張研

商務(wù)MPV的訴求是什么？

豪華！

舒適！

體面！

寬敞！

……

CM7！

為什么？

因?yàn)镃M7在各方面都下了真功夫！

在談及國內(nèi)的商務(wù)用車時(shí)，合資品牌車型由于市場介入早，技術(shù)水平等方面的優(yōu)勢，很快就在這個(gè)領(lǐng)域確立了霸主的地位，其中別克GL8、本田奧德賽更是被人們廣為熟知，銷量上也遙遙領(lǐng)先于其他同類車型。作為自主品牌中推出商務(wù)車型較早的品牌之一，東風(fēng)風(fēng)行擁有著足夠的經(jīng)驗(yàn)，不過經(jīng)驗(yàn)付諸于實(shí)踐需要一個(gè)艱苦的過程和相當(dāng)?shù)挠職狻８泄偕?，消費(fèi)者對(duì)外觀要求更加嚴(yán)苛，審美的標(biāo)準(zhǔn)也是日新月異，車輛技術(shù)方面也要突破常規(guī)的配置，老舊技術(shù)在如今是沒有人埋單的，對(duì)于商務(wù)MPV車型來說，做工、用料需要更加考究，這些都會(huì)增加車輛在制造上的成本，隨之而來的便是自主品牌價(jià)格方面的優(yōu)勢將被蠶食殆盡。

早在2001年東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了旗下首款MPV車型——菱智。無論從車型配置，還是從價(jià)位水平，菱智都只能算是主打性價(jià)比的一款車型，定位也稍顯模糊。隨著商務(wù)車型需求的漸漸增長，以及對(duì)其品質(zhì)要求的不斷提高，各個(gè)品牌MPV車型亦加快了推陳出新的速度。此次，東風(fēng)風(fēng)行CM7的推出不但豐富了品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而且該車型的定位更加明確。作為面對(duì)商旅人群的MPV車型，外觀、空間、舒適性等方面都需要做更多的文章。能否滿足公商務(wù)精英人士挑剔的眼光，就要看為他們考慮了多少，在駕乘體驗(yàn)上下了多少工夫，更重要的是些年東風(fēng)風(fēng)行在商務(wù)車型上都積累了什么。

商務(wù)用車在外觀方面一直給人一種沉穩(wěn)的感覺，不會(huì)有很夸張的元素，更跟運(yùn)動(dòng)不搭邊，雖然之前與CM7素未謀面，不過在初見時(shí)居然有一種似曾相識(shí)的感覺。整體上CM7沒有任何出格的地方，前臉與豐田埃爾法頗為神似，多輻橫條鍍鉻進(jìn)氣格柵略顯張揚(yáng)，不過由于車體寬大，配合前燈組倒也得體。前燈組包含兩條LED燈組，上部分為轉(zhuǎn)向燈，下部分則是日間行車燈。車身側(cè)面沒有過多的線條修飾，看上去一氣呵成。尾部的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，除了必要的標(biāo)識(shí)以外僅有中間一條鍍鉻亮條裝飾，尾燈的造型很獨(dú)特，看上去好像是“雷神之錘”，這樣的造型概念在新款沃爾沃XC90車型的前燈組上已有先例。CM7采用的是17英寸鋁合金輪轂，配合舒適性較強(qiáng)的輪胎，能夠滿足日常路況的需要。CM7擁有5150mm的車身長度，寬度為1920mm，高度也達(dá)到了1925mm，這樣的尺寸比例不但使車身整體勻稱，而且從任何角度來看都不會(huì)顯得臃腫?？偠灾?，CM7的外觀十分簡潔，用最穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)風(fēng)格完成了對(duì)商務(wù)用車感官部分的塑造。

隨著排放的控制和稅費(fèi)的調(diào)整，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為乘用車的主流動(dòng)力來源。商務(wù)車型在行駛中縱然需要一定的提速能力，但大部分情況下還是“穩(wěn)”字當(dāng)頭。CM7在動(dòng)力提供方面給出了兩種選擇，一種是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是本次試駕的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款動(dòng)力總成均配搭6擋手動(dòng)變速器。代號(hào)為4G63S4T的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5500r/min時(shí)能輸出140kW的最大功率，2400～4400r/min之間可以輸出250N-m的最大轉(zhuǎn)矩。這臺(tái)經(jīng)典的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)雖已是老驥伏櫪，但其擁有良好的穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速器配合默契，在起步階段平穩(wěn)有余，動(dòng)力的輸出不溫不火，由于車身質(zhì)量較大以及渦輪尚未完全工作，輸出轉(zhuǎn)矩有限，1、2擋表現(xiàn)甚至稍顯遲鈍，當(dāng)擋位排入3擋以后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著油門踏板的深探攀升速度明顯增加，隨之而來的是渦輪增壓的介入以及澎湃的轉(zhuǎn)矩輸出，這個(gè)階段提速感覺十分明顯，在3000r/min左右時(shí)車速能達(dá)到70km/h。4、5擋位的提速感不是十分強(qiáng)烈，車速更傾向于線性的增長，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，渦輪遲滯，若想要超車的話會(huì)有些吃力，6擋的設(shè)置會(huì)讓車輛在高速巡航時(shí)利用齒比的優(yōu)勢進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

CM7上的這臺(tái)6擋手動(dòng)變速器想要靈活駕馭稍顯困難，除撥叉需要一定的力氣扭動(dòng)以外，入擋也略顯生澀，吸入感不是很明顯，這點(diǎn)增加了駕駛的難度，不過離合器軟硬適中，接合點(diǎn)很好掌握，所以即使不是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，要把車開得四平八穩(wěn)也倒不是件難事。CM7采用的是前后盤式制動(dòng)器，制動(dòng)踏板屬于比較輕便的一類，制動(dòng)效果明顯靠后，制動(dòng)力釋放的雖然不夠直接迅速，但力道十足，可見為避免乘員在車輛一般或緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈前傾，這樣的制動(dòng)調(diào)校還是經(jīng)過一番考量的。行車質(zhì)感方面CM7采用了帶平衡桿麥弗遜獨(dú)立前懸架以及帶橫向穩(wěn)定桿的五連桿后懸架，由于自身質(zhì)量較大，減振器以及彈簧調(diào)校得偏向硬朗，過濾一些細(xì)小顛簸不成問題，若是遇到起伏或者減速帶的話，舒適度會(huì)打一些折扣，不過這樣的懸架調(diào)校在防止轉(zhuǎn)彎側(cè)傾方面較為出色，不會(huì)有踩在棉花上的感覺。

深色色調(diào)、皮質(zhì)包裹轉(zhuǎn)向盤、銀色拉絲面板等這些商務(wù)氣息濃厚的內(nèi)飾特點(diǎn)都能在CM7上找到，炮筒式儀表盤有白色背景燈襯托，不缺失科技感，中控臺(tái)的設(shè)置按鈕清晰明了，功能區(qū)域劃分簡潔，藍(lán)牙、USB/AUX等一應(yīng)俱全，組合開關(guān)上搭載了自動(dòng)燈光功能，多功能轉(zhuǎn)向盤的右側(cè)按鍵控制車載音響，左側(cè)按鍵為巡航定速設(shè)置。CM7內(nèi)飾整體上體現(xiàn)出簡單實(shí)用的商務(wù)風(fēng)格，在工藝細(xì)節(jié)上處理的也十分精細(xì)，內(nèi)飾件接合處沒有那些惱人的縫隙，做工水平確實(shí)上了一個(gè)檔次。

眾所周知，乘坐感受才是衡量一款商務(wù)用車的不二標(biāo)準(zhǔn)，我們不會(huì)對(duì)一款商務(wù)MPV談什么幾秒破百，更不會(huì)讓這些大家伙在賽道上遛幾圈，CM7全部的精髓也都體現(xiàn)在乘坐體驗(yàn)上了，第二排配置的豪華獨(dú)立座椅成為了這款車的核心。座椅本身采用皮革包裹，質(zhì)地松軟，靠背貼合感很好，對(duì)腰部的支撐讓乘員即使是在長途旅行中也不會(huì)覺得疲憊。座椅具有前后、靠背角度、腿部托板3個(gè)調(diào)節(jié)按鍵，主駕與副駕駛座椅后下方可以開啟，放下后便是腳踏板，這樣的設(shè)計(jì)讓第二排的乘員享受全方位的支撐，坐臥自如，對(duì)應(yīng)的車窗為“窗中窗”設(shè)計(jì)，既保證了乘員的隱私性，也滿足了車內(nèi)的通風(fēng)需求，實(shí)用性很強(qiáng)。得益于超長的車身和3200mm的軸距，空間上無須贅述，腿部、頭部毫無壓力。天窗方面采用的是前后雙天窗設(shè)計(jì)，后部的天窗能夠完全開啟，為后排的成員提供良好的視野，陽光、空氣一鍵即可擁有。雙天窗之間安置著一臺(tái)高清液晶屏，音樂、電影可以通過遙控選擇。后排的空調(diào)設(shè)置也是獨(dú)具匠心，冷風(fēng)口在車窗上方，而暖風(fēng)口在中央扶手下端，每個(gè)出風(fēng)口均具有獨(dú)立的風(fēng)量調(diào)節(jié)，從而照顧到每位后排乘員的舒適度。第三排座椅尺寸也十分寬大，同樣是因?yàn)檐嚿碜銐虼?，在第二排座椅調(diào)至最后的情況下，腿部空間也是相當(dāng)可觀，一點(diǎn)兒也不會(huì)局促，需要時(shí)第三排座椅可以分開兩部分收起，為后面打造一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間。