張艷麗， 陳鎖， 仇步新

（象王重工股份有限公司，江蘇鹽城224700）

0 引 言

隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，自動化程度的提高，作為物料搬運重要設備的起重機在現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中應用越來越廣，作用愈來愈大，對起重機的要求也越來越高。傳統(tǒng)橋式起重機粗、大、笨結構將被淘汰，端梁端部是90°直角彎板，中部采用螺栓連接，直角彎板下安裝90°直角軸承箱，軸承箱與彎板之間采用墊板找平。直角軸承箱內使用的深溝球軸承，須成對對稱使用；端梁與主梁采用剛性焊接連接，端梁中間采用高強度螺栓連接。大車碰頭底座安裝在端梁上蓋板面上。

1 結構組成

圖1為傳統(tǒng)橋式起重機端梁。

圖1 傳統(tǒng)橋式起重機端梁

橋式起重機端梁結構含有端梁、碰頭安裝板，其特征是：端梁端部下口設有碰頭安裝板，車輪軸承箱設置在端梁箱體內部，主梁與端梁通過螺栓聯(lián)接，連接板上帶有止口，端梁另一側腹板上開有手孔。端梁為整體的箱體梁結構。圖2為端梁結構圖。

圖2 端梁結構圖

2 工作原理及特點

1）橋式起重機端梁端部下口設有聚氨酯碰頭及大車軌道掃軌板，降低了大車車檔高度和端梁總高度。

2）大車行走機構車輪采用鍛件42CrMo材料，車輪軸采用45鋼調質，提高了車輪整體承載能力。配調心滾子軸承使用，提高了軸承承載能力及側向力，優(yōu)化車輪軸承箱外徑，將車輪軸承箱設計安裝在端梁箱體內部，減小了端梁外露部件的寬度和降低了端梁總高度。減小端梁寬度及高度，有效地縮短廠房結構牛腿馬鞍長度，減小了大車軌道中心線至廠房立柱邊距離、大車軌道面至上部空間距離。圖3為端梁端部結構圖。

圖3 端梁端部結構圖

3）端梁與主梁采用螺栓連接，運輸時可以將端梁和主梁分散運輸，減少橋架占用空間，降低運輸成本。端梁與主梁聯(lián)接板上帶有止口及定位孔，端梁腹板帶止口可以承受主梁的剪切力，端梁與主梁連接時無須采用高強度螺栓，普通螺栓連接即可。聯(lián)接板上帶定位孔可以有效地減少端梁和主梁二次拼裝時帶來的拼裝誤差。圖4為端梁防剪結構。

圖4 端梁防剪結構

4）端梁結構的設計將主梁靠近大車車輪，車間承軌梁輪壓不允許的條件下，無須增加端梁總長度，車輪按主梁中心線徑向安裝就可以增加大車車輪數(shù)量，端梁中間部位留有足夠的空間，不改變端梁結構形式的前提下車輪數(shù)量成倍增加，就可實現(xiàn)大車車輪輪壓減半。圖5為端梁四輪結構。

圖5 端梁四輪結構

3 結 語

橋式起重機端梁截面的優(yōu)化，使大車車輪輪壓成倍減小，對下游企業(yè)來說可以在廠房凈空高、廠房結構基礎承載能力、廠房照明、作業(yè)盲區(qū)等方面的優(yōu)化都是顯著的節(jié)約成本的辦法。對生產(chǎn)企業(yè)來說，在起重機性能特點、安全性能都不變的情況下，制造成本、運輸成本等方面的節(jié)約都是顯著的減耗增益的途徑。

［1］ 程文明，李亞民，張則強.橋式起重機和門式起重機輕量化設計的關鍵要素［J］.中國工程機械學報，2012（1）：41-49.

［2］ GB/T3811-2008起重機設計規(guī)范［S］.