《汽車縱橫》：輕量化是整車未來發(fā)展的趨勢之一，它對于降低燃油消耗究竟能起多大的作用？

丁衛(wèi)南：行業(yè)內(nèi)發(fā)布的五組數(shù)據(jù)或許能回答這個(gè)問題：1、汽車質(zhì)量每減小100kg，則百公里油耗可以減少0.2—0.8L;2、汽車質(zhì)量每減小3%，則可節(jié)油1%—3%;3、汽車質(zhì)量減小1%，其油耗可以減少0.7%;汽車質(zhì)量減小330—440kg，可以節(jié)約燃油費(fèi)用20%左右;4、汽車質(zhì)量每減小50kg，則每升燃油行駛的距離可以增加1km;若質(zhì)量減小10%，則燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5.5%左右;5、轎車質(zhì)量每減小10%，則油耗可下降8%—10%。對于16—20t級載貨汽車而言，每減小質(zhì)量1000kg，則油耗可降低6%—7%。

《汽車縱橫》：實(shí)現(xiàn)整車輕量化都有哪些途徑？

丁衛(wèi)南：可以通過優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)、材料輕量化開發(fā)、選用輕量化材料、采用先進(jìn)制造工藝四個(gè)途徑。

《汽車縱橫》：目前，整車制造中所運(yùn)用的材料仍以鋼鐵為主，留給鋁鎂合金的空間還有多大？

丁衛(wèi)南：近幾年中國的汽車業(yè)發(fā)展迅猛，在節(jié)能減排和自身發(fā)展需要的雙重壓力下，汽車輕量化已是必然之選。

雖然目前整車制造中所運(yùn)用的材料以鋼鐵為主，但是鋁、鎂合金等輕質(zhì)材料的應(yīng)用正在逐漸增加，并在原本使用鋼鐵材料的汽車零部件上發(fā)揮減重作用。

鋁、鎂合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、抗裂性和成型性好，其優(yōu)越的物理特性確定了它們在汽車零部件輕量化制造中不可或缺的重要性。從2004年起至今，汽車行業(yè)中已有一些企業(yè)開始使用鋁、鎂合金來實(shí)現(xiàn)輕量化。

《汽車縱橫》：我國鋁鎂合金的發(fā)展和應(yīng)用情況如何？

丁衛(wèi)南：中國鋁、鎂合金資源豐富，且產(chǎn)量逐年遞增，在強(qiáng)大的資源支持下，中國汽車業(yè)的輕量化發(fā)展有先天優(yōu)勢。

雖然如此，其發(fā)展道路還是有不小阻力，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

第一，輕量化技術(shù)涉及眾多學(xué)科的研究領(lǐng)域，需要運(yùn)用多學(xué)科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識體系，而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機(jī)構(gòu)往往只注重單個(gè)技術(shù)的研發(fā)，很少開展各技術(shù)間的交叉與融合;

第二，汽車輕量化技術(shù)涉及眾多的共性技術(shù)和前沿技術(shù)，其關(guān)鍵、核心技術(shù)的突破不可能由單個(gè)企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成。必須要由國家級研究機(jī)構(gòu)對其關(guān)鍵、重大問題進(jìn)行戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署，廣大車企要敢于應(yīng)用;

第三，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不夠緊密，迄今沒有明確定位、合理分工?；A(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)研究的有機(jī)銜接不夠。企業(yè)規(guī)模小而分散。輕量化技術(shù)開發(fā)能力薄弱、研發(fā)人才短缺、工藝水平落后;

第四，產(chǎn)業(yè)政策未能支持自主開發(fā)，合資企業(yè)喪失開發(fā)權(quán)，零部件供應(yīng)商大多在做低成本OEM代工。

《汽車縱橫》：貴公司是以鋁鎂合金為材料的零部件企業(yè)，而鋁鎂合金在中國的發(fā)展和應(yīng)用還有一定阻力 ，它是否也制約了德盛美的發(fā)展？

丁衛(wèi)南：德盛美在這個(gè)行業(yè)相對來說比較前沿，客戶不局限于國內(nèi)。目前我們已經(jīng)是德國四大汽車的一級供應(yīng)商，是國內(nèi)生產(chǎn)鎂合金變離箱、發(fā)動機(jī)部件專用特種鎂合金等輕量化產(chǎn)品的企業(yè)。

焦點(diǎn)對話：整零合作共話未來新機(jī)遇

《汽車縱橫》：中國零部件企業(yè)多達(dá)上萬家，但綜合實(shí)力較弱。在提升中國品牌零部件競爭力方面，國家有沒有出臺扶持政策？

葉盛基：目前還沒有出臺針對中國品牌零部件發(fā)展的扶持政策，但有一些對于所有中小企業(yè)的扶持、鼓勵(lì)政策。零部件企業(yè)不妨在這方面多加研究，充分利用現(xiàn)有政策。中汽協(xié)也會考慮向主管部門提出有利于零部件企業(yè)技術(shù)開發(fā)的扶持建議。

夏洪：自主品牌汽車最大的壓力是資金問題，所以需要培養(yǎng)自己的核心供應(yīng)商以降低成本。如果零部件企業(yè)能把握這一點(diǎn)，比扶持政策帶來的效果或許更直接。

《汽車縱橫》：現(xiàn)在很多企業(yè)開始培育現(xiàn)地供應(yīng)商，北京奔馳在培育本地供應(yīng)商方面有哪些具體措施？

鄧海流：這是完全市場化的選擇。當(dāng)然作為中方來說，如果本地產(chǎn)品質(zhì)量符合要求，同時(shí)又有成本優(yōu)勢，我們很愿意為中國品牌零部件的發(fā)展出一份力。

《汽車縱橫》：中國零部件企業(yè)大多規(guī)模小、發(fā)展慢、利潤低，但海納川卻能逆流而上，能不能給我們分享些成功經(jīng)驗(yàn)？

雷云：零部件企業(yè)要獲得快速發(fā)展一定要審時(shí)度勢進(jìn)行自主開發(fā)、超前開發(fā)。另外可以關(guān)注新能源、新技術(shù)和新工藝，這是汽車發(fā)展的方向，這些都為中國品牌零部件企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。從未來趨勢看，零部件企業(yè)要做大做強(qiáng)關(guān)鍵在于規(guī)?；?第二是專業(yè)化和國際化，它直接關(guān)乎整車產(chǎn)品的質(zhì)量，引領(lǐng)整車產(chǎn)品的發(fā)展;第三是低碳化。

《汽車縱橫》：作為一家年輕的零部件企業(yè)，恒信在激烈的市場競爭中怎樣和國際零部件巨頭決高下，并獲得如此多知名整車企業(yè)好感的？

宗華甫：通過這些年的摸索，我認(rèn)為最重要的因素是要加強(qiáng)企業(yè)的研發(fā)能力，使其滿足整車企業(yè)的方案設(shè)計(jì)要求;第二是要把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，恒信建立了一套企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量保證體系，能夠經(jīng)得起嚴(yán)格的審核;第三是要具備穩(wěn)定完備的供應(yīng)鏈;第四是要服務(wù)好、配合度高。如果我們沉下心做事便會發(fā)現(xiàn)市場很大，留給中國品牌零部件企業(yè)的機(jī)會其實(shí)很多。

《汽車縱橫》：在中國市場上，本土零部件企業(yè)的發(fā)展道路前景如何？

陳偉農(nóng)：中國汽車工業(yè)發(fā)展了30年，在人才、技術(shù)、資金上已經(jīng)有了積累和沉淀，未來如果能整合好這些資源便會有跨越式提升。外資企業(yè)都在不遺余力爭取中國市場，作為中國本土企業(yè)更應(yīng)該珍惜。我們應(yīng)該相信，中國的消費(fèi)者擁有不亞于韓國日本消費(fèi)者的愛國情結(jié)，所以無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，需要通過自己的努力給我們消費(fèi)者更多使用國貨的信心。在此期間，我們可以多一些思考和探討，如何通過政府有形的手和市場無形的手讓中國零部件企業(yè)在配套采購這個(gè)巨大的市場上真正立足。

汽車零部件配套采購趨勢交流會（從左至右）

主持人：《汽車縱橫》雜志社總編輯

曾光

北京海納川汽車部件股份有限公司副總經(jīng)理

雷云

中汽進(jìn)出口公司黨委書記、副總裁

陳偉農(nóng)

中汽協(xié)副秘書長

葉盛基

合肥恒信汽車發(fā)動機(jī)部件制造有限公司董事長

宗華甫

北京奔馳汽車有限公司副總裁

鄧海流

東風(fēng)整車專業(yè)總工程師、東風(fēng)技術(shù)中心商品研發(fā)院副院長

夏洪