包崇美

對于2014年來說，談起自主品牌車型，有個話題是回避不了的，那就是其市場份額的不斷下降。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌市場份額相比去年同期下降0，99%。至此，自主品牌市場份額已連續(xù)12個月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。好在進入9月份，自主品牌乘用車迎來了轉機，實現(xiàn)65，36萬輛的銷量，占有率比上年同期提升0，2%，這是自主品牌近一年來首次實現(xiàn)同比市場份額的提升。

品牌的市場份額遭遇了“12連降”，這進一步加深了人們對自主品牌發(fā)展前景的憂慮。甚至有人覺得自主品牌沒有出路，但在筆者看來，這種下滑的趨勢是一種“回歸”，是自主品牌發(fā)展需要經歷的一個過程?；貧w什么？就是回歸“產品”本身，回歸到以消費者需求為核心的造車理念。只有造好車，造足夠安全的車，才能讓自主品牌車型摘掉“低價低質”的帽子，贏得市場。

北汽紳寶D50算是自主品牌A級車市場上的新鮮力量，也是北汽十分重視的一款車型。按照廠家的說法，這款主打“北歐控”的車型不僅具備薩博的操控基因，更全盤吸收了薩博卓越的安全技術，具有很高的安全水準。那到底是言過其實，還是名副其實？前不久，中國汽車技術研究中心公布了本年度第3批C-NCAP碰撞測試成績，于今年北京車展才正式上市的紳寶D50以53.5分獲C-NCAP 5星級評價，加入到“自主5星A級車”這個安全陣營中。對于一款主打性價比的A級車而言，這樣的成績還是很不錯的。

為了得5星，北汽也是“蠻拼的”

我們將時間拉回到2012年，北汽推出首款自主品牌轎車E系列。盡管北汽一直對外宣稱，他們將薩博先進的整車開發(fā)流程和質量管理體系導入E系列轎車研發(fā)中，這款車采用籠型車身結構，具備較高的安全性。但實際情況是，在嚴苛的C-NCAP 2012年版規(guī)則下，北汽E150 1.5L樂尚手動版僅以35.7分成績獲得2星級評價。這對于正準備在自主品牌乘用車領域大干一番的北汽來說，如此恥辱性的成績可以說是給了他們“當頭一棒”。

或許正是吸取了E系列的教訓，在2013年，北汽推出全新中型車——紳寶?？梢哉f，這款車才是真正吸收薩博安全技術的車型，在C-NCAP測試中，它以56.1分的高分成績獲得5星級評價，北汽也依靠這款車型實現(xiàn)了華麗轉身。如今，無論是技術還是成本都大幅“瘦身”的紳寶D50再次通過了考驗，獲得5星級評價，這也是對北汽全面吸收薩博技術的一種肯定。

在自主品牌A級車中，北汽紳寶D50的安全性處于較高水平

如果我們把中國自主品牌的造車歷程比作練書法的話，我們可以看到，數(shù)年前自主車企還處在一招一式的臨摹階段，而通過刻苦專研各家字帖，掌握其精髓，經過多年的技術積累，很多車企已經能融會貫通，甚至自成一家。即便是注重性價比的A級車市場，自主品牌車型的品質也得到了顯著提升，這一點可以從C—NCAP的得分情況看出。筆者統(tǒng)計了C-NCAP 2012年版規(guī)則下主流自主品牌A級車的得分情況發(fā)現(xiàn)，北汽紳寶D50、奇瑞艾瑞澤7、廣汽GA3、長安逸動、長城C50等新車型都得到了5星級評價。對比得分可以看出，得到53.5分的紳寶D50在安全性方面處于較高水平。

從具體得分情況來看，紳寶D50的得分比較平均，并沒有明顯的短板。在正面100%碰撞測試中，其表現(xiàn)可圈可點。前排安全氣囊及側氣簾都在碰撞瞬間及時彈出，前后排安全帶保持緊扣狀態(tài)。同時，正副駕駛座的假人都沒有發(fā)生明顯位移，后排假人和兒童假人均能保持正常坐姿。數(shù)據(jù)顯示，前排乘員的頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，只是在最容易失分的胸部和小腿分別得到了2.96分（滿分為5分）和1.27分（滿分為2分）。同時，后排假人的頭部、頸部和胸部總共得到1.57分，得分率達到78.50%，后排得分情況明顯高于很多合資車型，由此也可以看出，紳寶D50還是十分重視后排乘員保護的。在側面碰撞中，由于車身側面能夠允許潰縮變形的空間非常小，B柱的安全設計及車身側面結構的剛性是考核的重點。紳寶D50由于B柱無明顯變形，加上前排側氣囊和前后側氣簾的保護，在側碰中得到了17.53分，得分率達到97.39%。

車身結構需“補鈣”

從廠家提供的技術資料可以看到，紳寶D50所模仿的“字帖”就是SAAB 9-3技術平臺，其采用了源自薩博的Safe Cage馴鹿角安全車身，底盤前部的雙加強桿、機艙三重潰縮設計、“B”字形且更寬大的防撞梁等特殊結構使其“剛柔并濟”：其次，紳寶D50車身大量采用高強質鋼材，尤其是車身承力的關鍵部位，高強度鋼的使用比例達52%，超行業(yè)平均值5個百分點，充分保證了車身安全性。但即便如此，在速度提升到64km/h的正面40%偏置碰撞中，紳寶D50還是暴露出車身結構變形較大的問題。

正面40%碰撞試驗后，乘員艙變形較大，A柱以及靠近B柱的車頂部位發(fā)生了明顯的凹陷變形。正因為這些變形，使得現(xiàn)場工作人員無法徒手將駕駛員側車門打開，這在真實的事故當中，會給車內人員的逃生以及后續(xù)救援帶來一定的阻礙。車門無法開啟這樣的情況在正面40%碰撞試驗中偶有出現(xiàn)，但是發(fā)生的幾率很小，應引起廠家的注意。測試結果顯示，前排乘員的胸部和小腿部位分別得到2.73分和2.15分，得分率分別為68.25%和53.75%：后排乘員頭頸部也只得到0.24分，得分率僅為該項測試的24%。

鞭打試驗略有失分

“被追尾”是較為普遍的交通事故。由于后車突然撞擊，出于慣性，人的頭部會突然后仰，很容易損傷頸椎。所以，在追尾事故中，保護好頸椎尤為重要。為此，2012年版C-NCAP規(guī)則增加了“鞭打試驗”，即低速碰撞頸部保護試驗，以測試追尾事故中對車內乘員頸部的傷害程度。從測試結果來看，紳寶D50座椅上的假人運動幅度不大，頭部與頭枕接觸正常。但由于后排安全帶只有限力功能，而不具備預張緊功能，在保護效果上稍有不足。假人傳感器收集到的數(shù)據(jù)顯示，NIC和上頸部載荷略有失分，最終該項試驗得到6.78分（滿分8分），按照C-NCAP的換算規(guī)則，該項試驗最終得分為3.71分。

總結

我們可以看到，越來越多的自主品牌A級車獲得5星級評價，這是一個好現(xiàn)象，但同時我們也要看到參加評價的車型多為配置較高的車型，且得分均只超過52分這樣一個“5星級車門檻”一點點，仍有很大的進步空間。從紳寶D50在C-NCAP測試中的得分情況來看，它在安全性上并沒有“言過其實”，很好地繼承了薩博的安全基因，相比同級車具備一定優(yōu)勢。不過，紳寶D50也不是盡善盡美，比如在車身結構上，紳寶D50就需要加強。

品牌的塑造是一個長期的過程，也是一個自主品牌能否最終活下來的關鍵。北汽能否把“紳寶”這個品牌做好，就是要堅持回歸產品本身。業(yè)內曾有人說，做好品牌，有“三貴”——貴在堅持，要耐得住漫長磨礪：貴在品質，好品牌永遠是無數(shù)個品質信賴的疊加：貴在品牌DNA，產品有鮮明個性才有生命，一代代堅持創(chuàng)新，品牌自然水到渠成。市場目前固然不景氣，但只要自主車企做得踏實，堅持品質之路，總會有出路。