五部門：乘用車企平均油耗未達(dá)標(biāo)將受罰

為實(shí)現(xiàn)2015年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標(biāo)，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部等五部門近日發(fā)出《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），從11月1日起，五部門將推出五項(xiàng)懲罰性措施，力促國(guó)內(nèi)乘用車企平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)。

《通知》規(guī)定，對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計(jì)新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9升/百公里的乘用車企業(yè)，將進(jìn)行公開通報(bào)?！锻ㄖ愤€規(guī)定，對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，采取如下處罰措施：暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB 27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào);暫不辦理不達(dá)標(biāo)企業(yè)擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目，直至其企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo);將企業(yè)平均燃料消耗量納入投資項(xiàng)目審查;對(duì)于平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)、不履行達(dá)標(biāo)承諾的乘用車企業(yè)，在海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等方面將加強(qiáng)監(jiān)管;不達(dá)標(biāo)企業(yè)需遞交平均燃料消耗量改善計(jì)劃承諾書，提出具體的年度改善目標(biāo)、改進(jìn)措施等，包括對(duì)現(xiàn)有的達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型的停產(chǎn)、限產(chǎn)等。

交通部首次確立出租車退出機(jī)制

交通部10月20日頒布了《出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），《規(guī)定》對(duì)出租車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)許可、監(jiān)督管理等方面做出具體規(guī)定。值得注意的是，《規(guī)定》建立了市場(chǎng)退出機(jī)制，將經(jīng)營(yíng)權(quán)到期后能否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)與服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果進(jìn)行掛鉤，體現(xiàn)優(yōu)勝劣汰導(dǎo)向。

《規(guī)定》對(duì)規(guī)范出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)管理進(jìn)行了制度設(shè)計(jì)：一是明確經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行期限制，鼓勵(lì)通過服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)方式配置經(jīng)營(yíng)權(quán)。二是建立完善市場(chǎng)退出機(jī)制，要求與出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)人簽訂經(jīng)營(yíng)協(xié)議，并與《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法》有效銜接，經(jīng)營(yíng)權(quán)到期后能否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)與其服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果掛鉤，體現(xiàn)優(yōu)勝劣汰導(dǎo)向。三是對(duì)于車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)需要轉(zhuǎn)讓的，要求依法辦理車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)變更許可手續(xù)，重新簽訂經(jīng)營(yíng)協(xié)議，并明確經(jīng)營(yíng)期限為其剩余期限，提示經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，出租汽車行業(yè)建立行業(yè)退出機(jī)制，可以將那些只追求高額利潤(rùn)，不講社會(huì)效益的企業(yè)清退出市場(chǎng)，提高行業(yè)的服務(wù)水平。

六部委聯(lián)手治理黃標(biāo)車

近日，為落實(shí)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車污染防治，環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委、公安部、交通運(yùn)輸部等五部門共同發(fā)布了《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）。

根據(jù)《方案》，重點(diǎn)區(qū)域地級(jí)及以上城市，今年10月底前完成黃標(biāo)車限行和禁行區(qū)域劃定工作;今年年底前實(shí)施限行區(qū)域黃標(biāo)車分時(shí)段限行，城市核心區(qū)域全天禁行;明年6月底前，所有地級(jí)及以上城市實(shí)施黃標(biāo)車限行、禁行。此外，對(duì)達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)逾期未辦理注銷登記手續(xù)的黃標(biāo)車，發(fā)布其登記證書、號(hào)牌、行駛證作廢公告，公告期滿仍不注銷手續(xù)的予以強(qiáng)制注銷。

據(jù)分析，《方案》相較國(guó)家此前對(duì)于黃標(biāo)車的淘汰力度，強(qiáng)制意味更濃。在剛性更新需求以及國(guó)家油品升級(jí)等綜合因素作用下，或?qū)⒔o國(guó)Ⅳ商用車帶來新的銷售商機(jī)。

東風(fēng)英菲尼迪正式成立

由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司目前已經(jīng)正式成立，公司是東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司按50：50股比設(shè)立的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司的獨(dú)立全資子公司。

首任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理由英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）擔(dān)任， 執(zhí)行副總經(jīng)理由原東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)雷新?lián)巍|風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司將在“同一戰(zhàn)略、同一品牌、同一團(tuán)隊(duì)、同一渠道”原則下獨(dú)立經(jīng)營(yíng)英菲尼迪品牌，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。戴雷博士表示：“我們將通過不懈努力， 將英菲尼迪打造成一個(gè)真正根植于中國(guó)， 并深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的主流豪華汽車品牌?！?/p>

長(zhǎng)城汽車租賃公司掛牌成立

經(jīng)過近一年的考察調(diào)研和準(zhǔn)備，長(zhǎng)城汽車全資擁有的哈弗汽車租賃有限公司近日正式掛牌成立，注冊(cè)資金1億元。

考慮到目前市場(chǎng)中并沒有專業(yè)的SUV租賃公司，哈弗租賃公司定位為專業(yè)SUV租賃公司，以經(jīng)營(yíng)性租賃為主，包含長(zhǎng)租、商務(wù)租等方式，并提供專業(yè)的租車服務(wù)及綜合的用車解決方案。租賃的車型以哈弗SUV為主，長(zhǎng)城轎車、MPV、皮卡作為補(bǔ)充，但同時(shí)也可根據(jù)客戶的不同需求提供其它品牌車型。長(zhǎng)城計(jì)劃通過與經(jīng)銷商和其他租賃企業(yè)合作，用3-5年的時(shí)間形成覆蓋全國(guó)的租賃網(wǎng)絡(luò)。

福建政府發(fā)《通知》力推新能源汽車

福建省政府最近發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的八條措施的通知》，要求全省今明兩年推廣應(yīng)用新能源汽車1萬輛，其中今年推廣應(yīng)用3500輛，明年6500輛。

今明兩年，省、市將按照國(guó)家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用予以配套補(bǔ)助。同時(shí)，購(gòu)買新能源汽車將免征車輛購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策。福建省政府要求，至2015年底，全省公交車、出租車等領(lǐng)域新增或更新車輛應(yīng)全部選用新能源汽車。各級(jí)政府要保障充換電設(shè)施建設(shè)用地需求，在有條件的高速公路服務(wù)區(qū)配建充換電設(shè)備，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。

杭州擬將搖號(hào)競(jìng)價(jià)收入20%補(bǔ)貼新能源車

《杭州市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）10月14日公開征求意見，其中規(guī)定杭州汽車號(hào)牌競(jìng)價(jià)收入的20%用于補(bǔ)助消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為純電動(dòng)乘用車給予3萬元補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車給予2萬元補(bǔ)助。

根據(jù)上述《暫行辦法》，補(bǔ)助范圍包括個(gè)人和單位用戶在本市購(gòu)買、上牌且運(yùn)行的新能源汽車，車型應(yīng)是符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車或者燃料電池車。補(bǔ)助對(duì)象是購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，包括個(gè)人用戶和法人用戶，消費(fèi)者按銷售價(jià)格扣減補(bǔ)助后支付。

中德汽車業(yè)“共塑創(chuàng)新”

2014年10月9日起，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)開始對(duì)歐洲的合作伙伴德國(guó)進(jìn)行正式訪問，這是中德高層領(lǐng)導(dǎo)6個(gè)月內(nèi)第三次會(huì)面。伴隨國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪德，越走越近的中德汽車業(yè)再度向前邁進(jìn)了一步。第三輪中德政府磋商后發(fā)表的《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng)新》，再度將電動(dòng)車合作確定為未來兩國(guó)創(chuàng)新合作的重要領(lǐng)域。與此同時(shí)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中德再度簽署了一攬子的投資計(jì)劃，深化兩國(guó)合資項(xiàng)目，包括一汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)延長(zhǎng)合資期限，戴姆勒與北汽集團(tuán)正式啟動(dòng)奔馳新一代緊湊車型GLA的國(guó)產(chǎn)化等。

◆ 中德簽合作綱要 企業(yè)將享電動(dòng)車平等優(yōu)惠

10月10日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在柏林與德意志聯(lián)邦共和國(guó)總理安格拉·默克爾共同主持第三輪中德政府磋商。雙方發(fā)表《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng)新》（下簡(jiǎn)稱《綱要》）?！毒V要》86項(xiàng)條文中8項(xiàng)提及汽車工業(yè)，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定與應(yīng)用推廣成為重中之重。

雙方同意，要繼續(xù)加大政府對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的扶持。在這方面，中德電動(dòng)汽車戰(zhàn)略平臺(tái)發(fā)揮重要作用。雙方商定，給予企業(yè)平等享受電動(dòng)汽車國(guó)家扶持和優(yōu)惠的待遇，并在國(guó)家規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)制訂中加強(qiáng)協(xié)調(diào)。

《綱要》提及，中德兩國(guó)應(yīng)深化電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目和試點(diǎn)城市的交流與合作。在已建立的城市合作框架下，鼓勵(lì)中德其他具備條件的城市積極參與。雙方將在電動(dòng)汽車戰(zhàn)略平臺(tái)框架下，探討共建充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)互通示范項(xiàng)目。另外，雙方繼續(xù)深化在電動(dòng)汽車電池回收利用領(lǐng)域的合作。

◆ 一汽大眾合資雙方推進(jìn)股比調(diào)整

10月10日，在中國(guó)總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的共同見證下，一汽集團(tuán)和大眾汽車在德國(guó)柏林正式簽署了一汽大眾汽車有限公司延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)期限的合資合同。合同規(guī)定，中國(guó)一汽和德國(guó)大眾將繼續(xù)延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)期限25年，同時(shí)雙方還將擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，以適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和用戶需求。

而就在李克強(qiáng)總理在即將赴德國(guó)主持第三輪中德政府磋商并對(duì)德國(guó)進(jìn)行正式訪問前幾天，李克強(qiáng)總理在德國(guó)《世界報(bào)》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領(lǐng)中德合作》的署名文章。在文章中，李克強(qiáng)對(duì)過往中德經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)行了回顧，并表態(tài)中方將積極考慮大眾汽車提高在一汽大眾中股份比例的請(qǐng)求。與此同時(shí)，一汽大眾內(nèi)部也傳來消息，雙方正在推進(jìn)股比調(diào)整一事，一汽與大眾方面目前的60∶40或?qū)⒄{(diào)整為51∶49。

◆ 戴姆勒與北汽簽約40億歐元

10月10日，在中德雙方總理的共同見證下，戴姆勒股份公司與其在華合作伙伴北京汽車集團(tuán)有限公司正式簽約，簽約內(nèi)容主要涉及梅賽德斯-奔馳新一代豪華緊湊車型的國(guó)產(chǎn)化問題。根據(jù)協(xié)議，到2015年，戴姆勒與北汽集團(tuán)在北京奔馳的總投資將達(dá)到約40億歐元。主打緊湊型SUV領(lǐng)域的GLA級(jí)車將于明年年初投產(chǎn)，成為梅賽德斯-奔馳在華的首個(gè)國(guó)產(chǎn)緊湊車型。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士表示：“新一代豪華緊湊車型的本土戰(zhàn)略投資將使我們更好地利用該細(xì)分市場(chǎng)的巨大潛力，并由此為梅賽德斯-奔馳的可持續(xù)增長(zhǎng)鋪平道路。中國(guó)本土化的全新GLA車型明年將上市，這也是實(shí)現(xiàn)扎根中國(guó)這一愿景的又一力證?！?/p>

德國(guó)出臺(tái)首部《電動(dòng)汽車法》

德國(guó)制定的環(huán)保目標(biāo)是：到2050年，將溫室氣體排放量降低至1990年的20%，同時(shí)能源消耗量降至2008年的50%，其中交通領(lǐng)域的能耗降至2005年的40%。為實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，德國(guó)政府最近出臺(tái)了首部《電動(dòng)汽車法》。通過給予電動(dòng)汽車道路交通特權(quán)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣。

新法規(guī)定：第一，德國(guó)政府將給予電動(dòng)汽車駕駛者一定的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車駕駛者還將擁有進(jìn)入限制區(qū)域的權(quán)利;第二，電動(dòng)汽車充電站將為電動(dòng)汽車預(yù)留一定的停車位，在其他的停車區(qū)域電動(dòng)汽車也可以免費(fèi)停車;第三，電動(dòng)汽車的牌照將與普通汽車的牌照區(qū)別開來，車牌上將有特殊標(biāo)識(shí)以便識(shí)別;第四，德國(guó)地方政府（特別是空氣與噪音污染敏感地區(qū)的政府）可以自主為電動(dòng)汽車設(shè)置專門的電動(dòng)汽車道，在情況準(zhǔn)許的情況下，也可準(zhǔn)許有特殊標(biāo)記的電動(dòng)汽車使用公交車道。不過，這些并非強(qiáng)制性條款，德國(guó)各地交通管理部門可結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r自行決定。新法將于2015年2月1日生效，有效期到2030年6月30日。目前該法正在由歐盟委員會(huì)審核，德國(guó)政府將隨時(shí)對(duì)該法進(jìn)行評(píng)估鑒定。

法國(guó)宣布放棄實(shí)施載重卡車生態(tài)稅

法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng)賽戈萊納·羅亞爾于10月9日宣布無限期暫緩實(shí)施載重卡車生態(tài)稅。羅亞爾解釋道，假若實(shí)施載重卡車生態(tài)稅，載重卡車企業(yè)必須更換電腦系統(tǒng)，所有載重卡車也必須改裝電子操縱盒，這將會(huì)是一筆巨大的開支。預(yù)算部長(zhǎng)米歇爾·薩班于次日也表示，讓載重卡車企業(yè)繳付此稅是極其不容易的。

關(guān)于載重卡車生態(tài)稅，它是為了推動(dòng)法國(guó)企業(yè)優(yōu)先選擇污染更低的貨物運(yùn)輸方式，同時(shí)寄希望其能每年為國(guó)家增加10億歐元的稅收，法國(guó)前菲永政府于2006年底提議設(shè)置的。2008年，國(guó)民議會(huì)表決通過了設(shè)置該稅的法案，最初計(jì)劃2011年開始實(shí)施，但后來宣布延期至2014年1月1日。未及2014年1月1日，2013年10月29日，時(shí)任總理的埃羅又宣布暫緩于2014年1月開始實(shí)施該稅的計(jì)劃。因此，該稅自設(shè)置以來其實(shí)一直未予以實(shí)施。

美國(guó)加州

新建房屋預(yù)安裝充電線路

從2010年底至今，全美將近40%的插電式汽車是被加州人買走。伴隨電動(dòng)汽車數(shù)量增加，對(duì)充電站的數(shù)量及相關(guān)配套設(shè)施都提出了更高的要求。按照目前加州的電動(dòng)汽車推廣成效，2025年加州地區(qū)預(yù)計(jì)會(huì)有約100萬個(gè)電動(dòng)車充電樁。最近加州頒布的最新建筑法規(guī)規(guī)定，今后所有新建房屋，在停車庫(kù)或車位都必須預(yù)留安裝電動(dòng)汽車快速充電樁的線路，此舉對(duì)于未來電動(dòng)汽車的推廣將大有裨益。

最新的建筑法規(guī)表示，未來所有新建的房屋都必須預(yù)先留有240V、40A的電線線路，以備后續(xù)電動(dòng)汽車快速充電座的安裝使用，而預(yù)安裝好線路對(duì)于建筑商來說花費(fèi)并不大，每間房屋僅僅增加約50美元的成本。但假若沒有預(yù)先留好線路，屋主入住后有需要安裝電動(dòng)汽車充電樁的需要時(shí)，則受限于美國(guó)通用電壓120V的制約，必須大費(fèi)周章重拉線路才有機(jī)會(huì)安裝充電樁，耗費(fèi)大量人力、時(shí)間、金錢成本。

約旦私家車

保有量突破120萬輛

約旦中央交通局近日?qǐng)?bào)告顯示，截至2013年底，約旦私家車保有量突破120萬輛，較2004年翻了一番，平均每5人擁有一輛私家車，年均增長(zhǎng)達(dá)8.4%。

據(jù)分析，約旦私家車迅速增長(zhǎng)源于一系列經(jīng)濟(jì)和社會(huì)原因。一是2000年加入WTO及隨后簽署的自由貿(mào)易協(xié)定削減了汽車關(guān)稅，有效降低了國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格;二是商業(yè)銀行個(gè)人消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)的發(fā)展使分期付款購(gòu)買轎車更為普及;三是制約于約旦公共交通發(fā)展長(zhǎng)期滯后，私家車成為民眾出行、上班的首選;四是攀比心理作祟，民眾普遍把擁有一輛私家車看作小康生活的主要標(biāo)志之一;五是隨著市中心房產(chǎn)價(jià)格的迅速攀升，部分年輕人被迫選擇在市郊安家，從而推高了私家車需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，約旦人每年用于購(gòu)買和使用私家車的總支出約達(dá)14億美元。不過私家車的不斷增長(zhǎng)也給約旦能源安全和基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大壓力，也使約旦交通事故頻發(fā)。

英國(guó)主要城市呼吁加強(qiáng)客車監(jiān)管

英國(guó)24個(gè)重點(diǎn)城市近期共同簽署了一份授權(quán)協(xié)議，協(xié)議旨在發(fā)起蘇格蘭公民投票，呼吁更多權(quán)威機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)客車的監(jiān)管。這24個(gè)重點(diǎn)城市代表英格蘭地區(qū)中等規(guī)模城市以及一些倡導(dǎo)客車出行的機(jī)構(gòu)，如布賴頓-霍夫、劍橋、約克。

協(xié)議闡述道：“客車是公共交通最主要的方式，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。” “然而，缺乏監(jiān)管的公交公司在服務(wù)方面表現(xiàn)的并不盡人意。重點(diǎn)城市應(yīng)該與監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)手，參與到城市客車服務(wù)的監(jiān)管工作中，應(yīng)該被授予這方面的權(quán)利?！眳f(xié)議呼吁為每個(gè)城市獨(dú)立撥款，對(duì)城市進(jìn)行授權(quán)，賦予城市在五個(gè)特定領(lǐng)域，包括客車領(lǐng)域的監(jiān)管職權(quán)，授權(quán)期限為五年。

大眾暫不履行

歐盟二氧化碳限值規(guī)定

大眾首席執(zhí)行官馬丁·文德恩在巴黎車展開幕前接受采訪表示：大眾正在計(jì)劃進(jìn)一步減少車型二氧化碳排放量，但暫不打算嚴(yán)格遵守歐盟的二氧化碳限值規(guī)定。

他表示：“如果把第三步要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)提前到第一步，將會(huì)帶來很嚴(yán)重的后果?！蓖瑫r(shí)，他強(qiáng)調(diào)了節(jié)油技術(shù)的高成本，“我們?cè)跉W洲減少的每克二氧化碳將會(huì)給我們公司帶來近1億歐元的成本。而全球來看，則接近2000億歐元?！?/p>

2015年，歐盟規(guī)定汽車平均排放量應(yīng)達(dá)到130克/公里，2021年則要降至95克/公里。要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，大眾起碼應(yīng)持有35億歐元的資金在手。但是大眾去年底才公布，至2018年要進(jìn)行約840億歐元的投資。

歐盟這一嚴(yán)格的二氧化碳限值仍在激烈討論中，暫不會(huì)有明確決議。文德恩認(rèn)為：“我們可以冷靜并客觀地評(píng)估，當(dāng)前法規(guī)究竟影響如何，然后再?zèng)Q定接下來該走哪一步。”

戴姆勒瞄準(zhǔn)印度卡車市場(chǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，戴姆勒今年上半年在印度卡車市場(chǎng)中的份額為4.8%。戴姆勒預(yù)計(jì)印度中央政府穩(wěn)定后，持續(xù)低迷的印度卡車市場(chǎng)將會(huì)迎來復(fù)蘇，公司計(jì)劃未來5年內(nèi)將印度卡車市場(chǎng)的份額提升至兩位數(shù)。

今年的印度國(guó)際商用車展上，戴姆勒發(fā)布了兩款在印度生產(chǎn)的卡車——巴拉特奔馳（Bharat Benz）3143概念車和扶桑FJ 2528R左舵版。該公司稱：“巴拉特奔馳3143目前還是一款概念車，不過將會(huì)在2015年投入生產(chǎn)，是為了滿足印度礦業(yè)的終極需求而專門打造的?！?/p>

戴姆勒負(fù)責(zé)卡客車業(yè)務(wù)的董事貝瀚德表示，“印度是戴姆勒卡車在全球范圍內(nèi)的一個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)，其長(zhǎng)期的市場(chǎng)潛力并未被破壞。雖然印度市場(chǎng)很不穩(wěn)定，不過我們?nèi)韵Ｍ軌蜻_(dá)到兩位數(shù)的市場(chǎng)份額，目標(biāo)是在5年內(nèi)提升至10%以上?！?/p>

現(xiàn)代擬純現(xiàn)金收購(gòu)天價(jià)地皮

據(jù)彭博社消息，現(xiàn)代汽車將動(dòng)用現(xiàn)金完成天價(jià)地皮交易，金額將達(dá)百億美元級(jí)別，用于建造新總部。此舉引發(fā)投資者憂慮，現(xiàn)代及子公司股價(jià)大跌，市值縮水160億美元。

此前不久，現(xiàn)代汽車集團(tuán)同韓國(guó)電力公司簽約，以10.55萬億韓元（約合101.4億美元）中標(biāo)價(jià)格，收購(gòu)后者位于首爾江南繁華商業(yè)區(qū)一塊地皮?，F(xiàn)代準(zhǔn)備未來在此興建新總部大樓、會(huì)議中心、酒店以及汽車主題公園。集團(tuán)旗下子公司現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯將分別承擔(dān)55%、20%、25%的支付份額?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)宣稱，將憑借現(xiàn)金收購(gòu)天價(jià)地皮，而不會(huì)舉債完成交易。

根據(jù)分析，交易價(jià)格超過這塊地估價(jià)的三倍，現(xiàn)代也因報(bào)價(jià)高所以在競(jìng)標(biāo)中勝出。而此舉卻被視為“鋪張和胡鬧”，一度導(dǎo)致現(xiàn)代、起亞和摩比斯股價(jià)大跌，甚至引發(fā)工會(huì)不滿，而多次臨時(shí)罷工。

凱迪拉克在紐約“自立門戶”

近日通用汽車宣布了重磅新聞，旗下豪華品牌凱迪拉克將于2015年在紐約開設(shè)新總部。此舉旨在增強(qiáng)品牌獨(dú)立性，重塑品牌形象，并提升凱迪拉克在北美以外的影響力。

凱迪拉克相關(guān)發(fā)言人表示，紐約新總部包括辦公區(qū)、展示區(qū)與活動(dòng)場(chǎng)所，將于2015年第二季度正式投入運(yùn)營(yíng)。凱迪拉克總裁約翰·德·尼?。↗ohan de Nysschen）表示，通用希望拉開凱迪拉克品牌和其他品牌之間的距離，從“通用”系中分離，成為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元。

新總部的設(shè)立僅會(huì)影響到營(yíng)銷部門，產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)與工程部門的研發(fā)人員仍將留在底特律。業(yè)界分析認(rèn)為，移師總部到紐約只是凱迪拉克“獨(dú)立”的開始，隨后還將有一系列措施助力凱迪拉克在全球的復(fù)興。

通用擬大幅精簡(jiǎn)車型平臺(tái)

通用汽車公司總裁瑪麗·博拉（Mary Barra）近期在某紙媒上披露，通用計(jì)劃在2025年前將現(xiàn)有的26個(gè)車型平臺(tái)縮減至4個(gè)。

壓縮后的平臺(tái)將包括：緊湊型與微型車的D2XX平臺(tái);大型前驅(qū)與全驅(qū)車型的E2XX平臺(tái);大型轎車、跨界車與凱迪拉克高性能車型的后驅(qū)Alpha / Omega平臺(tái);大型SUV與皮卡的后驅(qū)與全驅(qū)K2XX平臺(tái)。另一方面，克爾維特跑車、雪佛蘭/GMC系列皮卡將保持自己的獨(dú)立平臺(tái)。

縱觀全球，多家大型汽車制造商如大眾、福特、寶馬、奔馳和雷諾-日產(chǎn)在這幾年都已開始實(shí)行精簡(jiǎn)車型平臺(tái)的戰(zhàn)略。通用也緊追步伐，成為又一采取該戰(zhàn)略的汽車制造商，此舉將有助于通用節(jié)約研發(fā)與生產(chǎn)成本。

“股神”巴菲特收購(gòu)美汽車經(jīng)銷巨頭

目前“股神”沃倫·巴菲特轄下的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）完成了對(duì)Van Tuyl Dealer Group汽車經(jīng)銷集團(tuán)的收購(gòu)。這成為今年以來，美國(guó)汽車經(jīng)銷商行業(yè)的又一起重大并購(gòu)事件，Van Tuyl擁有美國(guó)規(guī)模最大的私營(yíng)汽車經(jīng)銷展廳網(wǎng)絡(luò)。

媒體分析認(rèn)為，從經(jīng)銷商角度看，這是重大利好消息，不僅為汽車零售行業(yè)提供了生存力和穩(wěn)定性的背景，同時(shí)也進(jìn)一步加 強(qiáng)了巴菲特同汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)。因巴菲特的眼光和準(zhǔn)確性備受推崇，其看好汽車業(yè)，加大投資力度，勢(shì)必將帶動(dòng)其他投資者的信心，投資主動(dòng)性和積極性將有所提升。鑒于巴菲特同比亞迪的關(guān)聯(lián)，外媒認(rèn)為此舉也可能是幫助比亞迪進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)備工作。

法拉利挖角保時(shí)捷卡宴負(fù)責(zé)人背后的棋局

近期超豪華品牌法拉利的人事變動(dòng)可謂“一波未平，一波又起”。法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）10月正式宣布辭職不久 ，法拉利技術(shù)總監(jiān)羅伯特·費(fèi)德利也離職。近日從路透社獲悉，接替他職務(wù)的是來自保時(shí)捷的邁克爾·雷特斯（Michael Leiters）。

提到邁克爾·雷特斯，大家或許對(duì)他并不陌生。他傲人的業(yè)績(jī)?cè)谟谠诒r(shí)捷工作多年，期間任發(fā)展計(jì)劃部主管及卡宴車型項(xiàng)目經(jīng)理等職務(wù)，尤其對(duì)SUV車型研發(fā)富有豐富經(jīng)驗(yàn)。有人分析，這一任命或?qū)?duì)法拉利開拓SUV車型至關(guān)重要。

如今風(fēng)靡全球的“SUV熱”讓諸多傳統(tǒng)超豪華品牌看到了商機(jī)，紛紛試水這一領(lǐng)域。但法拉利卻始終強(qiáng)調(diào)無意跟風(fēng)推出SUV車型，剛離任的前法拉利董事長(zhǎng)盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）此前在任期內(nèi)一直強(qiáng)調(diào)法拉利應(yīng)保持品牌與產(chǎn)品的稀缺性與奢侈性，表示不會(huì)去打造SUV和四門車型。蒙特澤莫羅還曾向媒體調(diào)侃道：“馬爾喬內(nèi)希望（法拉利）打造一款卡車，但我叫他放棄了?！?/p>

然而隨著法拉利母公司--菲亞特集團(tuán)的連年虧損，其財(cái)報(bào)卻不那么好看。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年菲亞特凈虧損 3.35億歐元，相比2012年的2.52億歐元多虧損了8300萬歐元。在凈負(fù)債方面，截至2012年12月31日，集團(tuán)凈負(fù)債65億歐元，2013年底則上升至66億歐元，按照菲亞特的估計(jì)，至2014年底債務(wù)數(shù)目可能攀升至103億歐元。剛剛合并的菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)目前依舊債務(wù)纏身。

法拉利作為菲亞特集團(tuán)的子公司，一直有相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，但目前菲亞特集團(tuán)持有法拉利90%股份，如何能夠讓法拉利帶來最大收益使集團(tuán)扭虧為盈，是CEO馬爾喬內(nèi)重點(diǎn)考慮的問題。開發(fā)能夠盈利的新車型來扭轉(zhuǎn)局面未必不是一個(gè)有效途徑。比如，與菲亞特命運(yùn)相似的保時(shí)捷也曾連年虧損，但首款SUV車型卡宴自推出以來便取得巨大成功，實(shí)現(xiàn)了銷量復(fù)蘇，占據(jù)保時(shí)捷銷售量的1/3強(qiáng)。隨著保時(shí)捷SUV車型的成功推出，高端SUV細(xì)分市場(chǎng)開始走俏，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂在內(nèi)的多家超豪華品牌也開始紛紛著手打造旗下SUV車型。

面對(duì)當(dāng)前全球SUV熱潮，法拉利也按捺不住，馬爾喬內(nèi)不得不考慮法拉利開發(fā)這一車型的優(yōu)勢(shì)。在馬爾喬內(nèi)的主導(dǎo)下，邁克爾·雷特斯于2014年1月便入職法拉利，擔(dān)任首席技術(shù)官。現(xiàn)在隨著法拉利原技術(shù)總監(jiān)羅伯特·費(fèi)德利的離任，雷特斯將接替他升任技術(shù)總監(jiān)一職，這將為仿照保時(shí)捷成功推出卡宴而啟動(dòng)法拉利SUV項(xiàng)目奠定基礎(chǔ)。為幫助集團(tuán)利潤(rùn)提升，馬爾喬內(nèi)可謂用心良苦。

阿斯頓馬丁任命新的營(yíng)銷總監(jiān)

阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）近日宣布任命Simon Sproule為市場(chǎng)營(yíng)銷及傳播總監(jiān)，任命將于2014年11月1日正式生效。他表示：“歡迎Simon加入阿斯頓馬丁團(tuán)隊(duì)。恰逢公司推進(jìn)全新一代阿斯頓馬丁產(chǎn)品的重要階段，他在市場(chǎng)營(yíng)銷及傳播領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)將對(duì)品牌大有助益?！?/p>

Simon Sproule在加入阿斯頓馬丁之前，曾擔(dān)任特斯拉汽車全球傳播副總裁，擁有超過20年的汽車業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還曾在福特、日產(chǎn)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等汽車品牌擔(dān)任高級(jí)管理層職位。作為市場(chǎng)營(yíng)銷及傳播總監(jiān)，Sproule將全面負(fù)責(zé)公司全球市場(chǎng)營(yíng)銷及傳播活動(dòng)，并向首席執(zhí)行官安迪·帕爾默匯報(bào)工作。

瑪魯?shù)兮從纠蠈⑥D(zhuǎn)投塔塔

近日辭去瑪魯?shù)兮從韭毼坏腗ayank Pareek已經(jīng)轉(zhuǎn)投塔塔汽車，未來將帶領(lǐng)塔塔的乘用車業(yè)務(wù)部。Mayank Pareek之前為瑪魯?shù)兮從拘ЯΧ嗄?，尤其過去五年幫助該公司在印度市場(chǎng)的銷量達(dá)到頂峰，期間將該公司的增長(zhǎng)重心延展到了廣闊的鄉(xiāng)村市場(chǎng)，并成就了多款暢銷車型。

任命正值塔塔乘用車在印度持續(xù)萎靡之際，隨著Mayank Pareek正式加入塔塔，出任該公司乘用車業(yè)務(wù)部的總裁，公司對(duì)他寄予厚望，任命的聲明中表示：“他在乘用車市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，而這將在其帶領(lǐng)公司實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)潛力、成為印度一流乘用車制造商的過程中發(fā)揮重大作用?！?/p>

現(xiàn)代歐洲區(qū)COO轉(zhuǎn)投日產(chǎn)任銷售總監(jiān)

日產(chǎn)公司任命現(xiàn)代汽車歐洲區(qū)域首席運(yùn)營(yíng)官（COO）Allan Rushforth為公司新的銷售總監(jiān)，具體生效日期尚未確定。Rushforth為英國(guó)人，現(xiàn)年55歲，有著30多年的汽車職業(yè)生涯。曾在羅孚汽車公司任職。在寶馬收購(gòu)羅孚后，Rushforth加入路虎，擔(dān)任品牌執(zhí)行一職。后轉(zhuǎn)投大眾，主管奧迪在巴西的業(yè)務(wù)。2007年加入現(xiàn)代，出任歐洲區(qū)域的高級(jí)副總裁及首席運(yùn)營(yíng)官。

履新后Allan Rushforth的主要任務(wù)即向公司新任命的首席策劃官（CPO）Philippe Klein匯報(bào)工作。

寶馬連續(xù)“挖角”奧迪

各大車企之間的高管“跳槽”在今年顯得尤其頻繁，對(duì)于德系豪華品牌寶馬來說，也在從老對(duì)手手中“挖角”，不斷充實(shí)自己的“血液”，以尋求管理層的革新。近日寶馬集團(tuán)宣布，任命前奧迪quattro部門擔(dān)任總經(jīng)理的范·米爾（Franciscus van Meel）為寶馬M部門管理董事會(huì)主席。算上此前加盟寶馬的前奧迪營(yíng)銷總監(jiān)蕭紳博，寶馬集團(tuán)在兩年內(nèi)已從奧迪挖來兩名高管分管重要領(lǐng)域。

“這不是汽車行業(yè)本身的問題，任何一個(gè)商業(yè)環(huán)境都有企業(yè)進(jìn)，有企業(yè)出，你在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做的好就能活的更長(zhǎng)久，如果做的不好企業(yè)會(huì)倒閉，這是一個(gè)市場(chǎng)基本的觀點(diǎn)，沒必要說什么死亡論?！?/p>

——伴隨著自主品牌乘用車份額連續(xù)下滑的趨勢(shì)，自主品牌死亡論的傳言甚囂塵上，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁認(rèn)為所謂的自主品牌死亡論是一種極端的觀點(diǎn)。

“消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品的思維過程是靠品牌來拉動(dòng)的，例如當(dāng)你買一輛寶馬的時(shí)候，你并不需要研究寶馬的每一個(gè)細(xì)節(jié)，但是大家都相信寶馬。但是當(dāng)一個(gè)新的品牌想要做出像寶馬那樣的產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者就只能自己一點(diǎn)點(diǎn)建立對(duì)這個(gè)新品牌的積累?！?/p>

——品牌力對(duì)自主品牌向上發(fā)展影響很大，從產(chǎn)品力到品牌認(rèn)知之間，觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官郭謙表示還需要一個(gè)很長(zhǎng)的過程。

“沒有躲開，碰到一起了?！?/p>

——神州租車董事長(zhǎng)陸正耀笑言。9月19日，神州租車在香港上市，報(bào)收10.96港元，漲幅為28.94%。由于當(dāng)日恰逢阿里巴巴赴美IPO及iPhone 6正式發(fā)布，關(guān)于神州租車的消息被前兩者“搶奪”眼球。

“汽車界所代表的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，正在走向‘破產(chǎn)，已經(jīng)沒有市場(chǎng)了?！?/p>

——與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更加傾向于科學(xué)和信息技術(shù)所代表的新型汽車工業(yè)的崛起。

“自主研發(fā)不完全等同于自己研發(fā)，我們要善于利用外腦，要善于利用各種資源，我們也需要加強(qiáng)和國(guó)外的在這方面的研發(fā)和合作，共同地利用人類創(chuàng)造的這種文明，共同研發(fā)的一些技術(shù)成果，來推動(dòng)我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

——在談到如何實(shí)現(xiàn)從合資造車到合資研發(fā)這個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變時(shí)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥發(fā)表了如上觀點(diǎn)。

“汽車行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)重組找不出幾個(gè)積極的例子，我們收購(gòu)路虎的歷史給出了教訓(xùn)?！?/p>

——完成合并的菲亞特克萊斯勒整體在美國(guó)上市，成為汽車行業(yè)的又一個(gè)世界級(jí)“玩家”。不過在寶馬財(cái)務(wù)總監(jiān)Friedrich Eichiner看來，目前并購(gòu)重組屬于“不考慮的選項(xiàng)”。

“我認(rèn)為新尚酷推出的時(shí)間間隔并不長(zhǎng)。引進(jìn)車型間隔時(shí)間的長(zhǎng)短與市場(chǎng)需求息息相關(guān)，當(dāng)我們銷售或準(zhǔn)備銷售一款產(chǎn)品的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)以及相關(guān)消費(fèi)者的需求是關(guān)鍵點(diǎn)，也是我們考量的重要因素之一。而中國(guó)市場(chǎng)跟歐美市場(chǎng)是非常不一樣的，它的發(fā)展速度很快，我們需要考慮產(chǎn)品的生命周期與消費(fèi)者不斷變化的需求之間的關(guān)系?！?/p>

——10月16日，大眾官方進(jìn)口車正式宣布，新款尚酷正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售。從2008年款尚酷推出至今，已經(jīng)六年的時(shí)間。在談到大眾進(jìn)口車的引進(jìn)和推行的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，大眾進(jìn)口汽車總經(jīng)理施爾天做出了解釋。

1688.5萬輛

截至2014年9月30日，我國(guó)共計(jì)進(jìn)行汽車召回793次，召回汽車達(dá)1688.5萬輛;其中，因受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共計(jì)召回缺陷汽車產(chǎn)品83次，占總召回次數(shù)的10.5%，召回汽車541.3萬輛，占召回總量的32.1%。我國(guó)汽車召回工作與美日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，有部分企業(yè)未主動(dòng)履行召回義務(wù)，甚至相當(dāng)多的企業(yè)從未實(shí)施過召回。

7.33升/百公里

工信部、發(fā)改委、質(zhì)檢總局等近期聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2013年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，2013年度中國(guó)關(guān)境內(nèi)111家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車1821.85萬輛（不含新能源乘用車和出口乘用車），乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1355公斤，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.33升/百公里。其中，國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)標(biāo)率為68.23%、進(jìn)口乘用車企業(yè)達(dá)標(biāo)率53.84%，還有很大一部分車企的行業(yè)平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)。

1.41個(gè)百分點(diǎn)

9月，中國(guó)品牌乘用車銷量“止跌回暖”。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車9月共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.89%，同比增長(zhǎng)6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。

11.6%攀升

10月15日，通用汽車發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年前三季度在全球銷量同比增長(zhǎng)2%，達(dá)到737萬輛。同期在華銷量同比攀升11.6%至258.1萬輛，占全球銷量比重超過三分之一。上季度該公司小型SUV在華銷量飆升9成。

7600億元

統(tǒng)計(jì)顯示，截至2013年底我國(guó)乘用車保有量1.37億輛。業(yè)內(nèi)測(cè)算，2013年中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模超過4500億元，按照目前國(guó)內(nèi)汽車銷量增速，預(yù)計(jì)2015年整個(gè)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超過7600億元。

16個(gè)生產(chǎn)基地

奇瑞的國(guó)際化進(jìn)程正在加速推進(jìn)中，經(jīng)過多年努力，目前已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場(chǎng)，在海外共建立了16個(gè)生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和900余個(gè)服務(wù)站。

世界首款3D打印汽車試跑

打印紙張、打印模型我們已經(jīng)見怪不怪，可聽說過打印汽車沒有？但沒有做不到，就怕想不到。據(jù)《紐約每日新聞》報(bào)道，世界首款3D打印汽車終成現(xiàn)實(shí)，近日這輛汽車來到紐約街頭試跑，奇特而又簡(jiǎn)潔的外觀確實(shí)吸引了不少人駐足觀看。

這輛3D打印出來的汽車名字叫做“斯特拉迪”，來自“本地汽車”公司。它利用“3D打印技術(shù)”制造而成。只有兩個(gè)座位，全車只使用了40個(gè)零件，制作周期僅為44個(gè)小時(shí)，但最高時(shí)速卻可以達(dá)到80公里每小時(shí)?！八固乩稀钡牡妆P像賽車一樣低，全身使用碳纖維及塑料，皮革金屬方向盤后面是三個(gè)有著DNR記號(hào)的按鈕，D 代表行駛，N代表停止，R代表后退。車身的一邊，可以清楚看到3D打印層，不過已經(jīng)打磨得很光滑。

“斯特拉迪”依靠電動(dòng)能源，充一次電花費(fèi)3.5小時(shí)，可以行駛100公里左右，整輛汽車的零件成本約為3500美金。

遇到堵車，飛天車飛起來

遇到堵車，心里那個(gè)焦急自然不必明說。倘若遇到這種狀況，汽車可以飛到空中避開交通堵塞，那絕對(duì)是件讓人歡呼雀躍的好事。如今，斯洛伐克公司AeroMobil研發(fā)的同名飛行汽車來幫忙。這已是AeroMobil公司研制的第三代飛天車，該公司早在1990年就開始研制飛天車，經(jīng)不斷改良后，現(xiàn)推出第三代?？梢噪S時(shí)一飛沖天，在飛行狀態(tài)下，汽車雙翼打開，就好比插上了翅膀，時(shí)速可達(dá)200公里，一箱汽油可持續(xù)飛行692公里。降到地面，翅膀折疊后又可停入正常停車位，并可使用加油站提供的普通燃料，實(shí)現(xiàn)了“地空兩棲”“陸空兩用”。

AeroMobil公司發(fā)言人塔蒂阿娜·韋伯說：“飛行汽車應(yīng)成為常規(guī)道路交通的一部分。” 該公司稱，值得稱道的是，這種飛行汽車完全使用現(xiàn)有汽車和飛機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施，可以為真正的“門對(duì)門”旅行鋪平道路。無論對(duì)于司機(jī)還是乘客來說，Aeromobil可謂既時(shí)尚又舒適，是跑車性能與“超輕質(zhì)量”的完美結(jié)合。

2014全球汽車論壇聚焦中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型

以“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之智慧和遠(yuǎn)見”為主題的第五屆全球汽車論壇近日在武漢開幕。此次論壇以“轉(zhuǎn)型”為題，力圖從世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變化與挑戰(zhàn)入手，來匯集國(guó)內(nèi)外政府、企業(yè)、專家各界的真知灼見，為在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存中面臨轉(zhuǎn)型中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提供支持。

對(duì)于汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，“當(dāng)我們市場(chǎng)第一的這種優(yōu)勢(shì)地位和我們的品牌、技術(shù)、人才相對(duì)弱勢(shì)的地位存在巨大的反差;當(dāng)中國(guó)品牌的產(chǎn)品與國(guó)際品牌的產(chǎn)品在定位和價(jià)格上大量的重疊，競(jìng)爭(zhēng)開始短兵相接;當(dāng)機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的這種新型的產(chǎn)業(yè)力量，大舉的進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，我們傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，唯有進(jìn)行痛苦的抉擇，全面的實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)才會(huì)有出路?！敝袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，“中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)期。”對(duì)此，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥認(rèn)為：“中國(guó)的汽車工業(yè)的整體創(chuàng)新能力還不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還不夠完善，所以我們認(rèn)為中國(guó)的汽車要實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)目標(biāo)仍然是任重道遠(yuǎn)?！?/p>

[熱詞點(diǎn)擊]

平行進(jìn)口車

平行進(jìn)口車，又稱非中規(guī)進(jìn)口車。長(zhǎng)期以來，受制于身份的尷尬及售后服務(wù)的短板，“平行進(jìn)口車”一直名不正言不順，無法與中規(guī)（符合中國(guó)相關(guān)法規(guī)）進(jìn)口車公然叫板競(jìng)爭(zhēng)。

今年8月，國(guó)家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商不再受備案制度限制，正式“登堂入室”。而且上海自貿(mào)區(qū)提出的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案也在評(píng)估中。近期又有北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“亞市”）更是宣布針對(duì)平行進(jìn)口車推出汽車三包保險(xiǎn)，以彌補(bǔ)平行進(jìn)口車在售后服務(wù)上的缺失。于是平行進(jìn)口車似乎一夜之間成了“炙手可熱”的詞匯。唱高調(diào)者有之，平淡視之的有之，拭目以待的也有之。

“國(guó)家現(xiàn)在支持‘平行進(jìn)口車，目的之一也是為了打擊中規(guī)車價(jià)格虛高現(xiàn)象。平行進(jìn)口車變合法，將來對(duì)4S店肯定會(huì)造成比較大的沖擊，特別是百萬元以上的豪車，優(yōu)惠幅度估計(jì)能達(dá)到20%以上?！薄憬∑囆袠I(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員、寧波某汽車品牌代理企業(yè)負(fù)責(zé)人

“未來進(jìn)口車銷售將全面面向一般性的經(jīng)銷商，放寬了政策束縛，對(duì)非中規(guī)進(jìn)口車經(jīng)銷商的登記注冊(cè)，以及發(fā)展前景非常有利。”——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝

“平行進(jìn)口最大的障礙是售后，如果廠家不放開授權(quán)，即使買了價(jià)格便宜的平行進(jìn)口車，日后維修和保養(yǎng)也不方便。” ——亞市一位銷售人員

[風(fēng)云榜]

葡萄牙汽車第二大出口國(guó)——中國(guó)摘得

葡萄牙汽車貿(mào)易協(xié)會(huì)近日指出，中國(guó)已僅次于德國(guó)，成為葡萄牙汽車第二大出口國(guó)。該協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)從葡萄牙進(jìn)口汽車近1.6萬輛，占葡萄牙汽車總出口量的15.2%。德國(guó)則以21.6%的份額穩(wěn)居第一， 法國(guó)和英國(guó)分別占13.8%和10.2%。

2014年在俄最獲利汽車品牌 ——豐田居首

俄羅斯《汽車統(tǒng)計(jì)》雜志經(jīng)大量調(diào)查，近期發(fā)布了2014年在俄羅斯最獲利汽車排行榜。2014年至今，豐田汽車在俄市場(chǎng)的收入達(dá)到158700萬億盧布（約合人民幣24868.29萬億元），憑此豐田汽車在俄2014最獲利汽車榜單中排在首位。排名第二的是梅賽德斯-奔馳，總收入達(dá)117200萬億盧布（約合人民幣18365.24萬億元）。另外，三菱、尼桑、大眾、寶馬、起亞、現(xiàn)代和雷諾也進(jìn)入該榜單前十名。

車企在華銷量前十排名——?dú)W系上升 日系下滑

根據(jù)最新整理的今年前三季度跨國(guó)車企在華銷量排名前十位排行榜，整體較去年變化不大，冠亞軍大眾通用依然遙遙領(lǐng)先。名次變化主要是日系車企有所下降，而歐美車企上升。標(biāo)致雪鐵龍超過了本田，戴姆勒-奔馳將鈴木擠出前十。

歐洲上半年小型SUV銷量排行—— 雷諾奪冠

上半年，歐洲最暢銷的小型SUV/跨界車為雷諾Captur，銷量累計(jì)達(dá)87，396輛。IHS Automotive汽車咨詢公司分析師預(yù)測(cè)，西歐小型SUV/跨界車銷量或?qū)⒃?020年前接近100萬輛，越來越多的汽車制造商將會(huì)躋身該領(lǐng)域。

車企在美召回排行榜——奔馳最少 現(xiàn)代最多

iSeeCars.com網(wǎng)站以美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)了從1985年到2014年（未完成）這30年間，15家主流車企在美國(guó)累計(jì)召回量;然后對(duì)比1980年到2013年的銷量，得到召回率，即每單位銷量的召回量。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)市場(chǎng)，30年來梅賽德斯-奔馳屬于召回率最低的車企，而現(xiàn)代卻是召回率最高者。