基于模糊層次分析法的汽車產(chǎn)業(yè)供應風險研究

韋 宏， 汪 燚

(安徽師范大學經(jīng)濟管理學院，安徽蕪湖241000)

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，也是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平與綜合實力的重要標志。汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈長、輻射面廣，能夠帶動鋼鐵、機械、電子、玻璃等100多個相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以有效地緩解社會就業(yè)壓力，增加國家的財政稅收［1］。當今世界，汽車制造企業(yè)之間的競爭實質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈之間的競爭。然而，汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈卻面臨著諸多的不確定性因素，例如需求和供應的不確定性、內(nèi)外部環(huán)境的不確定性以及信息的不對稱性等，一旦風險爆發(fā)，將會對汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈造成損害甚至中斷。因此，如何對汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈風險進行有效的控制，保障汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的正常運作，已經(jīng)成為諸多學者和企業(yè)家共同關注的焦點。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及其評述

趙小惠將汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈定義為:圍繞核心汽車制造企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購汽車零部件開始，到制成中間產(chǎn)品直至整車完成，最后由銷售網(wǎng)絡把汽車送到消費者手中，將汽車零部件供應商、汽車制造商、汽車分銷商、汽車零售商、最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型［2］。

檢索相關文獻發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)外對汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈風險進行研究的學者較少，與之對應的研究成果也較少?，F(xiàn)有的研究分別以汽車制造企業(yè)或汽車零部件制造企業(yè)為研究對象，以不同的研究視角對汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈風險進行識別，構(gòu)建出相應的風險評價指標體系，并運用不同的方法確定關鍵風險因子及各風險因子的權(quán)重。J?rn-Henrik Thun基于德國汽車工業(yè)的67家制造工廠的實證調(diào)查研究，對汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈風險進行了識別，分析了這些風險因子發(fā)生的概率以及它們對汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的潛在影響［3］。蔣麗分析了汽車零部件制造企業(yè)的特點，從汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本、信用及物流服務五個方面對汽車零部件制造企業(yè)供應鏈風險進行了識別，建立了汽車零部件制造企業(yè)的供應鏈風險評價指標體系，并運用模糊綜合評價法對各風險因子進行了權(quán)重分析，最后提出通過建立完善的風險預警機制來防范汽車零部件制造企業(yè)的供應鏈風險［4］。吳書芳基于供應鏈運作參考模型，對汽車制造核心型供應鏈風險進行了識別，建立了汽車制造企業(yè)供應鏈風險的評估指標體系，采取層次分析法與模糊綜合評價法相結(jié)合的方法，對各個風險因子進行權(quán)重分配，并提出相應的汽車制造核心型供應鏈的風險控制策略［5］。

這些學者都沒有對汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中某個特定風險(如供應風險)進行詳細、深入、客觀的研究。供應風險是汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈風險的組成部分，無論是從汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的運作流程、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的管理層次結(jié)構(gòu)還是損失程度的視角，供應風險是導致汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈風險誘發(fā)的重要因素之一。因此，本文從以下方面對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險進行研究:(1)通過對現(xiàn)有文獻的整理與實地調(diào)查相結(jié)合的方式，提出汽車產(chǎn)業(yè)供應風險的構(gòu)成體系;(2)運用模糊層次分析法對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險的各風險因子進行評價及權(quán)重分配，并通過算例分析加以驗證;(3)基于柔性理論提出控制汽車產(chǎn)業(yè)供應風險的相關策略。

二、汽車產(chǎn)業(yè)供應風險的識別

汽車產(chǎn)業(yè)供應風險是指汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈之間、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中節(jié)點企業(yè)之間、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各節(jié)點企業(yè)自身由于受到諸多不確定性因素的影響，造成汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈及各節(jié)點企業(yè)產(chǎn)生不利影響的幾率或后果。汽車產(chǎn)業(yè)供應風險識別是指汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各節(jié)點企業(yè)對潛在的、不確定性的諸多風險因素進行調(diào)查與分析，闡述各類風險因素產(chǎn)生的原因，并對這些風險因素進行準確、適宜的歸類。本文將依據(jù)現(xiàn)有的相關文獻研究成果，并結(jié)合實證調(diào)查，從汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境以及汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各節(jié)點企業(yè)之間合作關系的角度，對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險進行識別，并建立汽車產(chǎn)業(yè)供應風險構(gòu)成體系。該構(gòu)成體系的總指標為汽車產(chǎn)業(yè)供應風險A，一級指標有外部環(huán)境風險B1、內(nèi)部環(huán)境風險B2和合作關系風險B3。

(一)外部環(huán)境風險

外部環(huán)境風險是指汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈由于受到外界不確定性因素的干擾，導致汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各成員企業(yè)造成損失的可能性，其具有難以控制與預測的特點。外部環(huán)境風險主要包括自然災害風險C1(地震、臺風、洪水等自然現(xiàn)象的爆發(fā)，給汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各節(jié)點企業(yè)帶來損失的可能性)、政治風險C2(國家政局、該國與其他國家關系的變化等給汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各節(jié)點企業(yè)帶來損失的可能性)、政策風險C3(國家宏觀政策的變化導致市場價格波動，給汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各成員企業(yè)帶來不利影響的可能性)、經(jīng)濟風險C4(法律政策的變化、企業(yè)經(jīng)營管理不善、經(jīng)濟周期的波動、需求的不確定性等給汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各成員企業(yè)帶來損失的可能性)、市場風險C5(市場的不確定性、汽車產(chǎn)品生命周期的縮短等導致汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各成員企業(yè)無法及時響應市場變化，給各成員企業(yè)帶來損失的可能性)。

(二)內(nèi)部環(huán)境風險

內(nèi)部環(huán)境風險是指汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各節(jié)點企業(yè)及各節(jié)點企業(yè)之間由于人為因素導致供應中斷，從而給各成員企業(yè)帶來損失的可能性。內(nèi)部環(huán)境風險主要包括生產(chǎn)能力風險C6(汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中節(jié)點企業(yè)制造系統(tǒng)的敏捷性與柔性的程度與市場需求不匹配，給各成員企業(yè)帶來損失的可能性)、技術(shù)質(zhì)量風險C7(汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中成員企業(yè)采用了不合理的生產(chǎn)技術(shù)、不成熟的產(chǎn)品設計、不嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量管理等，導致汽車產(chǎn)品缺陷率較高，對客戶滿意度產(chǎn)生不利的影響，也給各成員企業(yè)帶來損失的可能性)、供應中斷風險C8(汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中成員企業(yè)的市場預測偏差、產(chǎn)品訂單的非預期變化、生產(chǎn)柔性與響應性較低、原材料的單源供應等，給各成員企業(yè)帶來損失的可能性)、供應價格風險C9(汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中成員企業(yè)的生產(chǎn)成本與汽車產(chǎn)品價格之間的不匹配、原材料價格與勞動力成本上漲等，造成各成員企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本增加，降低各成員企業(yè)利潤的可能性)、柔性管理風險C10(汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中節(jié)點企業(yè)采取了不規(guī)范的運作流程、對運營流程缺乏控制、對市場需求的錯誤預測等，導致汽車產(chǎn)品供應與市場需求的不匹配、原材料的供應短缺等，給各成員企業(yè)帶來損失的可能性)。

(三)合作關系風險

合作關系風險是指汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各成員企業(yè)采取機會主義行為，使自身利益最大化，導致汽車產(chǎn)業(yè)供應中斷，使得供應鏈中的物流、信息流與資金流斷流，從而給各節(jié)點企業(yè)帶來損失的可能性。合作關系風險主要包括目標沖突風險C11(汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中成員企業(yè)的決策不僅要滿足汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的整體利益，還要使自身利益最大化，導致各成員企業(yè)之間發(fā)生矛盾，給各成員企業(yè)帶來損失的可能性)、信息風險C12(在汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中，信息的不對稱性、信息的失真等導致各節(jié)點企業(yè)的無效作業(yè)與資源浪費，降低各成員企業(yè)利潤的可能性)、信任風險C13(汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中成員企業(yè)之間的契約不完整性、信息的不對稱性等，導致企業(yè)管理者采取機會主義行為，謀求其自身的利益最大化，造成成員企業(yè)之間合作關系破裂并帶來損失的可能性)、物流服務風險C14(3PL企業(yè)的物流服務成本高、物流基礎設施不完善、運輸線路與能力的柔性較低、操作工具非標準化等，導致關鍵零部件、半成品、產(chǎn)成品無法及時供應，給各成員企業(yè)帶來損失的可能性)。

三、汽車產(chǎn)業(yè)供應風險的評估

汽車產(chǎn)業(yè)供應風險構(gòu)成體系包括諸多風險因素，這些風險因素具有模糊性、復雜性。因此，需要運用一種多指標綜合評價方法對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險進行客觀、準確的評價。模糊層次分析法是在傳統(tǒng)的層次分析方法的基礎上，考慮到人們對復雜事物判斷的模糊性，通過引入模糊一致矩陣［6］，將層次分析法的客觀性、定量性與模糊綜合評價法的包容性結(jié)合起來使用的一種決策方法。本文采用模糊層次分析法，通過構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)供應風險評價模型，對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險進行評價。其相關步驟如下:

(一)建立模糊互補判斷矩陣

模糊互補判斷矩陣表示每一層次中的因素針對上一層因素的相對重要性建立的矩陣［6］，記為R。

rij表示第i個元素相對于第j個元素的重要性關系。該步驟的實質(zhì)是專家對同一層次的不同元素相互比較，以數(shù)字的形式對其重要程度做出量化，從而實現(xiàn)從主觀思維到客觀數(shù)據(jù)的定量判斷［7］。為了使任意兩個元素關于某目標的重要性程度得到定量表示，可采用0.1～ 0.9標度法進行數(shù)量標度［8］，如表1所示。

表1 0.1～ 0.9 標度法

(二)將模糊互補判斷矩陣變成模糊一致矩陣

對模糊互補矩陣R(rij)n×n按行求和，記1，2，…，n)，實施如下變換，可將模糊互補判斷矩陣轉(zhuǎn)化成模糊一致矩陣，即F=(fij)n×n。

(三)層次單排序

其中:w=(w1，w2，…，wn)T為 R的排序向量，表示本層所有因素相對于上一層某因素之間的重要性程度。

(四)層次總排序

四、實例研究

結(jié)合實例，運用模糊層次分析法對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險進行評價，假設有關專家給出具體的判斷結(jié)果，詳見表2～ 表5。

表2 A—B模糊互補判斷矩陣

表3 B1—C模糊互補判斷矩陣

表4 B2—C模糊互補判斷矩陣

表5 B3—C模糊互補判斷矩陣

A—B模糊互補判斷矩陣為:

由步驟(二)，可得A—B模糊一致矩陣為:

計算過程如下:

同理，二級指標層的模糊互補判斷矩陣、模糊一致矩陣以及各指標權(quán)重分別如下。

B1—C模糊互補判斷矩陣為:

B1—C模糊一致矩陣為:

則對于評價指標 B1、C 的權(quán)重(wC1，wC2，wC3，wC4，wC5)=(0.16，0.20，0.21，0.23，0.20)。

B2—C模糊互補判斷矩陣為:

B2—C模糊一致矩陣為:

則對于評價指標 B2、C 的權(quán)重(wC6，wC7，wC8，wC9，wC10)=(0.22，0.21，0.18，0.21，0.18)

B3—C模糊互補判斷矩陣為:

B3—C模糊一致矩陣為:

則對于評價指標 B3、C 的權(quán)重(wC11，wC12，wC13，wC14)=(0.20，0.24，0.27，0.29)

根據(jù)步驟(四)進行層次總排序，可得C層指標相對于汽車產(chǎn)業(yè)供應風險評價目標的綜合權(quán)重，見表6。

表6 C層指標相對于總目標的綜合權(quán)重

五、汽車產(chǎn)業(yè)供應風險的柔性管理

汽車產(chǎn)業(yè)供應風險是由多種因素誘發(fā)的，環(huán)境的復雜性、不確定性，顧客需求的多樣性、個性化等都會給供應風險的管理帶來困難?；诂F(xiàn)階段的研究，筆者提出基于柔性理論控制供應風險的對策。柔性是處理不確定性的能力，具有柔性的供應鏈，可以有效地控制供應鏈風險，提高供應鏈的績效。例如:Christopher認為通過構(gòu)建供應柔性可以有效地減少供應風險，他認為多源供應商和柔性供應合同是控制供應風險的兩種柔性策略，并對每種策略所達到的柔性程度進行了比較分析［9］;覃燕紅認為柔性策略可以提高供應鏈在風險條件下的運作能力，減少風險帶來的損失，并提出柔性產(chǎn)能、柔性制造、柔性庫存、柔性契約、柔性文化、柔性供應商和柔性物流的柔性策略，用來應對供應鏈的運作風險［10］;張偉從研發(fā)柔性、生產(chǎn)柔性、物流柔性、資金柔性、信息系統(tǒng)柔性和組織柔性的角度研究如何提升汽車供應鏈的柔性，并提出了控制汽車供應鏈風險的相關途徑［11］。

為了減輕汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的供應風險，筆者認為可以從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)與操作三個層面上設計柔性的風險控制策略。在戰(zhàn)略上，通過延遲差異化、模塊化設計、信息共享機制等構(gòu)建供應網(wǎng)絡柔性、庫存柔性、物流柔性、信息系統(tǒng)柔性等，緩解供應風險;也可以利用契約來促進汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中的節(jié)點企業(yè)更好地合作，減輕供應風險。在戰(zhàn)術(shù)上，主要采用產(chǎn)能柔性、提前期柔性、柔性供應商等構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)柔性的供應鏈，減輕供應風險。在操作層面上，采取恰當?shù)募顧C制，實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)層面上的各類柔性，保持汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的長期穩(wěn)定性。由于文章篇幅有限，此部分內(nèi)容將在另文具體敘述。

六、結(jié)論

本文從汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中各節(jié)點企業(yè)之間合作關系的角度對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險進行了識別研究，構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)供應風險的評價指標體系與評價模型，通過運用模糊層次分析法對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險進行評估，確定各風險因子的權(quán)重;并從柔性的視角提出了緩解汽車產(chǎn)業(yè)供應風險的相關策略。由于本人理論水平有限，問題的研究只是處于初級階段，未涉及太深，還有待于在今后的研究中進一步深入。具體包括以下內(nèi)容:

利用實證分析與案例分析的方法完善風險指標體系，并利用主因子分析方法深入研究各指標中的風險因子關系，以及各指標之間的關系，提升研究的可靠性。模糊層次分析法雖然可以對本文的研究對象進行評價，但它始終具有一定的主觀色彩。因此，可以利用灰熵綜合評價方法，對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險進行準確、客觀的評估。

本文雖然提出了基于柔性理論的風險控制策略，但沒有對其進行深入說明。柔性契約是構(gòu)建柔性供應鏈的有效方法，未來的研究筆者將從委托代理理論、博弈論與信息經(jīng)濟學的角度考察供應鏈契約(如收益分享、回扣、成本分擔等)的設計或組合設計、契約效率、收益分配及契約執(zhí)行，來評估各機制對汽車產(chǎn)業(yè)供應風險管理的合理性和有效性。

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