè)監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支持。

2.到港系統(tǒng)

到港系統(tǒng)的主要作用就是將從飛機上卸下的行李傳送到到到港轉(zhuǎn)盤上，從而方便旅客提取行李。到港系統(tǒng)與機場的其他系統(tǒng)關(guān)聯(lián)比較少，所以，與離港系統(tǒng)比較起來，到港系統(tǒng)比較簡單。但是，當(dāng)今世界，恐怖主義和暴力犯罪的活動頻繁發(fā)生，到港系統(tǒng)的安全方面也日益得到重視，其安全工作在原來的基礎(chǔ)上也做出了改進。

關(guān)鍵控制技術(shù)

1.窗口控制技術(shù)

自動處理系統(tǒng)是非常重要的一個環(huán)節(jié)就是控制行李的間距。采用窗口技術(shù)保證行李在注入中以虛擬窗口的方式進入，以使行李按一定的間距進行了排列。

2.聯(lián)鎖控制

所有傳送帶的運轉(zhuǎn)都是與其上下游傳送帶工作狀況緊密聯(lián)系的。行李不能自動轉(zhuǎn)送其他線路情況下，一旦下游傳送帶停止工作，要發(fā)出信號通知監(jiān)控站，從而通知上游停止傳送。當(dāng)下游恢復(fù)工作時，系統(tǒng)開始自下而上的順序啟動運轉(zhuǎn)。為了節(jié)約能源，所有裝置在無行李時不工作，等待有行李進入系統(tǒng)后自動投入運行。檢修維護時，人工可調(diào)控制，不受待機狀態(tài)控制。

3.堵塞控制

由經(jīng)驗可知，在傳送行李的過程中，發(fā)生堵塞是很正常的。為了防止這種情況的發(fā)生，在傳送的各個環(huán)節(jié)安裝光電檢測裝置，用來檢測行李的輸送狀況。為了防止電機過載，影響行李正常傳送，還需在驅(qū)動電機上安裝過載檢測裝置。在系統(tǒng)的各個關(guān)鍵位置還需安裝急停按鈕，這是處理堵塞等故障時應(yīng)急操作方式。

行李自動分揀系統(tǒng)的維護

1.行李自動分揀系統(tǒng)的設(shè)備和技術(shù)管理

在充分利用設(shè)備效能和功能的前提下，必須重視設(shè)備的保養(yǎng)和維護，它關(guān)系到整個系統(tǒng)是否能夠正常運行。因此，為了充分實現(xiàn)上述目的，在設(shè)備管理、技術(shù)管理等維護工作上，從以下幾個方面入手抓好該項工作：

（1）加強按計劃檢修工作

將維修人員分成兩塊，一部分主要負(fù)責(zé)巡視檢查，提前發(fā)現(xiàn)問題，保障設(shè)備運行正常，另一部分主要負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和維修以及設(shè)備零件的加工制作。該組都是由具有豐富經(jīng)驗的老師傅和具有專業(yè)知識并有一定實際工作能力的設(shè)備維修員組成。定期做好設(shè)備的保養(yǎng)工作，這是更全面、更徹底的維護性活動。

（2）建立設(shè)備的維護保養(yǎng)制度

針對行李自動分揀系統(tǒng)設(shè)備的各項特點，逐步制定和完善相應(yīng)的管理規(guī)章制度，例如行李系統(tǒng)設(shè)備的安全操作規(guī)程、行李系統(tǒng)設(shè)備的維修制度、行李系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)規(guī)程、行李系統(tǒng)設(shè)備的電器、機械維修人員的職責(zé)規(guī)范等。這樣使管理更加規(guī)范化和系統(tǒng)化。

（3）建立完整的維修檔案

建立行李系統(tǒng)設(shè)備維護檔案及交接班記錄，將行李系統(tǒng)設(shè)備的運行情況及故障情況詳細(xì)記錄，特別是對設(shè)備發(fā)生故障的時間、部位、原因、解決方法和過程予以詳細(xì)記錄和存檔，以便在今后的操作、維修工作中做很好的維修參考依據(jù)。

2.行李系統(tǒng)設(shè)備的預(yù)防性維修探索

預(yù)防性維護的概念是指為了延長設(shè)備的使用壽命和避免減少設(shè)備故障而進行的計劃內(nèi)維護。預(yù)防性維護的目的在于將設(shè)備的故障率和實際折舊率降至最低，而將整個設(shè)備使用周期中設(shè)備的可用性和可靠性增至最高。 具體的預(yù)防性維護工作是根據(jù)設(shè)備維護手冊和設(shè)備預(yù)防性維護時間表來實現(xiàn)的。

2.1 預(yù)防性維護體系

（1）設(shè)備部部長負(fù)責(zé)根據(jù)生產(chǎn)部制定的生產(chǎn)作業(yè)計劃制定預(yù)防性維護計劃，安排各時期工作任務(wù)并在有異議的情況下進行協(xié)調(diào)，達成一致，以保證預(yù)防性維修工作有效進行。他可根據(jù)具體情況進行授權(quán)。

（2）設(shè)備使用部門負(fù)責(zé)建議將新的設(shè)備加入預(yù)防性維修計劃中同時負(fù)責(zé)與設(shè)備部共同確定設(shè)備最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性維護時間，以及對設(shè)備預(yù)防性維護計劃所作的任何更改。

（3）設(shè)備使用部門負(fù)責(zé)人為執(zhí)行預(yù)防性維護工作提供時間和便利；并負(fù)責(zé)對所維護設(shè)備的驗收簽署意見。他可根據(jù)具體的情況進行授權(quán)。

2.2 預(yù)防性維修方案設(shè)計和實施

由維修工作人員根據(jù)行李系統(tǒng)維修換件記錄，確定系統(tǒng)薄弱點，并對薄弱環(huán)節(jié)進行計劃性更換，并將更換后的配件進行處理，處理后的配件作為周轉(zhuǎn)配件，循環(huán)使用。實施步驟如下：

（1）聯(lián)系轉(zhuǎn)彎皮帶配件的生產(chǎn)廠家或加工單位對更換下的配件進行維護維修，作為備份配件的周轉(zhuǎn)件。

（2）將更換下來的轉(zhuǎn)彎皮帶和錐形驅(qū)動滾筒送出去維護維修，經(jīng)過1個多月的維修周期，目前作為庫存周轉(zhuǎn)配件等待下一個預(yù)防性維修更換計劃以投入其他轉(zhuǎn)彎機的使用。