張妍

斯柯達(dá)（Skoda）自從收歸大眾帳下可謂是良將輩出。大眾MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺實現(xiàn)了大量汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，提供了可變的軸距、前后懸架、車身寬度等的設(shè)計便利，使得車輛結(jié)構(gòu)擁有較大的靈活性。該平臺將會逐漸取代以往熟知的PQ25、PQ35等平臺在大眾旗下VW、Audi、Seat、Skoda等品牌中承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)。新明銳就是上海大眾斯柯達(dá)經(jīng)MQB平臺錘煉而成的第一款車型，也是明銳車型的換代產(chǎn)品。新明銳借MQB平臺，資源配置與其他車型共享，在保留原品牌家族特征的同時，外形更加修長，線條流暢，更富有運動氣息。

思域（Civic）自1972年誕生至今，歷經(jīng)40余載磨礪，9代流金歲月。2006年第八代思域正式進(jìn)入中國，量身打造之后，以其凌厲的外表，準(zhǔn)確的定位，一舉擊中了許多年輕買家的心。思域深諳本田內(nèi)家絕學(xué)l_VTEC，這項廣為熟知的可變氣門正時技術(shù)與豐田VVT-i、現(xiàn)代CVVT等有著本質(zhì)的區(qū)別。i-VTEC的精髓在于既可以組合出“可連續(xù)性”變化的氣門正時與氣門重疊時間，又可以通過切換高、低凸輪組來完成對氣門揚程的調(diào)節(jié)，不但能夠調(diào)整氣門正時，而且還修正了氣門開啟的行程，這一點正是許多NA發(fā)動機望塵莫及的所在。

沉魚落雁有點夸張，但絕對有眼緣

這兩款車型分別與之前老款車型相比都增加了不少點綴的元素，從靜態(tài)的外觀來看，身材都更加修長。兩車在前臉和尾部都增加了顯眼的鍍鉻裝飾條，明銳是在車標(biāo)下方和后備箱下邊緣，思域則是在進(jìn)氣格柵下方、兩側(cè)霧燈之間和后備箱中部。這樣的裝點使我們在與它們四目對視或遙望其背影時更能顯出一絲力量的氣息。

明銳在外觀氣質(zhì)上越來越多地流露出大眾的色彩，唯有斯柯達(dá)的標(biāo)志和直瀑式進(jìn)氣中網(wǎng)表明著它的身世，這也許是這個品牌日久彌新的地方。前機蓋上明顯的4條棱線延伸到前擋玻璃處，這樣的設(shè)計與側(cè)身流線形成一體，一直延伸至尾部，整體車身的側(cè)面效果更加突出，車頭的側(cè)視也不會給人一種“被擠扁”的感覺少了一絲臃腫，多了一點兒靈動。

新款思域在外形上真是頗為下功夫，鍍鉻亮條裝飾運用的很是到位，前臉兩處設(shè)計分別連接了前燈組和霧燈，煞是冷艷。側(cè)身流線沒有像明銳一樣“一順到底”，而是分為車頭至A柱，以及前門至尾燈，前段短促有力，后段輕盈飄逸。細(xì)細(xì)琢磨一下發(fā)現(xiàn)，后端流線與尾部鍍鉻亮條連為一體，視覺上不會給人翹尾的感覺，整體效果更加突出。

明銳的前燈組采用鹵素光源，看起來中規(guī)中矩，目光沉穩(wěn)堅毅。霧燈較寬大，在轉(zhuǎn)向時同側(cè)霧燈會亮起，起到輔助照明的作用。側(cè)轉(zhuǎn)向燈位于后視鏡外側(cè)，可對側(cè)方車輛及行人進(jìn)行轉(zhuǎn)向提示。思域的頭燈組同樣也采用鹵素光源，上邊緣與車頭流線融為一體，使得燈組與車身具有很好的整體性，側(cè)轉(zhuǎn)向燈被設(shè)計到兩側(cè)翼子板，強調(diào)了車身整體的轉(zhuǎn)向提示效果。

兩車尾燈都是可圈可點，夜視效果出眾，尾隨指數(shù)很高。明銳尾部為“C”形LED燈組，設(shè)計時尚，與高位制動燈相呼應(yīng)，在夜間形成對車尾整體包圍的效果，對后車的提示效果更加醒目。同時，后轉(zhuǎn)向與后霧燈被“C”形LED燈組包圍，整體集成度很高。思域尾燈組由于一部分集成在后備箱蓋上，整體形成條帶狀，可謂是“帶感十足”。雖然是鹵素光源，但由于條帶的寬度足夠?qū)挘归g同樣擁有很好的提示效果。后霧燈被安排在后杠下側(cè)，配合高位制動燈，尾部燈光覆蓋面積比較大。

經(jīng)過市場的磨礪，兩款車都各自在內(nèi)飾方面摸索出了獨有的套路，但歸根結(jié)底還是：攻心為上！

如果你曾經(jīng)或現(xiàn)在是大眾的用戶，那么新明銳的內(nèi)飾并不會讓你感到陌生。4輻轉(zhuǎn)向盤采用皮質(zhì)包裹，握觸細(xì)軟，手感很好。轉(zhuǎn)向盤控制區(qū)域左側(cè)控制多媒體曲目和音量，右側(cè)切換并設(shè)置車輛信息，控制方式是按鍵加滾輪，配合儀表板中央功能顯示窗口，易于上手，邊緣用金屬亮條裝飾，與中央品牌標(biāo)志如出一轍，視覺感很強烈。儀表板黑底色、白刻度，給予駕駛者很合適的視角。中控臺方面娛樂部分與空調(diào)控制部分劃分明確，由于平臺的緣故，明銳也采用了與帕薩特、途觀同樣的自動空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)可對駕駛位，副駕駛位的溫度、風(fēng)量等獨立調(diào)節(jié)。5.8英寸娛樂系統(tǒng)屏幕尺寸適中，兩側(cè)選擇按鈕功能劃分清晰、操作簡便。中控鎖，胎壓監(jiān)測以及停車輔助按鍵集成在中央扶手前段，雖然看起來有些樸素，但這些功能配置在行車過程中十分實用

可加熱的后視鏡在雨雪天氣上會派上大用場，這個功能曾被周邊人捧為最實用的配置，比座椅加熱來的實際，但是這個沒有可比性，后者可是舒適配置中的重頭戲。內(nèi)側(cè)門手同樣運用鍍鉻裝飾，與門上部邊緣的銀色仿木紋裝飾板融為一體。相比于老款車型新款的車型有著細(xì)微的改變之處——電動門窗調(diào)節(jié)按鈕由原來放置在車門內(nèi)側(cè)，改到了車門拉手的位置。說到這兒，大家可以比劃一下，到底哪個位置按起來方便，試一試就知道，可見設(shè)計師在內(nèi)飾舒適性上考慮得很周到，細(xì)微之處方見用心。明銳的這款天窗很有意思，從外面來看天窗的邊緣幾乎達(dá)到了整個車頂，雖然形似全景天窗，但顯然礙于車身尺寸只能部分開啟，不過這不妨礙它為你提供71cm×33cm的天空。

明銳每個位置的座椅都很寬大、柔軟，空間上不會讓人感覺局促，頭部和腿部空間的余量都很足，若配合開啟的天窗，絲毫沒有壓抑感，如果計劃一次長途旅行，明銳的舒適性可以讓你忘卻旅行的勞頓。掀背式的后備箱設(shè)計一直是明銳作為家庭用車引以為豪的一點，接近600L超大的行李箱空間兼顧了車身的美觀，帶你開啟一段靚麗的行程。

思域的內(nèi)飾風(fēng)格與明銳大相徑庭，整體上給人一種科幻大片中高科技飛行器的感覺，坐進(jìn)駕駛位上握住3輻轉(zhuǎn)向盤的瞬間，就有一種“光速飛行”的架勢了。這種感覺不是簡單的某一方面帶來的強烈提示，而是整體的氛圍營造出來的。思域內(nèi)部的儀表顯示，空調(diào)、娛樂控制整體向駕駛位置傾斜，自從2009款思域開始，其中控的區(qū)域就逐漸開始體現(xiàn)出這樣的設(shè)計風(fēng)格了。儀表臺分為兩部分，下層為指針式，藍(lán)色光暈襯托，主要顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息以及告警指示燈，而大轉(zhuǎn)速表則是運動轎車的特征：上層為液晶屏幕，從左至右依次顯示燃油量、車速以及瞬時油耗，最右側(cè)的矩形屏幕可反映出車輛的狀態(tài)信息。多媒體、空調(diào)調(diào)節(jié)部分由于傾向駕駛員一側(cè)，在排布方面沒有像明銳那樣的對稱效果，但正因為這樣，整體營造出一種未來感。擋桿前端的儲物凹槽容積較大，除非你的電話比平板還大，否則，讓它躺在這里再合適不過了。左側(cè)出風(fēng)口位置下方有一個綠色的按鈕，十分顯眼，按鈕上的“ECON”字樣表示按下之后就選擇了經(jīng)濟模式。行駛在經(jīng)濟模式下，電腦會自動修正油門踏板和進(jìn)氣的幅度從而避免燃油消耗過大，很多人喜歡速度與激情，但在擁擠喧鬧的城市中，不溫不火肯定不是件壞事。

在現(xiàn)如今的A級車型里，后排空間以及乘坐舒適性越來越受到重視，受限于車身尺寸，不能像高級別車那樣為所欲為，只能在有限的空間內(nèi)做文章。新思域車身長4565mm，寬1 755mm，高1455mm，軸距為2670mm，每一個乘員位置給出的空間配比都恰到好處。座椅至頂部高度910mm，前后排腿部空間總和給出了1770mm的實測數(shù)據(jù)，這樣在前排座椅可調(diào)的情況下，后排的空間可以勻出比較寬敞的余量。后排中央扶手相對寬大，杯架有大、小倆個尺寸。新思域的座椅質(zhì)感較之前的老款車型進(jìn)步很大，不但乘坐的舒適性大幅提高，而且整個座椅對乘員各個部位的支撐效果都很到位，運動至上的思域做到這一點難能可貴。兩側(cè)的扶手上都有掛鉤，這么貼心的設(shè)計不難，只是思域做到了。

一個炙手可熱的新貴，一個則是成熟持重的經(jīng)典

千呼萬喚始出來，代號EA21 1的1.4L渦輪增壓發(fā)動機配搭7擋DSG變速器，明銳這次要脫胎換骨了。老款明銳堅持了7個年頭，已經(jīng)是強弩之末了，重新起跑不是件壞事。EA211發(fā)動機可在5000r/min時輸出110kW的最大功率，250N·m的最大扭矩在轉(zhuǎn)速1750～3000r/min時出現(xiàn)，較為寬泛。EA211改回了正時皮帶，傳動時的噪聲大大降低，采用全鋁缸體大大降低了自重，5孔式噴油嘴，直噴油壓達(dá)到200bar。7擋DSG變速器在行駛中的表現(xiàn)可謂是潤物細(xì)無聲，駕駛過程中變化的只有不斷抬升的速度指針以及擋位指示的數(shù)字。輕踏油門踏板，起步很是平穩(wěn)，稍微深探加速隨即而來，車速與油門深度有著良好的線性?！癉”擋行車時，這輛經(jīng)過重新調(diào)校后的7擋DSG變速器把換擋轉(zhuǎn)速控制在2000r/min以內(nèi)，加速A60km/h左右時，擋位數(shù)字提示你變速器已經(jīng)是7擋了。當(dāng)遇到爬坡路段時變速器的降擋響應(yīng)很及時，提供了足夠的牽引力，避免了高擋低速對變速器的傷害。這樣的表現(xiàn)除了使駕乘人員獲得無比舒服的平順感以外，還讓明銳在燃油經(jīng)濟性上交出了一份令人滿意的答卷。

發(fā)動機在“S”擋的調(diào)校非常大膽，車子油門踏板響應(yīng)更加迅速，與“D”擋的感覺有著天壤之別。居高不下的轉(zhuǎn)速提醒著手握轉(zhuǎn)向盤的你一定要控制好油門踏板的開度。明銳的“S”擋并非一味拉高轉(zhuǎn)速或是延遲升擋，發(fā)動機在維持著一定轉(zhuǎn)速的同時，對動力需求隨叫隨到，深踏油門一點兒，反饋給你的是波浪般的推背感，所有換算成對感官的沖擊只能用亢奮來形容。

新明銳整體沒有出格的設(shè)計，懸架方面也是如此，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架已經(jīng)成為這個級別中的標(biāo)準(zhǔn)配置，過濾路面顛簸的效果尚可，面對大的坑洼起伏或減速帶，整體懸架的調(diào)校也可以應(yīng)付自如，這也使得明銳的乘坐的舒適性上不會輕易輸給同級別其他車型。

“沒有壓力的生活，享受自然地呼吸?！边@是本田這臺代號為R1822發(fā)動機的生存哲學(xué)。廣為贊譽的I-VTEC技術(shù)使得這臺1.8L的自然吸氣發(fā)動機能夠輸出104kW的最大功率和174N·m的最大轉(zhuǎn)矩。從新思域身上我們能夠看到本田一直在堅持著，在這個小排量增壓備受推崇的時期，NA的生存空間受到了挑戰(zhàn)，不過這里我們要清醒地看到，自然吸氣的那份平順和直接是渦輪增壓難以企及的。沒有渦輪增壓的協(xié)助，自然吸氣發(fā)動機要想獲得高速，必然要向轉(zhuǎn)速伸手，思域在正常行駛過程中，只要肯壓榨轉(zhuǎn)速，速度就會隨即提升，不會有絲毫的拖泥帶水。i-VTEC技術(shù)已經(jīng)能夠非常好地配合發(fā)動機轉(zhuǎn)速介入或者撤出工作，呼吸的調(diào)節(jié)讓思域在動力和油耗之間找到了平衡點。

新款思域依然搭載本田5擋平行軸自動變速器，這款變速是由手動變速演變而來的，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧，具有全擋位鎖止功能的液力變矩器能盡快使變速器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，逃離油液離合，減少動力損失。為了獲得更加平順的效果，這臺變速器并不會頻繁的進(jìn)行擋位切換，可是一旦面對爬坡路面，只要深踩油門，擋位會立即降至3擋，隨之而來的是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的咆哮以及雄渾的扭力輸出。高速擋齒比為0，525，是高速巡航時超低油耗的保證?？傊?，思域的發(fā)動機和變速器已經(jīng)合作多年，很是默契。這種默契對于駕駛者來說獲得的是一份輕松與愉悅，輕盈的轉(zhuǎn)向，扎實的底盤調(diào)校，讓思域在過彎時游刃有余。雖然新款思域的底盤調(diào)校在舒適性上著實下了一番功夫，但運動的氣息還在，前麥弗遜式獨立懸架與后雙橫臂式獨立懸架很好地兼顧了懸架的韌性與舒適，這一點也是新思域一直堅持的痕跡。